El microcoche eléctrico llega a la intersección.
EV.
Los japoneses sienten mucha curiosidad por saber por qué algunas marcas de automóviles japoneses ya saben cómo "excavar y buscar" y fabricarlos con Wuling Hongguang MINI.
Los coches eléctricos tienen casi el mismo tamaño y posición, y el precio debe rondar los 654,38 millones de yuanes, mientras que los coches eléctricos Wuling Hongguang MINI se han vendido por entre 30.000 y 40.000 yuanes. Después del desmantelamiento, descubrieron que Wuling Hongguang MINI
EV había simplificado algunos equipos, como la parte de recuperación de energía, y la refrigeración por agua del motor se cambió a refrigeración por aire.
Lo más interesante es que en algunas partes, Hongguang MINI EV no utiliza productos de calidad automotriz, sino productos comerciales comunes. En el programa, los japoneses elogiaron desesperadamente a la empresa automovilística china Wuling por su singular sentido de innovación en la investigación y el desarrollo del automóvil. Pero al mismo tiempo que los elogiaba, en un nivel más profundo, el programa también reveló algunas burlas hacia los productos chinos: es decir, tienen una excelente relación rendimiento-precio pero una seguridad insuficiente.
Por supuesto, la seguridad en sí es un concepto relativo. Ante diferentes escenarios de uso, los requisitos de seguridad son diferentes. Cuanto menor sea la velocidad del vehículo, más sencillo será el entorno del tráfico y menores serán los requisitos de configuración de seguridad para el automóvil. El ejemplo más simple es que el límite de velocidad en las autopistas es generalmente de 100 a 120 km/h, mientras que en las carreteras urbanas generalmente no supera los 60 km/h.
De hecho, al principio, Hongguang Mini
EV nació porque Wuling prestó atención a la demanda de scooters de baja velocidad en los mercados de cuarto y quinto nivel. El Hongguang Mini
EV, como vehículo eléctrico de baja velocidad en zonas rurales y urbanas, tiene cierto grado de seguridad. Sin embargo, cuando cada vez más vehículos microeléctricos viajan a altas velocidades, causando consecuencias trágicas, la industria también comienza a alborotarse y los estándares de seguridad de los vehículos microeléctricos han atraído gradualmente la atención de todas las partes.
En junio del año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un borrador para comentarios, que mencionaba que para estandarizar la gestión de microvehículos de pasajeros eléctricos puros de baja velocidad, al revisar GB/T 28382 -2012, es necesario incluir los microvehículos de pasajeros exclusivamente eléctricos de baja velocidad y se deben aclarar los requisitos técnicos básicos de seguridad.
En abril de este año, el Centro de la Industria Automotriz de China publicó las "Especificaciones de evaluación especiales para vehículos microeléctricos" (en lo sucesivo, las "Especificaciones") para turismos puramente eléctricos con una longitud de carrocería inferior a 4 metros, que evalúa principalmente el impacto de los vehículos microeléctricos en colisiones y el efecto protector sobre los ocupantes durante el proceso. Desde el país hasta la sociedad, hemos planteado exigencias más estrictas para este "pequeño". ¿Deberíamos aumentar los costos, mejorar la seguridad o ceñirnos a una estrategia rentable? Los vehículos microeléctricos claramente han llegado a una encrucijada del destino.
Centro de la industria automotriz de China: eleven los estándares, pero no los mataremos de un solo golpe.
León, director del grupo de trabajo C-NCAP del Centro de la Industria Automotriz de China, dijo en una entrevista con Automobile Industry and Commerce que el desarrollo saludable de los vehículos microeléctricos no puede ser solo una demanda del mercado. "De hecho, hay una gran cantidad de consumidores en el mercado que necesitan este tipo de scooter, pero también se deben considerar la seguridad industrial y los puntos débiles del usuario". Como le preocupa a Leon, el mercado de vehículos microeléctricos está mostrando una tendencia "salvaje y desordenada". imagen de crecimiento.
Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que desde junio de 2028 hasta marzo de 2022, las ventas al por mayor de vehículos de clase A00 fueron 264.000, lo que representa el 24,7% de los vehículos eléctricos puros. Las ventas mayoristas de A0 son 33.000 unidades, lo que representa el 3,1% de los vehículos eléctricos puros; la suma de ambos equivale al 27,8% de todo el mercado de vehículos de nuevas energías;
De junio a marzo, los vehículos microeléctricos representaron el 27,8% del mercado de nuevas energías (fuente de datos: Passenger Alliance).
