¿Qué huevo de Pascua aparece en Mainland Group para comenzar el viaje inteligente?
Viajar ya no es una simple aplicación independiente del punto A al punto B, sino un escenario de aplicación que requiere interacción de servicios y debe implementarse a través de diferentes sistemas. Como gigante internacional del recambio, Continental es muy consciente de ello. 165438+El 20 de octubre, el Grupo de Negocios de Información y Vehículos de Internet de Continental celebró una mesa redonda con los medios para compartir soluciones de interconexión para “automóviles y automóviles”, “automóviles y carreteras”, “automóviles y cosas” y “automóviles y nubes”.
Según datos de IHS, el 55% de los automóviles nuevos producidos a nivel mundial en 2018 tienen funciones de Internet, y esta cifra aumentará al 75% en 2022 y al 85% en 2025. Esto significa que en los próximos 10 años, la interconexión de vehículos se convertirá en una configuración estándar en el mercado global y la tecnología de redes se convertirá en una importante fuerza impulsora para los viajes inteligentes del futuro.
¿Cómo realizar viajes inteligentes? Jing Ming, jefe de Internet de Vehículos e Informatización de Continental en China y jefe de la Unidad de Negocios de Internet de Vehículos en Asia, dijo: “El diseño industrial es un proyecto sistemático. Sólo integrando automóviles inteligentes, carreteras inteligentes y la nube podemos convertirnos en un proyecto sistemático. Ecosistema de viaje inteligente completo. ”
■La nueva arquitectura E/E crea automóviles “inteligentes”.
La arquitectura electrónica y eléctrica (arquitectura E/E) es una condición necesaria para que los coches se vuelvan "inteligentes".
En los últimos años, con la inteligencia de la industria automotriz, la arquitectura tradicional E/E se ha visto seriamente desafiada. En primer lugar, Tesla tomó la iniciativa en el lanzamiento de una nueva generación de arquitectura E/E centralizada. Posteriormente, proveedores como Continental, Bosch, Amber y Huawei enfatizaron la necesidad de transformar la arquitectura E/E de distribuida a centralizada.
"En el pasado, el 85% de un automóvil era hardware, y el código de software crecería de un millón de líneas en 2015 a cientos de millones de líneas en 2025. La arquitectura tradicional no puede cumplir con los requisitos actuales de interconexión inteligente ", Dijo Jing Ming.
Desde la perspectiva de Continental, el nacimiento de la arquitectura orientada a servidores es algo natural. En base a esto, Continental ha desarrollado unidades informáticas de alto rendimiento, que son un elemento central de la transición hacia una arquitectura electrónica orientada a servicios. Actúa como un centro de datos central que conecta los vehículos y el mundo digital.
Actualmente, esta unidad informática de alto rendimiento se ha instalado por primera vez en los modelos Volkswagen ID.3 e ID.4. Este producto es también el primer nuevo proyecto de arquitectura electrónica y eléctrica del mundo para producción en masa.
En el futuro, Volkswagen podrá instalar nuevo software y actualizaciones OTA en cualquier momento a través de conexiones de red inalámbrica, y también podrá proporcionar funciones como la planificación óptima de rutas con kilometraje.
Con el nuevo "ADN", los coches tienen una base para "hablar" entre sí en la carretera. En respuesta, Continental lanzó su última plataforma V2X para conectar automóviles.
Se informa que hace 25 años, Continental desarrolló productos de comunicación de interconexión 2G y posteriormente produjo en masa productos 3G y 4G. Actualmente, se están estudiando versiones 4,5G y 5G de módulos de comunicación para atender simultáneamente las dos principales soluciones técnicas internacionales: DSRC (Dedicated Short Range Communications) y C-V2X (V2X basado en redes celulares).
Hoy en día, 30 millones de vehículos están equipados con productos de comunicaciones conectadas de Continental. La plataforma híbrida 5G V2X ya no es solo un puerto de conexión con el mundo exterior, sino un elemento clave de vehículos altamente conectados, que permite actualizaciones inalámbricas del software del vehículo. El producto estará disponible para dos OEM europeos en 2023.
