Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - MAN, la división de camiones del Grupo Volkswagen, despedirá a 9.500 empleados o cerrará tres plantas.

MAN, la división de camiones del Grupo Volkswagen, despedirá a 9.500 empleados o cerrará tres plantas.

1. ¿MAN, la división de camiones del Grupo Volkswagen, despide a 9.500 empleados? O cerrar tres fábricas.

Según informes de medios extranjeros, MAN, la división de camiones del Grupo Volkswagen, ha lanzado un plan de reestructuración que despedirá al 25% de sus empleados y podría cerrar tres fábricas para aumentar los ingresos y financiar la inversión en nuevos modelos.

Actualmente, Man está negociando el cierre de dos plantas alemanas en Praun y Wittlich y una planta en Steyr. Se espera que el plan de reestructuración de la empresa, que podría eliminar hasta 9.500 puestos de trabajo, mejore el rendimiento operativo de la empresa en 654.380 millones de euros (265.438 millones de euros) y aumente el retorno de las ventas y el rendimiento operativo de la empresa hasta 2023 en un 8%.

Mejorar los márgenes de beneficio de MAN es clave para financiar inversiones en tecnologías como los camiones eléctricos. MAN genera la mayor parte de sus ventas en Europa y la rentabilidad lleva años por detrás de la marca hermana Scania.

Camión MAN, fuente de la imagen: sitio web oficial del Grupo Volkswagen

Aproximadamente el 55 % de los empleados de MAN se encuentran en Alemania. La industria automotriz alemana se ha visto afectada por despidos masivos a medida que la pandemia de coronavirus afecta la demanda de automóviles y los fabricantes de automóviles ya enfrentan el alto costo de desarrollar vehículos más limpios. Fabricantes de automóviles como Daimler y proveedores de repuestos como Schaeffler y China están planeando eliminar miles de puestos de trabajo. Las ventas de vehículos comerciales en Europa cayeron un 35% en el primer semestre de este año, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

MAN forma parte de Traton, la división de fabricación de camiones del Grupo Volkswagen, y ya se ha lanzado. El 10 de septiembre, Navistar elevó su precio de compra y planeó adquirir las acciones restantes de Navistar por 3.600 millones de dólares. ¿El año pasado, Traton? produjo una oferta pública inicial en julio de este año, el director ejecutivo de la empresa, Andreas? Renschler renunció inesperadamente y fue reemplazado por el ex director financiero de Traton, Matthias. Glendler. ¿Actualmente, Terraton? se encuentra en una fase de transición. (Fuente: Gasgoo? Zhan Ya'e)

2. ¿McLaren está considerando vender su sede en Londres? recaudar fondos para desarrollar nuevos modelos.

Según informes de medios extranjeros, McLaren Group está considerando vender su sede global como parte de una estrategia de refinanciación anunciada a principios de este año. McLaren tiene su sede en Woking, al suroeste de Londres, Inglaterra.

Sede de McLaren; fuente de la imagen: interfaz de LinkedIn de McLaren

El 10 de septiembre, McLaren dijo que había confiado al banco la tarea de hacer sugerencias sobre la reestructuración de la deuda y la financiación de capital para mejorar su equilibrio. hoja.

Desde el inicio de la epidemia, McLaren ha estado intentando mejorar su situación financiera. Los 300 millones de libras de capital recaudados a principios de año no fueron suficientes para hacer frente a la caída de casi el 70% de sus ingresos. Durante la epidemia. ¿Mike, director ejecutivo de McLaren? Flewitt dijo una vez que la compañía logró su objetivo de ventas globales de casi 5.000 vehículos en 2065, 438+08 y 2065, 438+09. Sin embargo, debido a la epidemia, las ventas de McLaren se reducirán significativamente en 2020, y se espera que las ventas globales sean de aproximadamente 2.700 vehículos este año.

Este verano, McLaren había planeado utilizar su sede y su colección de coches históricos como garantía para buscar financiación de emergencia. Sin embargo, los acreedores existentes se opusieron al plan en los tribunales, lo que finalmente obligó a la empresa a retirarse de una financiación del BSC de 65.438 millones de libras esterlinas. El banco está vinculado al mayor accionista de McLaren, el fondo soberano de Bahréin, Mumtalakat.

