Después de haber causado un gran revuelo en el salón del automóvil al afirmar falsamente que estaba embarazada, una propietaria de un Tesla recibió otro informe.

La propietaria de un Tesla que defendió sus derechos en el Salón del Automóvil de Shanghai habló recientemente en las redes sociales y creía que había sufrido demasiados ataques de carácter y acusaciones de estigmatización.

Desde que la propietaria de un automóvil se hizo famosa por usar una camiseta de Tesla "falla de frenos" en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai el 19 de abril, no se ha publicado ninguna noticia sobre esta disputa de consumo.

Como consumidora que sale a defender sus derechos, la propietaria de un Tesla se encuentra en una posición vulnerable frente a una empresa de renombre mundial como Tesla. Estas personas generalmente obtienen fácilmente la simpatía y el apoyo del público. La razón por la cual la propietaria del auto fue atacada tan severamente, a los ojos de los internautas, es que ella “se lo trae a sí misma”.

En primer lugar, su forma de defender los derechos armando un escándalo en el salón del automóvil fue demasiado extrema.

En segundo lugar, en segundo lugar, mentiras. Cuando la propietaria del coche hizo una escena en el salón del automóvil y el guardia de seguridad vino a controlarla, mintió diciendo que estaba embarazada y dijo que se suicidaría cortándose las venas. Más tarde admitió que no estaba embarazada en ese momento.

En tercer lugar, en tercer lugar, mientras su esposa estaba detenida, el marido de la propietaria del automóvil dio una entrevista casi autodestructiva, diciendo que solo aceptaría el resultado de la prueba si mostraba una falla en los frenos, de lo contrario, Nunca lo aprobaría. ¿Por qué si no tendrían un equipo de Beijing a su alrededor? Este equipo puede ayudarlos a limpiar su nombre. Este compañero de equipo es realmente el rey de las asistencias inversas.

En cuarto lugar, el propietario del automóvil y Tesla no confían el uno en el otro. Tesla apoya mucho la intervención de terceros en la investigación, pero los internautas siempre se han negado a cuestionar su conciencia culpable. Recientemente, la Sociedad de Ingeniería Automotriz de Wenzhou, encargada por el Departamento de Policía de Tráfico de Wenzhou, emitió un informe de evaluación que determinó que el propietario del automóvil confundió el acelerador con el freno, lo que provocó el accidente. En abril, la propietaria de un automóvil calumniando a Tesla parece ser un verdadero movimiento.

Este es un juicio abierto expuesto al público. Todos pueden tener voz, pero lo más importante no es el bien y el mal moral de las dos personas, sino los hechos de esta disputa de consumo.

La disputa central es en realidad si hay un problema con los frenos de Tesla. La propietaria del automóvil insiste en que sí, y Tesla ciertamente lo niega. Estos dos son partes directamente interesadas y oponentes, por lo que debe haber una agencia externa autorizada e imparcial para intervenir en la investigación, o en una situación más ideal, ella. es necesario llamar. La información detallada en la base de datos de Tesla habla por sí sola con datos reconocidos por ambas partes.

Pero la realidad es que ninguna de estas dos cosas se puede hacer en la actualidad. Hablemos primero de esta agencia de terceros. Cuando la Oficina de Supervisión Municipal presidió la mediación administrativa entre los propietarios de automóviles y las empresas de automóviles, designó una agencia de pruebas: el "Centro de Certificación de Calidad de China". esta es la única agencia de pruebas en el país. Después de llamar a la agencia, la propietaria del automóvil descubrió que el "Centro de Certificación de Calidad de China" es un centro de certificación de calidad y no tiene las calificaciones para la evaluación judicial de vehículos accidentados.

Además, existe otra razón importante para que los propietarios de automóviles de protección de derechos de Tesla se resistan a las agencias de terceros. Si analiza los casos de litigios de Tesla anteriores, encontrará que, según los resultados de las pruebas de terceros nacionales, todo es. Se determina que la responsabilidad del accidente recae en el propietario del vehículo y Tesla no es responsable. A partir de esto, se determina que hay un problema con la organización de terceros. En realidad, no es porque Tesla tenga un récord de victorias del 100% que el propietario del automóvil esté haciendo trampa.

Los expertos de la industria han declarado públicamente que en la actualidad, las tasaciones nacionales de terceros se realizan de acuerdo con los estándares de los automóviles tradicionales, por lo que el propietario del automóvil siempre es totalmente responsable del resultado. Sin embargo, la lógica de las nuevas energías. Los coches autónomos son diferentes de los coches tradicionales. Hay una gran diferencia entre poner una silla vieja a un caballo nuevo y no es adecuado para las nuevas tecnologías y los nuevos estándares. No es demasiado para el propietario del automóvil cuestionar la autoridad de los resultados de la inspección de terceros.

Sin un tercero, tenemos que mirar los datos de conducción registrados por Tesla. Tesla ya había proporcionado datos de conducción durante un minuto antes del accidente en abril. Los resultados indicaron que el propietario del vehículo no frenó y se produjo el accidente. Sin embargo, este resultado no convenció a todos. La vigilancia en el momento del incidente no se pudo ver, y los datos de Tesla sólo daban una señal de si el pedal del freno se movía físicamente o no. Los expertos dijeron que faltaban demasiados parámetros y estaban lejos de ser suficientes para determinar la verdad. Además, la propietaria del coche también cuestionó la autenticidad de los datos.

Acabamos de decir que para resolver la disputa central de si hay un problema con los frenos, lo mejor sería tener información detallada en la base de datos de Tesla que sea reconocida por ambas partes, pero desafortunadamente, esto es Actualmente no está disponible. Tesla entró en China en 2012. Hasta hoy, no ha establecido una base de datos en China. Sólo existe en Estados Unidos. En otras palabras, todos los datos recopilados por Tesla sobre los usuarios chinos y su conducción se han transferido a Estados Unidos. Controlados en la sede de Tesla, son a la vez los propietarios y administradores de facto de los datos. Desde una perspectiva humana, es probable que hagan todo lo posible para convertirse en beneficiarios de los datos.

Tesla aún no ha logrado lanzar un nuevo modelo de negocio basado en big data de los usuarios, pero utilizar datos para ganar demandas de consumidores es algo que realmente ha logrado. Tesla ha recibido más de 200 documentos de sentencia en China y su tasa de victorias en demandas es del 99%. Con más de 200 disputas, es difícil creer que todos estos propietarios de Tesla estén gastando dinero para causar problemas, sólo para difamar a Tesla.

Muchas de las trágicas consecuencias para los consumidores se deben a que las pruebas de terceros no son buenas para ellos y luego le piden a Tesla que proporcione datos de conducción. Como resultado, todos los datos proporcionados por Tesla demuestran que los propietarios de automóviles están equivocados, e incluso los nacionales. Expertos también hay formas de cuestionar los datos de Tesla.

Además, el litigio en sí es un asunto altamente técnico y, sin duda, Tesla cuenta con un equipo de litigios más experimentado y sofisticado que los consumidores individuales.

Por lo tanto, actualmente no hay manera de sacar una conclusión definitiva sobre los hechos del caso de la propietaria de un automóvil de Shanghai. Sería fácil acusar injustamente a la propietaria del automóvil golpeándola hasta la muerte en este momento.