■La interacción entre personas y coches es más cálida.
El auge de los coches inteligentes conectados y la mejora de la digitalización también han hecho que los conductores interactúen con los coches con más frecuencia que antes.
“El tráfico en las grandes ciudades ahora se ha vuelto más tridimensional. Cuando un automóvil circula por un paso elevado, es difícil identificarlo claramente a través de la navegación plana, pero con una pantalla 3D, las carreteras están en diferentes niveles. se puede mostrar claramente ", presentó Hua Hua, jefe de la División de Interfaz Hombre-Máquina de Continental Group en China.
En la reunión, Continental compartió su recientemente desarrollada pantalla de consola central 3D a simple vista. La tecnología especial de visualización de campo de luz permite a los pasajeros experimentar una experiencia 3D con resolución 4K a simple vista, sin gafas especiales ni cámaras de seguimiento de la cabeza.
Además, la pantalla 3D de la consola central proporciona por primera vez la función de interacción gestual con imágenes holográficas, lo que no sólo permite al conductor operar "a ciegas", sino que también aporta una nueva visión holográfica. usuario a la experiencia del conductor y de los pasajeros.
Esta tecnología recuerda inevitablemente a la del nuevo Mercedes-Benz Clase S lanzado hace algún tiempo. La pantalla de diodos emisores de luz orgánicos ultragrande del automóvil está diseñada para lograr una visualización 3D a simple vista. Pero la diferencia es que el Mercedes-Benz Clase S usa la cámara en la pantalla para capturar la posición y la distancia de los ojos del conductor cuando mira la pantalla, y usa el algoritmo del sistema para lograr diferentes combinaciones de píxeles en diferentes posiciones para lograr una Efecto 3D a simple vista.
Hua dijo: "Actualmente hay muy pocos productos en el mercado y el ángulo de visión básico es solo para el conductor, lo que requiere cámaras para ayudar a seguir la línea de visión. Sin embargo, nuestro producto no requiere Cualquier equipo auxiliar, no sólo el propio conductor, sino también el pasajero. Tanto el conductor como los pasajeros traseros pueden ver imágenes en 3D muy claras.
”
Se revela que este producto se producirá en masa en 2023, el costo está bajo control y el OEM no será “inalcanzable”.
Otro conector y productos automotrices son head-up displays Según las estadísticas, alrededor del 80% de los accidentes de tráfico en los Estados Unidos son causados por distracciones, y el 16% de ellos resultan en la muerte.
Los HUDs de realidad aumentada pueden crear más. Personas intuitivas, a través de la interacción con el ordenador, el conductor puede ver toda la información importante sin tener que agachar la cabeza mientras conduce, incluida la velocidad, alarma, navegación, etc. Actualmente, cada vez hay más sistemas de asistencia a la conducción en el mercado, y la realidad aumentada. La pantalla frontal puede ser más intuitiva. Muestra información de conducción clave, como advertencia de cambio de carril, navegación adaptativa y paredes virtuales.
Se informa que la pantalla frontal de realidad aumentada de Continental se basa en una guía de ondas ópticas. tecnología, con una distancia de proyección superior a 4,5 m y una cobertura dentro de los 40 m de la superficie de la carretera, pero el volumen de instalación se puede reducir entre un 60% y un 70%.
Estas tecnologías pueden llevar nuestra interacción con los automóviles a un nivel superior. nueva etapa.
■Carreteras respetuosas con el medio ambiente.
La esencia de los automóviles inteligentes es lograr un transporte inteligente, mejorando así la eficiencia general del tráfico, la seguridad y la experiencia de viaje. se logra a través de la percepción ambiental, permitiendo que los automóviles inteligentes circulen por carreteras inteligentes.
p>“La expansión de la colaboración entre vehículos y carreteras es inseparable de los esfuerzos de los equipos abiertos. Actualmente, los productos que promocionamos en el campo del transporte inteligente junto con nuestros socios chinos incluyen un conjunto completo de soluciones para sistemas de sensores, sistemas de procesamiento de datos y conexiones de red para respaldar los tres elementos principales del transporte inteligente: percepción, toma de decisiones e interconexión. . "dijo Gu Wei, jefe de la Región China de la División de Servicios y Vehículos Comerciales de Continental.
