Análisis de casos de gestión urbana
Nanchang acelera hacia la era del automóvil, pero ¿estamos preparados en términos de planificación municipal, protección medioambiental, concienciación sobre el tráfico, política de consumo, etc.?
Cuando cambiamos de "debería comprar un coche" a "cómo aparcar el coche después de comprarlo", realmente entramos en la era del automóvil.
¡Caliente!
Esta es la impresión que dio el Cuarto Salón Internacional del Automóvil de Nanchang 2009, que se celebró del 6 al 9 de octubre.
Este salón del automóvil fue organizado por el Gobierno Municipal de Nanchang y China Automobile International Corporation, y organizado por Jiangnan Metropolis Daily y China Automobile Shangge. Estableció récords en términos de asistencia, número de pedidos de automóviles y valor de transacción. .
Comprar un coche es como comprar repollo. Esta es la sensación que deja este salón del automóvil. Según las estadísticas del comité organizador, el salón del automóvil de cuatro días atrajo a más de 6.543.805 visitantes, con un volumen de transacciones in situ de 3.528 vehículos y casi 500 millones de yuanes, superando las ventas mensuales promedio de Nanchang de junio a septiembre de este año.
Detrás de la popularidad del salón del automóvil hay una gran demanda. A finales de 2008, el número de vehículos de motor en la ciudad de Nanchang era de 391.410, con un rápido crecimiento a una tasa anual del 18,77%, de los cuales 250.000 eran de propiedad privada, lo que representaba el 63,99% del número total de vehículos de motor. En junio de este año, el número de vehículos de motor en Nanchang había llegado a 440.000. Si se calcula sobre la población total de 4,6 millones, equivale a un automóvil por cada 10 personas en Nanchang.
Una demanda tan grande de automóviles privados naturalmente genera grandes ventas. Según datos proporcionados por la Oficina de Administración de Vehículos de Nanchang, en 2007 había 31.104 vehículos registrados en Nanchang. En 2009, el número de automóviles privados en Nanchang aumentó en más de 4.000 por mes. Según la tasa de crecimiento anual promedio de automóviles nuevos de la ciudad de Nanchang en los últimos años, 18, a finales de 2010, el número de vehículos de motor en la ciudad de Nanchang superará los 500.000.
De media, 10 de cada 10 personas poseen un coche, ¡siendo en total más de 500.000 coches! No hay duda de que una cantidad tan grande de vehículos de motor ha llevado a Nanchang a la era del automóvil. Esta es la razón principal por la que este salón del automóvil ha reunido a más de 100 fabricantes de automóviles, exhibiendo más de 500 vehículos y más de 300 modelos. Aquí se reúnen más de 40 marcas y participan más de 90 marcas y fabricantes de automóviles. Desde una perspectiva micro, el número de compradores de automóviles alrededor de este reportero en los últimos dos años supera con creces el total de los últimos cinco años, lo que también refleja la popularidad del mercado automotriz.
Es concebible que con la continua expansión del marco urbano de Nanchang, habrá cada vez más propietarios de automóviles. Hay más gente con coche y, naturalmente, más preocupaciones. Los tres puentes están cargados de peajes, el precio de la gasolina está subiendo y hay muy pocas plazas de aparcamiento. Según las últimas estadísticas del Departamento de Policía de Tráfico de Nanchang, al 21 de febrero de 2009, el número de vehículos de motor en la ciudad de Nanchang era 406.146, incluidos 248.346 automóviles. Según la encuesta, hay un total de 124.610 espacios de estacionamiento en el área urbana de Nanchang, incluidos 14.061 espacios de estacionamiento temporales en las calles, 97.514 espacios de estacionamiento en edificios y 12.035 espacios de estacionamiento públicos en patios de unidades. En comparación con el número de coches, las plazas de aparcamiento están demasiado lejos y la dificultad para aparcar ha sustituido a la dificultad para conducir como la mayor preocupación de los propietarios de coches en Nanchang.
Cuando cada vez más personas a nuestro alrededor se preocupan por los coches, desde "debería comprar un coche" hasta "cómo aparcar el coche después de comprarlo", realmente hemos entrado en la era del automóvil.