McLaren necesita mejorar su situación financiera para seguir desarrollando nuevos modelos que le permitan competir con rivales como Ferrari. La compañía también está trabajando para aumentar la proporción de componentes producidos en el Reino Unido a medida que finaliza este año el período de transición para la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)

3. El tribunal estadounidense desestimó la demanda antimonopolio de China contra Qualcomm y otras empresas de telecomunicaciones.

Según informes de medios extranjeros, el 11 de septiembre, la jueza federal de Texas Barbara? ¿Lynn gobierna Continental Airlines? Group) no puede incluir Qualcomm? ¿Cª? Titulares de patentes, incl. ), presentó una demanda antimonopolio. Las empresas buscan regalías por patentes de tecnología de telecomunicaciones.

Fuente de la imagen: Continental Group

En su fallo que desestima la demanda, Linn dijo que AvanciLLC es una plataforma de licencias de patentes compuesta por propietarios de patentes de tecnología como Qualcomm, Nokia y Sharp, y está estrechamente relacionado con los automóviles Un fabricante, más que un fabricante de componentes, no viola las leyes antimonopolio al negociar un acuerdo de licencia. Dijo: "Los propietarios de patentes pueden utilizar la discriminación de precios para maximizar el valor de sus patentes sin violar las leyes antimonopolio".

¿Afanqi? LLC utiliza tecnologías patentadas clave que son estándares de la industria para las comunicaciones 4G, cobra $65,438+05 por vehículo y está fijando el precio de la tecnología inalámbrica de próxima generación, 5G. El 5G promete cambiarlo todo, desde los coches sin conductor hasta la cirugía robótica. Las empresas miembros de la plataforma desarrollan tecnologías estandarizadas para hacer que los productos electrónicos funcionen juntos y acuerdan otorgar cualquier patente relacionada en términos justos, razonables y no discriminatorios, conocidos como FRAND, aunque el término nunca ha sido definido. China continental cree que el plan de concesión de licencias de Avanci no es justo ni razonable.

Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles han dejado que sus fabricantes de componentes se encarguen de las cuestiones de licencias de patentes para evitar demandas por infracción. China continental suministra componentes de control telemático para automóviles al Grupo Daimler a un precio unitario de 65.438+000 dólares EE.UU., pero la empresa cree que cobrar 65.438+05 dólares EE.UU. por vehículo superará sus beneficios.

Al desestimar la demanda, Lynn citó en parte un fallo del Tribunal de Apelaciones de EE. UU. que desestimó la demanda antimonopolio de la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. (Comisión Federal de Comercio de EE. UU.) contra Qualcomm. La sentencia en este caso muestra que Qualcomm tiene derecho a cobrar regalías por el producto final (no por los componentes). Además, la solicitud de Avanci de desestimar la demanda fue apoyada por la división antimonopolio del Departamento de Justicia de Estados Unidos, que escribió al juez en febrero que cualquier violación de las obligaciones de FRAND era una disputa contractual y no un caso antimonopolio.

El caso es parte de una serie de demandas de alto perfil entre Daimler y sus fabricantes de repuestos en Estados Unidos y Europa, así como la industria de las telecomunicaciones. Nokia ganó el caso en Alemania. En este sentido, el fundador y director ejecutivo de Avanci, Qasim? Alfalahi dijo en un comunicado: "Este fallo confirma aún más que la solución de licencia integral de Avanci para la industria automotriz cumple con las leyes antimonopolio de Estados Unidos". (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)

4. ¿Advertencia de problema de la industria? Un Brexit sin acuerdo le costará al Reino Unido más de 654,38+0.654,38+0 mil millones de euros.

Según informes de medios extranjeros, el 14 de septiembre, la Unión Europea y la industria automotriz británica pidieron a ambas partes finalizar un acuerdo de libre comercio lo antes posible y advirtieron que una retirada británica desordenada de la UE sería Se espera que cause graves daños a la industria automotriz en los próximos cinco años. Más de 1,1 billones de euros (alrededor de 13 mil millones de dólares estadounidenses) en pérdidas comerciales.

Fuente de la imagen: The Independent

Faltan menos de cuatro meses para el final del período de transición tras la retirada del Reino Unido de la Unión Europea. Después de que el Reino Unido propusiera romper el "Acuerdo de Retirada Británica" firmado por ambas partes en junio de 2021, las negociaciones del acuerdo comercial posterior a 2021 entre el Reino Unido y la Unión Europea entraron en crisis.

