¿Por qué el país no promueve los generadores magnéticos?

El estado no recomienda los generadores magnéticos porque los generadores magnéticos deben conectarse a una fuente de energía para generar electricidad, lo que provocará una pérdida de energía.

Un magneto, o magneto, es un dispositivo que proporciona pulsos de energía eléctrica de alto voltaje a las bujías del sistema de encendido de los motores de combustión interna propulsados ​​por gasolina. Se utiliza en todos los automóviles que funcionan con gasolina y sólo en cortadoras de césped, motosierras y motores de aviones de combustión interna. El primero en tener la idea de un magneto de alto voltaje fue AndreBoudeville (Francia), pero ignoró el condensador en su diseño. Frederick Simms y Robert Bosch colaboraron para desarrollar el primer generador magnético de alto voltaje utilizable.

¿El generador magnético Modelo 1899 producido por Daimler? Utilizado por Nix Automobile Company, el generador magnetoeléctrico de bajo y alto voltaje pronto fue adoptado por la mayoría de los automóviles hasta 1918. La bobina secundaria utiliza bajo voltaje, o voltaje, para encender la bujía, y el alto voltaje enciende la bujía directamente, similar al encendido por bobina, introducido por Bosch en 1903.

Aplicaciones en aviación

Debido a que no requiere baterías ni otras formas de energía, el magneto es un sistema de encendido autosostenible compacto y confiable y todavía se utiliza hoy en día en muchas aplicaciones de aviación general. El motor de avión con dispositivo de generación de energía magnética es una bujía dual típica, es decir, cada cilindro tiene dos bujías y cada bujía tiene su propio sistema de generación de energía magnética. Esta disposición proporciona un reemplazo para cualquier daño al generador magnético, con las chispas gemelas proporcionando puntos frontales de llama gemelos en el cilindro.

Estos dos puntos de frente de llama reducen el tiempo necesario para completar el reabastecimiento de combustible y el encendido, por lo que la mayor parte del combustible ya se quema a temperaturas y presiones relativamente bajas. A medida que aumenta la presión de combustión en un solo cilindro, la mezcla de combustible con una relación de octanaje más baja puede encender otro punto del frente de llama en el otro lado del cilindro a medida que se aleja del punto del frente de llama inicial.

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