Los defectos y retrasos en la construcción de la red de carreteras y la planificación urbana, así como los problemas causados por los atascos y el estacionamiento, se han convertido en las dos principales deficiencias que limitan la "era automovilística" de Nanchang.
"Obstrucción intestinal", el propietario del coche se ve obligado a salir temprano y volver tarde
Este maldito atasco parece llegar tarde otra vez. Cuando Wang Chun dijo esto, conducía un Mazda recién comprado en Dieshan Road en la ciudad de Nanchang. Wang Chun vive en Chaoyangzhou. Va a trabajar a su empresa en el lago Qingshan por Dieshan Road todos los días. Hace más de dos meses, él y su esposa discutieron y compraron este auto nuevo. En primer lugar, resuelve el problema de los autobuses abarrotados hacia y desde el trabajo. En segundo lugar, la familia se está volviendo gradualmente acomodada y las condiciones económicas son asequibles.
Lo que Wang Chun no esperaba era que después de comprar el auto, ocurrieran una serie de problemas.
No sólo no disfrutaba del placer vertiginoso de conducir, sino que además se veía obligado a salir temprano y regresar tarde todos los días. "No puedo salir temprano y regresar tarde. Cuando voy a trabajar, me quedo atrapado en Dieshan Road desde Nanjing West Road y luego giro hacia Fuhe Road. Hay aún más atascos. Tengo que perderme el período pico. de los viajes de otras personas". Durante la entrevista, Wang Chun se quejó al periodista: "Es demasiado difícil conducir en Nanchang y las carreteras son estrechas y bloqueadas".
"Las obstrucciones intestinales están por todas partes. ¿No hay atascos de tráfico en Nanchang? Hay muchas calles de un solo sentido y, a veces, no hay espacio para estacionar ". Durante la entrevista, Huang Xiaohua, otro propietario de un automóvil de Nanchang, también se quejó a los periodistas. Dijo a los periodistas que a menudo se necesitan casi 20 minutos para conducir por Fuzhou Road por la noche, a sólo unos cientos de metros de distancia, y algunos conductores que conducen hasta esta calle de comida y entretenimiento sólo pueden estacionar sus autos en el cercano Estadio Provincial.
"Más lento que caminar. ¿Crees que es gatear, ponerse en cuclillas o tienes miedo de caminar?" En cuanto a los atascos y los problemas de estacionamiento que se encuentran mientras conduce, Huang Xiaohua, que se estaba divirtiendo, hizo un Guo. "Broma al estilo Degang a los periodistas".
“No falta dinero”, el número de vehículos en Nanchang ha aumentado.
Los datos son muy contundentes, pero también los más convincentes. Según datos de la Oficina Municipal de Estadísticas de Nanchang, el ingreso disponible per cápita de los residentes urbanos de Nanchang fue de 8.744 yuanes en 2004. Superó los 10.000 yuanes por primera vez en 2005 y se espera que alcance los 14.600 yuanes en 2009. En los últimos cinco años, los bolsillos de los ciudadanos de Nanchang se han vuelto más grandes y sus cinturas más gruesas que antes. Por ejemplo, si una familia de clase trabajadora proporciona un automóvil por un valor de 50.000 a 654,38 millones de yuanes, en comparación con la enorme cantidad de dinero invertida en una casa, se puede decir que a la gente de Nanchang "no le falta dinero".
Al mismo tiempo, el periodista también dispone de otro conjunto de datos. La propiedad de automóviles de Nanchang representa el 25% del total de la provincia. En 2004, la propiedad de automóviles de Nanchang era de 244.109. En 2006, superó los 300.000 por primera vez y en 2009 superó los 400.000. En los últimos cinco años, Nanchang ha registrado un promedio de más de 100 automóviles cada día, y el número de automóviles privados registrados ha representado el 50% del número total de vehículos de motor registrados. Según los rumores del mercado, la mayor empresa de venta de automóviles de Nanchang vende incluso cerca de 400 vehículos en un solo mes. En las horas punta, casi una docena de ciudadanos hacen cola cada día para recoger el coche.