El 14 de septiembre, 23 organizaciones de la industria automotriz emitieron una declaración conjunta afirmando que si no se puede llegar a un acuerdo, ambas partes impondrán aranceles adicionales. Esto encarecerá los automóviles y provocará una menor demanda, lo que podría reducir la producción de 3 millones de automóviles en los próximos cinco años. Esto podría costar a las fábricas de la UE 57.700 millones de euros y a las del Reino Unido 52.800 millones de euros. El arancel del 10% sobre los turismos y el del 22% sobre camiones y furgonetas se trasladarán "sin duda" a los consumidores. ¿Mike?, ¿director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores? Hoss dijo: "Estas cifras pintan un panorama sombrío y muestran las enormes pérdidas que resultarán de un Brexit sin acuerdo".

Se informa que entre las instituciones que firman la declaración conjunta se encuentran SMMT y los fabricantes europeos de automóviles. Asociación (¿Asociación Europea? ¿Automotriz? ¿Asociación de Fabricantes?), Asociación Europea de Proveedores de Automoción (¿Europea? ¿Lenovo? ¿Automotriz? Proveedores), Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (¿Alemana? ¿Lenovo? ¿Industria Automotriz?).

Un Brexit "duro" llevará a la Organización Mundial del Comercio a imponer aranceles al comercio a través del Canal de la Mancha, lo que aumentará la presión sobre la industria automovilística europea, que ya está afectada por la epidemia. Desde 2020, debido a la fuerte caída de las ventas de automóviles durante la epidemia, se estima que la reducción de la producción de automóviles en el Reino Unido y la UE ha causado pérdidas de aproximadamente 654,38+0 billones de euros en el primer semestre de 2020, matriculaciones de automóviles nuevos en; en la UE cayó un 38% interanual y en el Reino Unido un 49% interanual. (Fuente: Gasgoo? Gu Jiaojiao)

5. Se dice que el fabricante chino de baterías Envision Group planea construir una fábrica en Francia.

Según informes de medios extranjeros, la empresa china de energía renovable Vision Group está buscando construir una fábrica de baterías en Francia para suministrar baterías para el creciente mercado de vehículos eléctricos.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Envision Group

El 13 de septiembre, los medios franceses citaron fuentes anónimas que decían que Envision Group había identificado alrededor de una docena de empresas potenciales en la selección de la ubicación de la fábrica. La empresa cuenta con plantas de producción de baterías en Japón, Estados Unidos, Reino Unido y China.

Los medios franceses citaron a la directora de Envision International, Sylvie? Ouziel dijo que el grupo planea invertir cientos de millones de euros en la construcción de la fábrica. Se espera que la nueva fábrica entre en producción a finales de 2023 y eventualmente cree alrededor de 1.000 puestos de trabajo. Ouziel dijo que la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea había cambiado la estructura del mercado y que la compañía necesitaba construir más fábricas para abastecer a otros países, incluidos Francia y España. Sin embargo, no especificó que la empresa construiría una nueva fábrica en Francia.

Vision no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. En 2019, la empresa adquirió AESC de Nissan para ingresar al mercado de baterías para vehículos eléctricos. Visión: AESC tiene instalaciones de producción de baterías para vehículos eléctricos en Tennessee, Sunderland, China, Wuxi y Kanagawa.

La UE siempre ha estado animando a las empresas locales a desarrollar tecnología de producción de baterías. En Francia, el gigante energético Total y el fabricante de automóviles Peugeot están planeando una empresa conjunta para construir una base de producción de baterías para vehículos eléctricos, que también planea construir una fábrica en Alemania.

La empresa sueca Northvolt también planea construir dos fábricas, una de las cuales suministrará baterías al Grupo Volkswagen. (Fuente: Gasgoo? Nebula)

6. El sobrealimentador europeo de Tesla tiene un vacío legal. Otras marcas de coches se pueden cargar gratis.

Según informes de medios extranjeros, en circunstancias normales, la SuperchargerStation de Tesla no es compatible con los vehículos eléctricos rivales. Los vehículos eléctricos de otras marcas no se pueden cargar en las estaciones de Supercharging de Tesla, pero las estaciones de Supercharging de Tesla en Europa parecen ser diferentes.