Estas soluciones se han implementado en Changsha, Hunan. Recientemente, Continental participó en la construcción y despliegue del sistema inteligente de carretera de la Autopista Inteligente de Changsha, que cubre 28 kilómetros.
Se informa que Continental ha desplegado grupos de sensores de cámara y radar en las puertas superiores e inferiores de las autopistas y secciones de autopistas para capturar información real sobre el estado de los vehículos en las intersecciones y autopistas. tiempo.
Como todos sabemos, Continental tiene una fuerte competitividad en el mercado en el campo del radar de ondas milimétricas. ¿Qué cambios se necesitan para cambiar la experiencia del lado del automóvil al lado de la carretera? Las aplicaciones en el lado del coche y en la carretera. Los radares de ondas milimétricas en las carreteras se basan principalmente en hardware del vehículo y la capa de software de la aplicación se ha ajustado en consecuencia. Por ejemplo, los radares de carretera deberán tener un alcance de detección más amplio, incluidos ángulos de identificación. "Gu Wei dijo a Autohome:" Dado que la mayoría de las aplicaciones en carretera se encuentran en la etapa de prueba, no se recomienda desarrollar completamente una nueva plataforma de producto en esta etapa. ”
En el proyecto Changsha, Continental también le inyectó algoritmos de inteligencia artificial e IP. La unidad de computación de borde utiliza potentes algoritmos de fusión multisensor para analizar y procesar los datos y transmitir la información a través de la unidad en la carretera. Para vehículos en la carretera
Una de las funciones es la "detección de grupo de vehículos", que puede contar el número de vehículos que se acercan a la intersección para determinar si el tiempo de luz verde debe extenderse, eliminando así frenadas innecesarias. operaciones de aceleración por parte del conductor. Este tipo de datos también se puede utilizar para ajustar el tiempo de los semáforos entre las intersecciones para ayudar a mejorar el flujo del tráfico y reducir la congestión y la contaminación.
Según los informes, además de Changsha, Actualmente, Continental Group está negociando ciudades piloto clave: Wuxi en Jiangsu, Hefei en Anhui y Jinan en Shandong.
Dado el alto costo del software y hardware para el transporte inteligente en carretera, aún no se sabe cómo lograr la comercialización. un problema. “Después de todo, para popularizar verdaderamente V2X, debe realizarse a nivel nacional. Es imposible colocar solo una sección debido a las limitadas capacidades de detección de radares o cámaras. Después de la pavimentación de las carreteras, obtendremos una gran cantidad de datos basados en software y aplicaciones prácticas, pero todavía se está debatiendo cómo comercializar los datos. ", Dijo Gu Wei.
Al mismo tiempo, China continental también ha descubierto que aún no se ha formado un estándar en la industria y todavía está en el proceso de negociación y formulación. El escenario de la carretera de vehículos La colaboración en varias ciudades se encuentra en un estado de "dejar florecer cien flores".
Jing Ming dijo: “Esperamos la publicación de estándares nacionales reales, que son estándares nacionales reales, no estándares de la industria. ”
Resumen:
Para desarrollar la colaboración entre vehículos y carreteras, los automóviles inteligentes, las carreteras inteligentes y las nubes potentes deben estar unificados y ser indispensables. En la construcción de carreteras inteligentes, varias partes deben trabajar juntas. El gobierno es el factor clave, y el panorama vial también debe ser estandarizado y estandarizado. Actualmente, la ciudad se encuentra en un estado de "cruzar el río palpando las piedras". la primera solución integral en el mundo que implementa interacciones V2X.
(¿Texto/Autohome? Peng Fei)