Algunas personas en la industria creen que a través de varias exhibiciones del automóvil y publicidad en los medios, la conciencia de la gente de Nanchang sobre el consumo de automóviles está cambiando silenciosamente. No sólo está aumentando el deseo de consumir automóviles, sino que también lo ha hecho la conducción de un "automóvil familiar". También se ha convertido en un deseo para muchas personas de Nanchang. Una razón importante por la que la tasa de propiedad y crecimiento de automóviles en Nanchang sigue siendo alta es que el nivel de vida de los ciudadanos ha mejorado rápidamente en los últimos años. Los conocedores de la industria también afirman que con el desarrollo de la economía urbana y el aumento constante de los ingresos de los residentes, los automóviles privados en Nanchang experimentarán un crecimiento explosivo en los próximos tres años.
El periodista se enteró por la Oficina de Administración de Carreteras Municipales de Nanchang que actualmente hay 105, 320 y 316 carreteras nacionales en Nanchang y 6 carreteras provinciales, incluidas Xianan, Nangao, Huangwan, Qiushang, Sanjin y Changwan. La autopista Shangrui, la autopista Shanghai-Kunming y muchas otras autopistas pasan por ella. Además, ya a finales de 2005, 1.165 aldeas administrativas de la ciudad estaban conectadas a carreteras de 4,5 metros de ancho y el entorno del tráfico mejoró considerablemente.
Antes de la reforma y apertura, la longitud total de las vías urbanas en la ciudad de Nanchang era de 252,98 kilómetros. Las carreteras en aquella época eran en su mayoría de dos o cuatro carriles. En 2007, la longitud total había aumentado a 917 kilómetros, y las carreteras anteriormente estrechas se habían convertido en seis y ocho carriles, con una superficie de más de 16,96 millones de metros cuadrados. En los últimos años, todos en Nanchang parecen ser conscientes de los cambios en el tráfico: la carretera de circunvalación exterior oeste, la carretera Nan'an y la carretera Changjin se han construido fuera de la ciudad; el túnel del lago Qingshan y la carretera este de Yangming se han abierto en la ciudad; ciudad. El puente Misheng y el puente Hongdu Hero cruzan el río Ganjiang...
Si solo miras estos datos y cambios, la gente exclamará que Nanchang realmente ha gastado mucho dinero en la construcción de carreteras y puentes en el El desarrollo económico urbano requirió mucho esfuerzo. Sin embargo, después de comparar la tasa de crecimiento y el modo de crecimiento de los automóviles, la gente puede tener otro suspiro. Un equipo de investigación de la Universidad Jiaotong del Este de China realizó una encuesta y construyó un modelo basado en datos relevantes. Muestra que si el número de automóviles en Nanchang aumenta en 100, la construcción de carreteras solo aumentará en 30.
La explosión del número de coches ha ejercido sin duda una enorme presión sobre el transporte urbano. Sin embargo, las deficiencias en la construcción de la red vial exacerban este desequilibrio. Por ejemplo, Zigu Road, Ruzi Road, Xiangshan Road, Zhongshan Road, etc. Tiene el flujo y el volumen de tráfico más densos de la ciudad de Nanchang. El número de vehículos en la carretera aumenta cada día, pero el ancho de la superficie de la carretera apenas ha cambiado.
"Hay muchas carreteras fuera de la ciudad, pero las carreteras de la ciudad han permanecido iguales durante décadas. La construcción de la red de carreteras es obviamente irrazonable y obviamente va por detrás del desarrollo de automóviles, el gerente Huang de American Express Motor Company". Declaró la contradicción entre las carreteras y los vehículos de Nanchang.
Las deficiencias innatas en la planificación han sentado las bases para los problemas de transformación
Al conducir en la ciudad de Nanchang, los conductores con un poco de sentido común pueden sentir las siguientes condiciones de la carretera: muchos carriles no son carriles estándar, y están por todas partes. Líneas dobles amarillas. El carril de giro y el carril de paso se fusionan en un solo carril. Una vez que te encuentras con un semáforo o un accidente automovilístico, incluso si quieres cambiar de carril, no puedes avanzar ni medio paso. Este plan provocó un fenómeno interesante en las calles de Nanchang: en la intersección de la carretera principal, a veces cuatro policías de tránsito y ocho coordinadores no podían ordenar los vehículos para que circularan con fluidez.