Superestación de carga, fuente de la imagen: sitio web oficial de Tesla

Medios extranjeros informaron que la súper estación de carga europea V3 no solo permite otros vehículos eléctricos (como Volkswagen ID.3 y Hyundai Kona ? Eléctrico, etc.) Aquí hay un cargo, sin cargo. La interfaz V3 de Europa utiliza el estándar de carga CSS y el software "apretones de manos" para identificar los vehículos, por lo que sólo los vehículos Tesla pueden cargar aquí. Pero el software de protocolo de enlace de las estaciones V3 Supercharger europeas obviamente no es bueno.

Al mismo tiempo, las pilas de carga de Tesla también se conectarán a las cuentas de los propietarios de Tesla para completar la deducción. Los propietarios de otros vehículos eléctricos no tenían cuentas de Tesla, pero la pila de carga no rechazó la carga, sino que permitió a estos propietarios cargar de forma gratuita. No está claro si todas las estaciones de carga son vulnerables a esta vulnerabilidad.

Anteriormente, Tesla declaró que podría permitir a los propietarios de otras marcas de vehículos eléctricos utilizar Super Estaciones de Carga, pero solo si ambas partes necesitan ponerse de acuerdo sobre las tarifas. Hasta el momento, Tesla no ha acordado cobrar tarifas con ningún tercero.

Los medios extranjeros especularon que el hecho de que otras marcas de vehículos eléctricos puedan utilizar las pilas de supercarga de Tesla debería deberse a errores o defectos de software. Tesla solo permite a algunos propietarios disfrutar de la carga gratuita, que es un beneficio que disfrutan estos propietarios cuando compran un automóvil. Tesla ciertamente no se quedará de brazos cruzados mientras otros vehículos usan sus cargadores sin pagar. Si no ocurre nada inesperado, la empresa solucionará esta vulnerabilidad en un futuro próximo. (Fuente: Gasgoo? Nebula)

7. Kenworth lanzó dos nuevos camiones eléctricos con una autonomía máxima de 362 kilómetros.

Según informes de medios extranjeros, como uno de los mayores fabricantes de camiones de Estados Unidos, Kenworth ha lanzado dos nuevos camiones eléctricos con una autonomía máxima de 200 millas (aproximadamente 362 kilómetros).

Kenworth. K370E, fuente de la imagen: Electrek

¿Son estos dos vehículos su camión de repostaje K270? ¿clase? 6 y K370? ¿clase? 7. Los nombres son K270E y K370E respectivamente. La empresa dijo que estos dos camiones eléctricos están equipados con 141? kWh y 282? La autonomía del paquete de baterías en kWh es de 100 millas (aproximadamente 161 kilómetros) y 200 millas (aproximadamente 362 kilómetros). En cuanto a potencia, los clientes podrán elegir entre dos versiones de motor con 355 caballos y 469 caballos respectivamente.

¿Kevin, director general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR? "Kenworth está comprometido a ofrecer tecnología automotriz avanzada, y los camiones eléctricos de servicio mediano K270E y K370E son un importante paso adelante para nosotros", dijo Baney. "Nuestra popular y probada plataforma de camiones de cabeza plana ofrece lo mejor en tecnología totalmente integrada". ", sistema de energía eléctrica de primera clase, al tiempo que ofrece excelente visibilidad y maniobrabilidad". Kenworth ya ha comenzado a recibir pedidos de los clientes, y la compañía espera comenzar a entregar el nuevo modelo a finales de 2020.

Pronto veremos más camiones comerciales eléctricos en las carreteras. ¿Daimler ya ha empezado? Con la entrega de camiones eléctricos de Clase 6, 7 y 8, Tesla también se está preparando para revolucionar la industria de los camiones nuevamente con su Semi. La compañía planea producir más prototipos a finales de este año y comenzar la producción en masa en su fábrica de Texas el próximo año. (Fuente: Gasgoo? Nebulosa)

8. Nvidia acordó adquirir Arm, la empresa de diseño de chips propiedad de Masayoshi Son, por 40.000 millones de dólares.

Según informes de medios extranjeros, el 14 de septiembre, hora local, Nvidia Corp dijo que había acordado gastar 40 mil millones de dólares para adquirir SoftBank Group. Esta transacción será la más grande en la industria de semiconductores. permitir a Nvidia controlar algunas de las tecnologías más utilizadas en electrónica. Anteriormente, informamos que el presidente y presidente del Grupo SoftBank, Masayoshi Son, ha estado vendiendo algunos de los activos icónicos del Grupo SoftBank para pagar la deuda del grupo y está interesado en vender NVIDIA. está en negociaciones profundas con él sobre la adquisición (¿Poke Sun Zhengyi venderá su empresa de diseño de chips Arm? NVIDIA tiene la intención de adquirirla)

