El periódico Dahe comentó sobre el uso de leyes para limitar la altura de los postes.
El comentarista de medios Zhao Zhijiang
Hace unos días, la Oficina de Supervisión del Consejo de Estado realizó una investigación sin previo aviso sobre el problema de la dificultad de mover los camiones. El equipo de inspección visitó y descubrió que los estándares para postes altos en diversas restricciones eran confusos y tenían diferentes alturas. Por ejemplo, en Shijiazhuang, hay 103 lugares con un límite de altura fijo de sólo 2,8 metros; hay 113 lugares con un límite de altura fijo de 2,8 ma 5 m; Desde pórtico y elevación inteligente hasta "postes altos y bajos", "postes súper largos", "postes yin y yang"... los estilos también son diversos. Los postes limitadores de altura densos, complicados y costosos aumentan los costos de transporte y reducen la eficiencia logística.
En la vida real, se pueden ver varios postes limitadores de altura por todas partes, no solo en diversas formas y especificaciones, sino también en diferentes agencias de instalación y gestión. Entre ellos se encuentran los departamentos de policía de tránsito, gobiernos de base y unidades de construcción de carreteras. Es más, algunas zonas residenciales han instalado con confianza sus propios postes limitadores de altura. El objetivo de esta visita no anunciada del equipo de inspección estatal es profundizar en los puntos clave que dificultan el movimiento de los camiones, y el objetivo es, sin duda, el "obstáculo" en la carretera principal. Aprovechando esto como oportunidad, es necesario realizar una investigación exhaustiva y clasificar todos los tipos de postes de límite de altura.
El 11 de septiembre, un autobús pasó un poste de límite de altura en un tramo de carretera en el condado de Shen, ciudad de Liaocheng, provincia de Shandong.
Agencia de Noticias Xinhua
De hecho, aunque los postes limitadores de altura han sido durante mucho tiempo un hecho común en la vida pública, en cuanto a las preguntas centrales de "¿por qué deberían instalarse, quién debería ¿Instalarlos y cómo instalarlos?" Siempre falta una base jurídica clara. Aunque la Ley de Carreteras estipula que "se deben colocar señales obvias de restricción de altura en los lugares donde se requieren restricciones de altura", no autoriza a las agencias de gestión del tráfico a establecer instalaciones obligatorias de restricción de altura. Debido a la falta de una base legal correspondiente, los postes limitadores de altura tienen diferentes especificaciones y propósitos de instalación. Debido a esto, el equipo de inspección condujo todo el camino, como si hubieran entrado en una "sala de exposiciones" de varios postes limitadores de altura. Mucho caos no sólo dificulta el movimiento de camiones, sino que también aumenta los riesgos para la seguridad vial. En los últimos años, los accidentes de tráfico causados por postes limitadores de altura se han producido con frecuencia. El error de cálculo de los conductores es la razón principal, pero las especificaciones cambiantes de los postes limitadores de altura no son una causa objetiva.
De acuerdo con los requisitos del "Código de Diseño de Ingeniería de Carreteras Urbanas", la distancia mínima de diseño de las vías urbanas para vehículos motorizados debe ser de 4,5 metros. La realidad es que los postes de límite de altura inferiores a 4,5 metros se pueden ver por todas partes de la ciudad. Además, 4,5 metros no sólo es un requisito especial para las vías urbanas, sino también un límite legal que los postes limitadores de altura no deben tocar. El artículo 3.6.1 de la Norma Técnica de Ingeniería de Carreteras (JTG? B01-2014) estipula que una carretera debe utilizar la misma altura libre. La altura libre de las autopistas, carreteras de primera y segunda clase debe ser de 5,00 m; la altura libre de las carreteras de tercera y cuarta clase debe ser de 4,50 metros. La llamada "altura libre" es de 4,5 metros. lo que enfatiza que no existen obstáculos por debajo de esta altura, los postes límite de altura no son una excepción. Las carreteras de clase IV son carreteras secundarias que conectan condados, municipios y aldeas. En pocas palabras, incluso en caminos rurales, los postes con límite de altura inferior a 4,5 metros son productos ilegales.
2065438+En julio de 2009, la Dirección General del Ministerio de Transporte emitió el "Aviso sobre la realización de Acciones Especiales de Limpieza de Instalaciones de Restricción de Alto y Ancho de Carreteras y Puntos de Control". Entre ellos, se requiere que desde el 10 de julio de 2065 hasta el 319 de febrero de 2065, el país organice una operación especial de limpieza de seis meses de restricciones de altura y ancho de carreteras y puntos de control. Según el plan de acción, "no existen leyes ni reglamentos administrativos para establecer límites de altura y ancho en carreteras nacionales y provinciales" y "violar las normas de protección de seguridad en las carreteras y establecer límites de altura y ancho en caminos rurales y rurales sin autorización". "También son puntos clave. Lista de limpieza. A pesar de esto, el equipo de inspección del Consejo de Estado encontró mucho caos durante visitas no anunciadas, lo que fue suficiente para mostrar el caos en la gestión de los postes limitadores de altura y la obstinación de los departamentos de energía pertinentes.
Aunque se ha explicado en muchos lugares que se promulgan diversas medidas para limitar alturas, tráfico y licencias, en primer lugar, por la fuerte presión para prevenir y controlar la contaminación del aire, y en segundo lugar, porque las zonas urbanas y rurales Es necesario proteger las carreteras. La "postura de descenso automático" del poste de límite de altura es, en el mejor de los casos, una señal de que "esta carretera está cerrada", y el proceso de obligar a los camiones a desviarse provocará inevitablemente una mayor contaminación. Detrás de la multa y la liberación, el poste de límite de altura es más bien como guiar el camión hasta el punto de penalización, por lo que la excusa de "proteger la carretera" parece particularmente débil. La razón es que los gobiernos locales tienen el poder de hacer arreglos para que la gente salga a la carretera y multar a la gente, pero no son responsables de las tarifas de mantenimiento de la carretera. Esto conducirá inevitablemente a la expansión de las agencias locales de aplicación de la ley, e incluso a multas. para vehículos sobrecargados con el fin de aumentar los ingresos. La separación del poder administrativo y del poder financiero no es sólo una razón importante para las repetidas prohibiciones de sobrecarga, sino también la clave de la obstinación de los postes que limitan la altura.
La "Ley de seguridad vial" estipula claramente que la planificación, el diseño y la construcción de instalaciones de apoyo vial deben cumplir con los requisitos de seguridad vial y fluidez, y deben ajustarse de manera oportuna de acuerdo con el tráfico. necesidades. El equipo de inspección realizó inspecciones in situ en Shijiazhuang, Liaocheng, Zibo y Anyang, llevaron a cabo una investigación exhaustiva y limpiaron las restricciones de altura y ancho de las carreteras y los puntos de control dentro de sus jurisdicciones, y desmantelaron las instalaciones ilegales. Sobre esta base, es necesario demostrar y ajustar aún más las instalaciones de apoyo a las carreteras, como los postes de límite de altura, y darles a los postes de límite de altura un estatus legal claro en nombre del mantenimiento de la seguridad pública.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.