El maestro Xiao de Nanchang Volkswagen Taxi Company está profundamente conmovido por el atraso de la planificación urbana. Dijo que hace más de diez años, aunque no había tantas reparaciones de carreteras, básicamente no había atascos. Ahora se construyen carreteras todos los años, pero los atascos siguen produciéndose todos los días. Una vez llevé a un cliente desde Qingshan Road hasta Tongzi Road. El viaje completo fue de 4 kilómetros y tomó más de 50 minutos. Conduciendo a velocidad normal, ni siquiera tomó 10 minutos.
“Cada vez que veo las carreteras de la ciudad, no puedo ver cuánto se han ensanchado”. La “evisceración” que dijo el Maestro Xiao se refiere al entierro y reparación de redes de tuberías debajo. vías urbanas. Él cree que suponiendo que una carretera de un kilómetro, de dos vías y de cuatro carriles normalmente pueda transportar 60 vehículos, y permita que transporte 200, 300 o incluso más vehículos, entonces ningún automóvil querrá circular por esta carretera, por lo que debe ser un estacionamiento. Desde esta perspectiva, cómo abordar las explosiones de automóviles se ha convertido en un problema muy real para los gobiernos locales.
Al respecto, Zhai Zeng, experto en el "proyecto de tráfico fluido" del Ministerio de Seguridad Pública y del Ministerio de Construcción y profesor invitado en la Universidad de Tsinghua, dijo con franqueza que el retraso en la planificación urbana Es la causa innata de la congestión del tráfico en Nanchang y, a medida que el costo de la demolición continúa aumentando, también sienta las bases para futuros problemas de reconstrucción. Él cree que aunque varios departamentos de la ciudad de Nanchang están tratando de participar en la planificación y construcción urbanas, están más involucrados solos en el proceso. Para integrar efectivamente los recursos, se recomienda establecer un comité de transporte. La ventaja de esto es que facilita la gestión y programación unificadas y permite la planificación a largo plazo.
Aparcar es complicado. ¿Qué tan difícil sería?
Para dar la bienvenida a la "era del automóvil", Nanchang no sólo debe resolver el problema de la conducción en carretera, sino también el problema del aparcamiento. La dificultad para aparcar es probablemente la preocupación más embarazosa para los propietarios de automóviles en esta ciudad. Caminé media cuadra y no encontré estacionamiento. Durante las entrevistas, siempre hubo propietarios de automóviles que informaron a los periodistas que fueron multados por la policía de tránsito porque estacionaron sus automóviles en algunos tramos de la carretera donde no deberían haberlo hecho porque no pudieron encontrar estacionamiento.
Según estadísticas incompletas, en el bullicioso tramo de la carretera de Nanchang sólo hay una plaza de aparcamiento que puede ser utilizada por 10 coches. La construcción de aparcamientos se ha quedado atrás en comparación con el número de coches en la ciudad, y toda el área urbana carece de al menos entre 70.000 y 90.000 plazas de aparcamiento. Especialmente en East Lake District y West Lake District, estacionar no es una tarea fácil y el número total de automóviles sigue aumentando. Incluso la reconstrucción de Yangming Road y la construcción anterior del estacionamiento se han convertido en solo palabras en el papel. Durante la entrevista, un miembro del personal del Departamento Municipal de Nanchang dijo con franqueza.
La persona relevante a cargo de la Oficina de Gestión del Tráfico de Nanchang dijo a los periodistas que las normas de estacionamiento actuales de Nanchang se formularon en la década de 1990, con el desarrollo de la ciudad, ya no satisfacen las necesidades del mercado actual. "Con el rápido crecimiento de la economía, es necesario hacer ajustes o cambios, tanto en términos de leyes y regulaciones, como en términos de gestión real. Se han introducido nuevas políticas para la construcción y gestión de plazas de aparcamiento."