Fuente de la imagen: NVIDIA

NVIDIA venderá a esta sede, la empresa de diseño de chips con sede en el Reino Unido pagó 21.500 millones de dólares en acciones y 654.380 millones de dólares en efectivo, incluidos 2.000 millones de dólares cuando se firmó el contrato. Las dos empresas también dijeron en un comunicado que si el rendimiento de Arm alcanza ciertos niveles, SoftBank puede recibir 5 mil millones de dólares adicionales en efectivo o acciones, y se pagarán 654,38+50 millones de dólares adicionales a los empleados de Arm en forma de acciones de Nvidia

En comparación con la adquisición de 31,4 mil millones de dólares de SoftBank en 2016. Arm se convierte en el mayor acuerdo en la industria de semiconductores, con un ligero aumento en el precio de la transacción. Según el comunicado, se espera que SoftBank posea menos del 65,438% de las acciones de Nvidia una vez que se complete la transacción.

Las dos compañías también dijeron que aún necesitan obtener la aprobación regulatoria antes de que se pueda completar el acuerdo, lo que podría llevar 65.438+08 meses. Además, la transacción está sujeta a la aprobación regulatoria en el Reino Unido, China, la Unión Europea y Estados Unidos.

Para apaciguar la sólida base de clientes de Arm y resolver las preocupaciones de las agencias reguladoras. Nvidia dijo que Arm continuará operando en un "modelo de licencia abierta" manteniendo la neutralidad para sus clientes globales, que es la base del éxito de la compañía. Además, Nvidia también declaró que agregará su propia tecnología a los productos con licencia Arm.

El director ejecutivo de Nvidia, Jensen Huang, dijo que le gusta el modelo de negocio de Arm y espera ampliar su base de clientes. En cuanto a si le preocupa que el acuerdo pueda dañar las relaciones de Arm con Apple y otros clientes, Huang dijo que Nvidia ha gastado mucho dinero en adquisiciones y no tiene ningún incentivo para hacer algo que pueda provocar que los clientes se vayan.

Bajo el liderazgo de Huang Renxun, las clasificaciones de Nvidia en términos de valor de mercado e influencia han aumentado rápidamente. La compañía ya es una fuerza dominante en chips gráficos que hacen que los videojuegos sean más realistas, tiene presencia en el mercado de chips para centros de datos e incluso está comenzando a incursionar en autos sin conductor.

Los ingresos de Arm provienen principalmente de la concesión de licencias sobre chips básicos y la venta de diseños de procesadores, y su tecnología se ha convertido en el núcleo de más de 654.380 millones de teléfonos inteligentes vendidos cada año. Los chips que utilizan su código y arquitectura se encuentran en equipos de fábrica, electrónica doméstica y otros productos.

La adquisición está impulsada principalmente por la tendencia de aplicar tecnología de inteligencia artificial a todos los productos con interruptores. Después de que Huang vendió con éxito los chips gráficos de Nvidia a propietarios de centros de datos para acelerar el reconocimiento de imágenes y el procesamiento del lenguaje, quiso asegurarse de que su tecnología pudiera ampliarse a vehículos autónomos, medidores inteligentes y otras áreas.

Arm ha logrado un gran éxito en el mercado porque mantiene su independencia. Samsung Electronics, Apple, Qualcomm, Broadcom, Intel y Huawei han obtenido tecnología autorizada por Arm. Utilizan el diseño de Arm como base para chips de desarrollo propio o utilizan el conjunto de instrucciones de Arm (el código básico utilizado para la comunicación entre procesadores y procesadores). software) para productos propietarios.

La adquisición de Arm por parte de Nvidia también la convierte en un otorgante de licencias, por lo que mantenerse neutral es un desafío. La adquisición de Arm por parte de SoftBank hace cuatro años se completó mediante mantenimiento porque SoftBank no era un competidor para ninguno de los clientes de Arm.