En 2021, las ventas totales de vehículos microeléctricos serán de 895.000 unidades. Li Jinyong, presidente de la División de Vehículos de Nuevas Energías de la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China, consideró: "Si el problema de la cadena de suministro no es grave, la producción y ventas de vehículos microeléctricos alcanzarán los 15.000- 2 millones de unidades en 2022 ". El mercado nacional de nuevas energías ha desencadenado un torbellino de microvehículos, pero Volkswagen no tiene mucha evaluación de los microvehículos eléctricos.
En la actualidad, nuestro país ha realizado pruebas de choque de acuerdo con el estándar GB/T31498-2015, pero se presta más atención a los problemas de seguridad de los circuitos relacionados con descargas eléctricas e incendios.
En pruebas de evaluación públicas, salvo algunos medios automotrices, ninguna organización formal ha evaluado el sistema de vehículos microeléctricos.
Muchas personas en la industria creen que, en tales circunstancias, permitir que los vehículos microeléctricos sigan expandiéndose probablemente generará muchos problemas. De hecho, en términos de seguridad, los vehículos microeléctricos han expuesto repetidamente deficiencias de seguridad. En septiembre de 2020, el propietario de un mini automóvil eléctrico publicó que su esposa tuvo un accidente automovilístico en una carretera congestionada y se convirtió en un "sándwich" para Geely y BMW. La parte delantera y trasera del automóvil quedaron gravemente rotas.
En febrero de 2021 se produjo un accidente de tráfico en Qinhuangdao, Hebei. Un mini coche eléctrico chocó contra un Audi A4L. Debido a que el microcoche eléctrico no tenía bolsas de aire y la protección del pilar A era insuficiente, lamentablemente el conductor y los pasajeros del automóvil murieron. El conductor y los pasajeros del Audi A4L resultaron heridos de diversa consideración.
Un ingeniero de marca independiente señaló: "Como herramienta de productividad, no es sorprendente que los vehículos microeléctricos no tengan bolsas de aire, pero al salir de las zonas rurales, los vehículos microeléctricos deben estar equipados con bolsas de aire principales y airbags del pasajero, de lo contrario el propietario 'correrá desnudo'". También añadió que muchos coches microeléctricos tienen poca estabilidad de manejo a altas velocidades y deberían estar equipados con ESP sin aumentar el peso de la carrocería ni reducir la altura.
De hecho, a medida que aumentan las dudas en el mercado, algunos modelos también intentan realizar cambios. Por ejemplo, el Wuling Hongguang MINI EV no estaba equipado con bolsas de aire cuando se lanzó por primera vez, pero más tarde la serie Macaron comenzó a estar equipada con una bolsa de aire principal para el conductor. Pero puede que eso no sea suficiente. Para el mercado de vehículos microeléctricos, la supervisión de la seguridad de los vehículos y la inspección de calidad aún necesitan un tema autorizado que fortalecer.
El Reglamento del CATARC es un paso importante. León dijo que el Reglamento jugará un papel de supervisión y orientación. "Por un lado, publicamos los resultados para referencia de los consumidores y, al mismo tiempo, también proporcionamos cierta información y datos de referencia para el gobierno. También brindaremos algunos datos de apoyo a los departamentos correspondientes para facilitarles la formulación de algunos estrategias regulatorias."
León reveló que este año, el Centro del Automóvil de China considerará probar de cuatro a seis vehículos microeléctricos. Para estos vehículos, utilizarán algunos indicadores básicos básicos para instar a los fabricantes de miniautos a resolver los problemas de riesgos de seguridad a un costo relativamente bajo. "Nuestro principio es elevar gradualmente los estándares y eventualmente alinearlos con los autos convencionales. Como el mercado también necesita autos así, no se puede matar", dijo León.
Expertos: La introducción del "Reglamento" no obstaculiza sino que promueve.
Algunos internautas creen que la promulgación del "Reglamento" marcará el comienzo de una "catástrofe" para los vehículos microeléctricos con seguridad insuficiente. Sin embargo, el analista automovilístico Zhang Xiang cree que la introducción de la normativa no suprimirá el desarrollo de los vehículos microeléctricos, sino que promoverá su desarrollo.