Pero el reportero que partió del Departamento de Planificación de la ciudad de Nanchang se enteró de que debido a la débil rentabilidad del estacionamiento en sí y a la insuficiencia de los fondos de inversión gubernamentales, los fondos sociales también carecen de motivación para invertir en ausencia de políticas preferenciales.
Los automóviles son la siguiente industria en Jiangxi que puede superar los 100 mil millones de yuanes, y Nanchang representa más del 60% del valor de producción de la industria automotriz de la provincia. Con este fin, la producción y el consumo de automóviles son industrias pilares que la ciudad se centra en apoyar y fomentar. El ajuste de la política impositiva sobre el consumo de automóviles de Nanchang, especialmente la simplificación de los procedimientos de inspección anual, la reducción de las tarifas de transacción de circulación de automóviles de segunda mano y las tarifas de agrupación de tres puentes, también se ha convertido en uno de los temas más controvertidos.
En la era del automóvil, la protección del medio ambiente es sin duda una prueba.
Todo tiene dos caras. En la actualidad, los coches juegan un papel cada vez más importante en nuestras vidas.
Sin embargo, la contaminación ambiental causada por sus gases de escape es cada vez más evidente y las emisiones de escape de los vehículos de motor se han convertido en una de las fuentes importantes de contaminación del aire urbano. Hoy en día, cuando la salud se ha convertido en un tema de preocupación, toda la sociedad aboga por "el ahorro de energía y la reducción de emisiones". Los gases de escape de los coches son un "asesino crónico" de la ciudad y deben despertar nuestra gran atención.
En agosto de este año, el problema de la purificación de los gases de escape de los vehículos provocó un pequeño disturbio en Nanchang.
Según el informe "Jiangnan Metropolis Daily", a partir del 20 de abril de este año, el departamento de control de tráfico del departamento de seguridad pública no emitirá marcas de certificación de inspección periódica a los vehículos de motor que no hayan obtenido los gases de escape. certificado de prueba. Los lectores pronto descubrieron que la tarifa de instalación de un purificador de gases de escape en los puntos de prueba designados es de 830 yuanes por vehículo, mientras que el precio del fabricante por el mismo producto es sólo de unos 190 yuanes. Los lectores se preguntaron directamente si los purificadores de gases de escape cobran dinero en nombre de la protección del medio ambiente. Después de la publicación del informe, despertó una gran preocupación en todos los ámbitos de la vida. El propietario del vehículo acusó a la Oficina de Protección Ambiental de Nanchang porque el proceso de prueba no fue transparente. Durante este período, incluso se reveló que el centro de mantenimiento de gases de escape en realidad pagaba a los revendedores. Finalmente, la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Nanchang celebró una conferencia de prensa y afirmó que restablecería el precio de instalación de los purificadores y actualizaría los métodos de detección.
Detrás de la tormenta, las ciudades han declarado la guerra a los gases de escape de los automóviles. Especialmente con la llegada de la era del automóvil, resolver el problema de los gases de escape de los automóviles se está volviendo cada vez más importante.
2. Cambio de concepto de construcción en Daxing a construcción de marca
“Desde la reforma y la apertura, China ha pasado por tres etapas de construcción de ciudades, ciudades operativas y ciudades operativas. En el pasado, no veíamos una urbanización tan rápida, un crecimiento demográfico tan enorme, un aumento tan rápido de vehículos y una demanda tan alta de viviendas, necesitamos una operación sostenible que genere ingresos, ya sea planificación regional, edificios públicos o construcción de viviendas comerciales. Dejemos que la ciudad "crezca". Lo más importante para que los operadores urbanos de hoy comercialicen racionalmente las marcas de la ciudad es que el pensamiento y los conceptos de gobernanza de los cuadros dirigentes se están transformando silenciosamente y el gobierno ha comenzado a utilizar una perspectiva y un enfoque orientados al mercado. construir ciudades de marca", dijo un líder a los periodistas.
Hoy en día, la práctica de las operaciones urbanas de Fuzhou ha demostrado que las marcas urbanas famosas no sólo benefician a los ciudadanos e inversores locales, sino que también funcionan bien en el desarrollo y la construcción posteriores. El lanzamiento de alto perfil de la marca de la ciudad ya no es una simple promoción del desempeño. La celebración de diversos foros temáticos, festivales, eventos deportivos, veladas culturales o la solicitud de diversos "títulos honoríficos de la ciudad" son medios para comercializar la marca de una ciudad. Detrás de la rica variedad de formas se esconde la estrategia de marketing de la ciudad.