Intel es uno de los clientes que se enfrenta a este desafío. Huang Renxun dijo que la primera prioridad es invertir en Arm y diseñar chips para la informática de centros de datos. Si bien Nvidia suministra procesadores gráficos a Google y Facebook de Alphabet para ayudar a resolver cargas de trabajo de inteligencia artificial y, en última instancia, crear un negocio de nicho valorado en 3 mil millones de dólares, dijo que espera acelerar la adopción de unidades de procesamiento central (CPU) basadas en Arm. Este lucrativo mercado ha estado dominado por Intel, que tiene una cuota de mercado del 90%.

Nvidia dijo que conservará la sede de Arm en el Reino Unido e invertirá en la nueva fábrica donde está ubicada para promover la investigación sobre tecnología de inteligencia artificial, brindar orientación técnica a los clientes y proporcionar un lugar para experimentos de robótica y automatización. Huang Renxun dijo que este compromiso muestra que la adquisición mejorará la fortaleza técnica de Arm en lugar de reducirla.

La venta de Arm por parte de SoftBank es otra inversión estratégica que ayudará a aumentar el flujo de caja y permitirá a su fundador Masayoshi Son centrarse en las inversiones más tácticas que esperaba hacer.

Jen-Hsun Huang de Nvidia siempre ha apoyado el desarrollo tecnológico a largo plazo, centrándose en el diseño de ingeniería y, a menudo, analiza abiertamente los detalles del aprendizaje de semiconductores e informática. Los avances tecnológicos más recientes realizados por Nvidia están remodelando el procesamiento de inteligencia artificial relacionado con los centros de datos. Los chips de la empresa se encuentran entre los mejores a la hora de dividir el procesamiento de datos en pequeños fragmentos y luego ejecutarlos en paralelo a altas velocidades.

Huang Renxun también espera ocupar un lugar en el campo de los productos móviles y teléfonos inteligentes. Anteriormente, INVISTA había intentado romper el dominio de Qualcomm en este campo, pero fracasó. El mayor competidor de Qualcomm en el campo de los procesadores para teléfonos inteligentes es Apple, y ambas empresas son los mayores clientes de Arm.

Incluso sin servicios móviles, la capitalización de mercado de Nvidia se ha disparado durante la última década. El precio de las acciones de la compañía en 2010 fue de US$ 15,42/acción, pero cerró en US$ 486,58/acción el viernes pasado (11 de septiembre, hora local). Actualmente, el valor de mercado de NVIDIA es de poco más de 300 mil millones de dólares, lo que supone casi 654,38+000 mil millones de dólares más que Intel, el mayor fabricante de chips del mundo. Los ingresos de Intel son 7 veces mayores que los de NVIDIA. (Fuente: Gasgoo? Yu)

9, ¡n°1 en China! El sistema de servicio de estacionamiento totalmente automático Human Horizons L4 se ha puesto en producción de prueba.

Human Horizon anunció hace unos días que el sistema de servicio de aparcamiento (AVP) totalmente autónomo L4 se ha desarrollado en Shanghái y se ha lanzado en HiPhi? x vehículo de producción en masa completó las pruebas y entró en producción de prueba.

Este es también el primer sistema de servicio de estacionamiento totalmente autónomo L4 basado en la coordinación vehículo-carretera para vehículos eléctricos producidos en masa en China.

Se entiende que mediante la instalación previa de equipos de detección en la carretera, como lidar, equipos de comunicación e informática en el área de estacionamiento, y mediante la cooperación de vehículos 5G, se puede enviar información, posicionamiento del vehículo, obstáculos y otra información. Se puede enviar al vehículo para lograr la conducción y estacionamiento autónomo de vehículos.

Además, cuando el propietario del vehículo se baja del vehículo en la zona de aparcamiento, el vehículo también puede entrar en el aparcamiento y aparcar en la plaza de aparcamiento de forma independiente. El vehículo también se puede arrancar a través de la aplicación para salir automáticamente del espacio de estacionamiento y conducir hasta la ubicación especificada por el usuario.

