Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - ¿Puede el país imprimir dinero a voluntad?

¿Puede el país imprimir dinero a voluntad?

El país no puede imprimir dinero a voluntad;

La moneda de cada país debe imprimirse de acuerdo con las necesidades reales del desarrollo económico del país. Una vez que se imprime demasiada moneda, es decir, la moneda que circula en la sociedad excede la demanda, se producirá una devaluación de la moneda, los precios en general seguirán aumentando y se producirá inflación. Esto hará que el dinero en manos de la gente corriente pierda su valor, reduzca su poder adquisitivo y aumente la presión sobre la vida de las personas, lo que no favorece el desarrollo social y económico.

Una vez que se imprime menos dinero, es decir, la moneda que circula en la sociedad es menor que la demanda, se producirá una apreciación de la moneda, los precios generalmente seguirán cayendo y se producirá una deflación, lo que resultará en una La continua y lenta situación económica, la inversión y la inversión en el mercado han provocado un exceso de oferta y una caída de los precios, lo que a su vez ha afectado a los beneficios empresariales y ha sumido al mercado en general en la deflación. Al mismo tiempo, la caída a largo plazo de los precios y los precios de los activos ha provocado una demanda lenta del mercado y las empresas se han visto obligadas a despedir trabajadores debido a las pérdidas, lo que ha provocado un aumento del desempleo y una recesión económica.

Por lo tanto, el dinero en todos los países no se puede imprimir a la ligera, de lo contrario traerá un gran daño al desarrollo social y económico y a la vida de las personas.

Los billetes sólo sirven como equivalentes universales en la circulación del mercado. De hecho, el papel mismo se utiliza para medir los resultados del trabajo de las personas. Si los billetes se imprimen indefinidamente en circulación en el mercado, independientemente de la situación real, no se podrá estimar bien el valor del trabajo de las personas.

En segundo lugar, la circulación de billetes del país está en consonancia con su propia economía. La entrada de grandes cantidades de billetes al mercado provocará un aumento de los precios y la credibilidad del gobierno se reducirá debido a la depreciación de los billetes. Zimbabue es un buen ejemplo.

Base jurídica:

Artículo 16 del Reglamento de la República Popular China sobre la administración del RMB. El Banco Popular de China deberá presentar un informe al Consejo de Estado para su aprobación cuando emita una nueva versión de RMB.

El Banco Popular de China anunciará el momento de emisión, la denominación, el patrón, el estilo, las especificaciones, los colores principales y las características principales de la nueva versión del RMB.

El Banco Popular de China no pagará nuevos RMB a las instituciones financieras antes de que se publique el anuncio de la emisión del nuevo RMB.

上篇: ¿Qué tal Tianjin Baihe Information Technology Service Co., Ltd.? 下篇: ¿Cuál es la importancia del tan esperado puente de la bahía de Hangzhou? El puente de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente a través de la bahía de Hangzhou en la línea troncal nacional "Cinco verticales y siete horizontales" entre Tongjiang y Sanya, planificada por el Ministerio de Transporte de China. La finalización del puente se convertirá en una parte importante de la Línea Tongsan y en una arteria económica costera estratégica en el mundo. El puente de la bahía de Hangzhou conecta convenientemente Shanghai y Ningbo, acortando en gran medida la distancia temporal entre Shanghai y Ningbo y el sureste de Zhejiang, formando un área de "triángulo dorado" de transporte de dos horas entre Shanghai, Hangzhou y Ningbo, y creando una base para el establecimiento de un sistema logístico moderno. La implementación de este proyecto promoverá la formación del marco principal de la red de transporte del delta del río Yangtze y la red de carreteras de "dos verticales, dos horizontales y cinco enlaces" de la provincia de Zhejiang, fortalecerá la conexión entre los puertos costeros de aguas profundas de la provincia de Zhejiang y Shanghai. acelerar la construcción del centro marítimo internacional de Shanghai y promover el establecimiento de un El área metropolitana internacional de clase mundial centrada en Shanghai da pleno juego a las funciones de aglomeración y radiación económica de Shanghai. Aliviar los cuellos de botella del tráfico en las autopistas en Hangzhou, Zhejiang, y promover el desarrollo económico y social de Ningbo, el centro económico del sur del delta del río Yangtze. La orilla sur del puente se encuentra en Cixi, que es de gran y trascendental importancia para nuestra ciudad. Nuestra ciudad se convertirá en uno de los importantes centros de transporte de Shanghai, Hangzhou y Ningbo desde el punto de vista del transporte, y se integrará aún más en el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze con Shanghai como líder. El espacio de desarrollo y las ventajas de ubicación se ampliarán y mejorarán enormemente. La construcción del puente desempeñará un papel inconmensurable en la aceleración del desarrollo económico de Cixi. 1. Descripción general del proyecto: El Puente de la Bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la Tercera Línea, cruce la Bahía de Hangzhou. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Una vez finalizado el puente, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en más de 120 kilómetros. El puente de la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas. A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente se construirá sin problemas en 2003, se completará en 2008 y se abrirá al tráfico en 2009. La empresa del proyecto se fundó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo posee el 90% de las acciones y Jiaxing posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ya ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de cuatro bancos, incluidos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado el acuerdo de préstamo. Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027. Según los cálculos, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará 8,03 ~ 10,1 y el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años. El retorno de la inversión es de 65.438 05,65, 438 00 (excluyendo el período de construcción) y 65.438 02,58 (incluido el período de construcción). 2. Características del proyecto: (65,438 0) El puente más largo y la mayor cantidad de trabajo son los aspectos más destacados de este proyecto. Tiene 36 kilómetros de largo, lo que supera al puente de la Bahía de Chesapeake, el puente Bahrain Road Embankment y otros puentes de fama mundial. en los Estados Unidos. Según verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y más de 70.000 pilotes de varios tipos. La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero. La viga cajón de 70m * 16m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías de orificio completo. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país. (2) La complejidad de las condiciones de construcción es una dificultad importante en este proyecto.

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