A nivel de eventos a gran escala, la Feria Económica y Comercial 518 a través del Estrecho, la Feria de Logros de Proyectos 618 a través del Estrecho y la Feria Bienes Raíces a través del Estrecho bianual se han convertido en las marcas de la ciudad de Rongcheng. Los desarrolladores se pueden ver en todas partes en actividades detalladas. En 2010, Qiao Rong lanzó "Rongcheng Love·Qiao Ronggen": surgieron exposiciones de marcas famosas y artículos de lujo; la ciudad de Rongxin David invitó a Lin Sansheng Real Estate a integrar el tema de "mantener el amor" en la cultura comunitaria; un concierto de Junshan (Noticias del foro); Foro de la Cumbre de Desarrollo del Centro Administrativo Mundial Europeo de Fuzhou ... La realización de tantas actividades de marca se debe precisamente al reconocimiento de la marca y al deseo de mejorar su propia marca.
Las campañas que promueven actividades de marca son las más efectivas.
2010 65438 El 26 de octubre, el presidente del Informe Hurun, Hu Run, y el presidente del Informe Hurun, Lu Nengxing, llegaron apresuradamente a Fuzhou. Dos días después, con el fin de mejorar aún más la imagen de la ciudad y construir la marca de la ciudad de Fuzhou, se llevará a cabo la ceremonia de entrega de premios "Tres Lugares" de Hurun Report y Shishenghaixi Real Estate, planificada y promovida por Hurun Report y Fuzhou Evening News.
En un foro de alto nivel celebrado en Beijing de junio a febrero de 2009, Hurun mantuvo un diálogo sencillo con los líderes de Fuzhou Evening News. "Fuzhou, sé que la gente rica allí es muy cariñosa". Hurun dijo que la gente rica que conoció en Fuzhou era muy discreta. Por lo general, les gusta sumergirse en el trabajo y no les gusta alardear. Especialmente en la industria inmobiliaria, hay mucha gente adinerada y solidaria. Estaba lleno de curiosidad acerca de la ciudad, pero tenía un concepto vago de la imagen general de Fuzhou, por lo que comenzó un evento de alto perfil para promover la marca de la ciudad de Fuzhou y los bienes raíces bien conocidos de Haixi. “El aroma del vino también teme la profundidad del callejón.
El desarrollo inmobiliario de Fuzhou tiene sus ventajas únicas, ¡pero el encanto de su marca debe demostrarse a través de métodos profesionales! "El líder de" Fuzhou Evening News "dijo:" ¡En la competencia urbana cada vez más feroz de hoy, debemos mostrar las ventajas de las empresas inmobiliarias de Fuzhou y dejar que más marcas que son beneficiosas para el desarrollo urbano se hagan famosas! Esto favorece la creación de marca en la ciudad de Fuzhou y ayuda a las empresas inmobiliarias de Fuzhou a prestar más atención a la creación de marca. "Los conceptos e ideas presentados por "Fuzhou Evening News" coincidieron con Hurun. Al final, ambas partes confirmaron rápidamente la cooperación.
"La marca está atrayendo cada vez más atención, esencialmente porque la marca homogéneo ¡La tendencia es cada vez más seria! "El Sr. Zhu Lingbo, experto en finanzas inmobiliarias y experto en bienes raíces comerciales, es actualmente el director y secretario general del Comité Profesional de Bienes Raíces Comerciales de la Federación de Industria y Comercio de China. Aunque muchos desarrolladores tienen diferentes posicionamientos urbanos y planes estratégicos, a los ojos de algunos inversores y compradores de viviendas, el fenómeno de la "homogeneidad de marca" entre las empresas sigue siendo grave. ¿Qué promotor es el mejor para comprar una casa? ¿Dónde está la mejor perspectiva de inversión? construir es como vender productos. Los desarrolladores deben demostrar el temperamento de su marca a través del marketing de marca y esforzarse por incluir a sus ciudades en las listas de candidatos de varios "consumidores".