¿El primer automóvil eléctrico inteligente de Human Horizon, HiPhi, se lanzará en el Salón del Automóvil de Beijing de este año? x estará equipado con esta tecnología y se convertirá en el primer vehículo eléctrico inteligente en China en lograr la producción en masa de estacionamiento totalmente automático L4. (Fuente: Tencent Auto)

10. Kelly, exejecutivo de Nissan: Probaré mi inocencia en ausencia de Ghosn.

Hora de Beijing, noticias del 14 de septiembre, según informes de los medios japoneses, el ex ejecutivo de Nissan Greg Kelly (Greg? Kelly) tiene la confianza de Carlos Ghosn (Carlos? Ghosn) para demostrar su inocencia en presencia de otros. El tan esperado juicio por cargos de mala conducta financiera comenzará en Tokio el martes.

En la foto aparece Greg Kelly.

En una entrevista con la agencia de noticias * * *, Kelly, de 63 años, dijo que "no estaba decepcionado" con Ghosn pero esperaba que el ex presidente pudiera convertirse en testigo. Ghosn saltó la libertad bajo fianza y huyó al Líbano a finales de 2019. "No violé ninguna ley en Japón. En mi opinión, este problema debería resolverse en Nissan. A Carlos Ghosn no se le prometió nada y nunca recibió ninguna compensación", dijo Kelly en Tokio una semana antes del juicio. Reiteró su inocencia.

Kelly asumió el cargo en 2012. Se le acusa de conspirar con Ghosn para declarar una compensación inferior a la de este último en aproximadamente 9 mil millones de yenes en los ocho años hasta marzo de 2018, violando los instrumentos financieros y las leyes cambiarias de Japón. Nissan como empresa enfrenta las mismas acusaciones. Los fiscales alegan que esta parte del salario se aplazó hasta que Ghosn se jubilara. La medida de Nissan fue para evitar el descontento con el salario excesivo de Ghosn.

La imagen muestra a Carlos Ghosn.

Kelly fue tajante al hablar de Ghosn; “Espero que pueda testificar aquí porque puede testificar que este es un caso donde no hay ni compromiso ni salario (diferido). Así que tengo muchas esperanzas de que Él puede testificar. Pero en realidad, todos tenemos que tomar nuestras propias decisiones”.

Kelly no ocultó su arresto hace casi dos años. Después de años de frustración, dijo sin rodeos: "No lo hago. Creo que alguien en el mundo estaría dispuesto a esperar dos años en un país a 6.000 millas de casa por un problema que debería haberse resuelto a nivel corporativo. Esperar tanto tiempo para que comience un juicio es difícil”.

Ghosn también fue acusado de abuso de confianza por presunta malversación de fondos de Nissan. Kelly no fue acusada. Ghosn ha afirmado que su arresto fue parte de una conspiración de Nissan para evitar una fusión con su socio de alianza y mayor accionista Renault. El fabricante de automóviles japonés teme que una fusión de este tipo dañe su independencia. Sin embargo, Ghosn estaba en una posición única para entender a ambos fabricantes de automóviles, según Kelly. Ha mantenido la independencia de Nissan para que la empresa japonesa con sede en Yokohama no sea "aplastada" por Renault. Kelly añadió además que es particularmente importante para Ghosn y los empleados de Nissan, especialmente los japoneses, mantener el orgullo por Nissan. En mi opinión, el valor de Ghosn para Nissan se basa en todo el mercado global. "

En 2010, Japón comenzó a exigir a los ejecutivos con salarios anuales de más de 100 millones de yenes que revelaran sus salarios. Los fiscales dijeron que en el año fiscal que finalizó en marzo de 2018, la compensación total de Ghosn fue de aproximadamente 2.400 millones de yenes. quien llevaba varios meses detenido, también aclaró que su relación con Ghosn no era tan estrecha como describieron los medios: "Carlos Ghosn no es amigo mío". Lo respeto y me agrada, pero es mi jefe. Por lo tanto, no conozco a su familia y no he salido a beber juntos.

Kelly y su esposa están en Tokio, leyendo montones de libros en preparación para un juicio que, según él, durará unos cuatro meses en Estados Unidos. Según Kelly, los fiscales tienen 84 cajas de documentos, dice la defensa. El equipo todavía está esperando el 90% de ellos. Después de varios meses de espera, se informa que la aprobación de Kelly se cambiará de interpretación simultánea a interpretación consecutiva. Al final, cuando se le preguntó si prevalecería la verdad, Kelly dijo sin rodeos: "Yo. Soy optimista. Así que espero ganar. "(Fuente: Sina Auto)

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.