La operación de capital de Tianbao Industrial Holding Group Co., Ltd. en el período 1.0
En 2002, Zhou Tianbao llegó a un acuerdo con el gobierno municipal de Changchun sobre un proyecto para construir 100.000 vehículos especiales. Posteriormente, se cercaron casi 100.000 metros cuadrados de terreno y la construcción comenzó oficialmente en mayo de 2003.
Al mismo tiempo, Zhou Tianbao adquirió una empresa local que era insolvente pero que tenía calificaciones especiales para la fabricación de vehículos y, por lo tanto, también obtuvo el derecho a fabricar vehículos modificados. Zhou Tianbao registró una empresa de proyecto local llamada Hengli y de 3 a 5 subsidiarias, formando así el "Sistema Hengli" con sede en Changchun. Sin embargo, el proyecto aún no ha comenzado y el parque aún se encuentra en la etapa preparatoria de construcción.
Así, durante el "período 1.0" de cooperación con los gobiernos locales, Zhou Tianbao formó un modelo operativo con parques industriales y zonas de alta tecnología como núcleo y la tierra como plataforma.
Un funcionario local que está familiarizado con el modo de operación de Zhou Tianbao dijo a los medios: “El líder le concedió un terreno gratis, que ahora es el Parque Industrial Beitai Auto Parts, y luego usó este terreno para engañar a varios proyectos Ir al banco para obtener financiación y cotizar en bolsa en Hong Kong. Ha registrado más de 20 empresas. Puede ser que A invierta en B, B invierta en C y C invierta en D. De hecho, es así. El pequeño activo de A”.
Zhou Tianbao, que operaba capital y utilizaba un apalancamiento financiero excesivo, fue castigado en la crisis financiera.
Tianbao Group sufrió primero una pérdida de 24 millones de dólares en contratos de divisas y un recurso de deuda de 330 millones de yuanes por parte de sus socios, lo que provocó que su empresa cotizada en bolsa, Beitai Ventures, iniciara procedimientos de liquidación provisional en Hong Kong.
Luego, Shenyang Zhongshun Automobile, una subsidiaria de Zhou Tianbao, sufrió una pérdida de más de 400 millones de yuanes, lo que provocó directamente que ST Songliao, que invirtió en Shenyang Zhongshun, sufriera aún más. ST Songliao sufrió una pérdida acumulada de 530 millones de yuanes el año pasado y cesó la producción en octubre de 2009. Al menos hasta la fecha de publicación del informe anual de 2009, ST Songliao seguía sin firmar pedidos de venta ni contratos y seguía en estado de suspensión.
Para sobrevivir a la crisis financiera, Zhou Tianbao hipotecó el capital de ST Songliao dos veces para obtener préstamos. Además, Zhou Tianbao también cobró ilegalmente las acciones de ST Songliao en el mercado de capitales a través de su filial Shanghai Zhongrun Automobile Brake Co., Ltd. Durante la crisis, Zhou Tianbao también incurrió en dos demandas. China CITIC Bank y China Merchants Bank demandaron a Zhou Tianbao por impago de préstamos a sus empresas, por un importe total de 130 millones de yuanes. Estos son los presagios de la actual advertencia de riesgo emitida por las autoridades reguladoras bancarias.
De hecho, no importa cómo despilfarre tierras y transfiera capital, Zhou Tianbao siempre se enfrenta a este tema: cómo hacer un buen trabajo en la industria.
Ahora, Zhou Tianbao ha encontrado cooperación con departamentos gubernamentales locales en Fangshan y Yizhuang, Beijing, y ha mejorado su cooperación con el gobierno a la "versión 2.0".