Las marcas de las ciudades corresponderán con el corazón. > Marketing de marca de la ciudad, muchas personas que no conocían Fuzhou en el pasado han comenzado a prestar atención a Fuzhou. Muchas personas que no están familiarizadas con los desarrolladores de la marca tienen un conocimiento profundo de los desarrolladores. La marca de la ciudad puede inspirar el amor del público. la ciudad y unir los corazones de la gente; en el extranjero, puede atraer más inversores y turistas.
Después del desarrollo urbano, a largo plazo, son los habitantes locales los que más se beneficiarán, debido a la velocidad y la eficiencia del proceso. El desarrollo urbano es cada vez más rápido. La sensación más intuitiva es que cada vez hay más zonas verdes en la ciudad, el medio ambiente es cada vez mejor y varias infraestructuras públicas son cada vez mejores.
Para los desarrolladores, los beneficios de construir una marca de ciudad son obvios. Es un buen ejemplo que refleja plenamente los esfuerzos y recompensas de una empresa inmobiliaria de marca que ha estado trabajando arduamente para cambiar el espacio vital de los residentes urbanos de Fuzhou. y también ha cambiado el estilo de vida de los residentes urbanos de Fuzhou.
Huang Teng, subdirector general de Xiu Jie Kai Real Estate, dijo que Xiu Jie Kai Real Estate está lleno de emociones cuando se construye una marca de ciudad. Xiu Jie Kai Real Estate ha puesto mucho esfuerzo en esta ciudad. Cada proyecto cuidadosamente elaborado está marcado con un estilo mundial: un clásico que cambia y mejora la ciudad, y sus cinco años de rápido desarrollo enorgullecen a la industria y a los ciudadanos. Las ciudades del otro lado de Europa (Forum News) están haciendo realidad su sueño original de expandirse hacia el este y desplazarse hacia el sur. Los europeos que viven a orillas del río Yangtze han cambiado el valor de la vida en el Golden Bund de la ciudad. World Blue Ou Mountain (Noticias del foro) El nuevo centro de la ciudad nació del antiguo edificio de la fábrica en el centro de la ciudad. El proyecto World Ouwangzhuang, un plan de renovación a gran escala de la antigua ciudad que involucra a 7.000 hogares y 30.000 residentes, que involucra supermercados en Fuzhou e incluso toda la Zona Económica de Haixi, mejora una vez más sus sueños de vida..."
Esfuerzos Naturalmente, dará sus frutos Generosos retornos, marcas de honor nacionales como "China Architecture Golden Stone Award", "Top Ten Haixi Operadores", "Fuzhou's Most Livable Real Estate", "Hurun Rich List 2010 Haixi Famous Real Estate", verdaderamente pertenecen al
El territorio urbano y el estatus de Fuzhou se desarrollan y mejoran constantemente. Cheng Xuan, gerente general de Sansheng Real Estate Group, dijo: “Esperamos que, como desarrolladores, el comportamiento de los desarrolladores de marcas pueda promover la salud y la salud. desarrollo racional de la industria. No sólo debemos construir buenas casas que satisfagan a los propietarios, sino también seguir exigiendo avances en los productos, buscar servicios de apoyo y aprender constantemente de los precursores extranjeros. Esto es responsable de nosotros mismos, de la industria y de la ciudad. Creemos que la expansión interregional de Sansheng y su rápido desarrollo "arraigado en Haixi e irradiando por todo el país" también están contribuyendo a la construcción de ciudades de marca. ”
Frente a fuertes competidores de ciudades de marca como Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, etc., ¿cómo puede Fuzhou destacarse, aprovechar las excelentes oportunidades de desarrollo en la costa oeste y conquistar el La atención del país con su encanto único no es solo algo a lo que el gobierno debe prestar atención, sino también un proceso por el que los desarrolladores de marcas deben trabajar duro. También es un objetivo por el que todos los ciudadanos comunes de Fuzhou deben trabajar duro. /p>
Por favor, ordene la información que encontré para usted, porque mis habilidades de escritura son promedio.