“El primer grupo de consumidores que compraron vehículos microeléctricos se debió principalmente al bajo precio. Algunos consumidores en realidad están esperando y mirando, preocupados por no sentirse seguros después de la promulgación del "Reglamento". Los consumidores pueden elegir según sus necesidades reales y determinar cuánto quieren gastar en vehículos microeléctricos. Por lo tanto, este mercado se desarrollará aún más". Zhang Xiang también añadió que el número de coches por cada mil habitantes en China sigue siendo muy bajo. y la expansión de los vehículos microeléctricos no se verá afectada por la promulgación de normativa Stop, al menos por ahora.
Según las estadísticas del Banco Mundial, China tenía 173 automóviles por cada 1.000 habitantes en 2019, cifra muy inferior a la de países desarrollados como Estados Unidos, Australia, Italia, Canadá y Japón, y comparable a Brasil. México y Turquía el número de propietarios de automóviles también se encuentra en un nivel bajo en comparación con 350, 297 y 199 vehículos respectivamente. De hecho, en el proceso de aumento de la propiedad de automóviles en muchos de los principales países automovilísticos del mundo, los minicoches desempeñan un papel que no se puede ignorar.
En Alemania, Volkswagen comenzó con el miniauto "Beetle" y continuó su producción hasta 1974, produciendo 20,6 millones de automóviles en los 26 años posteriores a la guerra. El modelo 2CV "cuatro ruedas y un paraguas" especialmente diseñado por la compañía francesa Citroën ha estado en producción durante 49 años, desde 1939 hasta 1988. En Japón, el automóvil compacto K existe como un dios y ha estado viajando por las calles de Japón durante más de 70 años.
Sin embargo, si los microvehículos eléctricos de China quieren asumir la misión de los "automóviles nacionales", puede resultar insostenible dependiendo del modelo de desarrollo actual. En primer lugar, en términos de seguridad, el Centro de la Industria Automotriz de China ha declarado que espera que las "Especificaciones" animen a los fabricantes a resolver problemas de riesgo a un coste relativamente bajo. En segundo lugar, a nivel de ingresos, los vehículos microeléctricos también se enfrentan a una crisis. El impulso político es un factor importante en el desarrollo de vehículos microeléctricos en China.
Para cooperar con la "política de doble punto", muchas empresas automovilísticas incluyeron ingresos de doble punto en sus planes cuando se lanzaron por primera vez los minicoches.
Hoy en día, el precio esperado de la nueva energía se ha desplomado y, naturalmente, los ingresos en puntos del modelo de "pérdida estratégica" de los vehículos microeléctricos se han reducido considerablemente. Al mismo tiempo, en un entorno de núcleo y poder insuficientes, para asegurar ganancias, las empresas automotrices también están desviando recursos hacia modelos de alta gama y modelos con mayores ganancias.
Great Wall Euler ha decidido suspender temporalmente la producción de microvehículos eléctricos. El director ejecutivo de Euler, Dong Yudong, dijo sin rodeos: "A00 era un producto muy bueno en las primeras etapas del desarrollo de la industria. Pero a medida que los precios suben, los costos aumentan y los subsidios disminuyen, la tendencia de pérdidas se vuelve cada vez más obvia. Changan también decidió suspenderlo". la versión nacional de BenBen E-Star Para pedidos, solo se conservarán dos modelos de alto precio.
Changan Deep Blue lanzó una vez un automóvil eléctrico puro Lumin de dos puertas, que es más pequeño y más barato que Changan Benben E Star. Pero probablemente este no sea el modelo de "longevidad". Changan dijo una vez: "Si no fabrica automóviles A00, tendrá que comprar puntos. Si no es rentable, no lo fabricaremos; si sigue siendo rentable, continuaremos haciéndolo. Esto es nuestra lógica."
Cada vez más empresas de automóviles han escrito en sus caras que "los microcoches son difíciles de fabricar", y cada vez menos empresas de automóviles están entusiasmadas con los microcoches eléctricos. Encontrar una vía empresarial a largo plazo se ha convertido en la tarea más urgente para los vehículos microeléctricos.
Elección en la encrucijada
Un informe de Caitong Securities muestra que, según las estimaciones de costos públicos de los proveedores de repuestos del mercado, el margen de beneficio de Wuling Hongguang MINI EV después de excluir los gastos operativos es de aproximadamente 2-3 %.
Para mejorar la seguridad cuando los beneficios son bajos, las empresas automovilísticas están obligadas a hacer ajustes y aumentar los precios.
Pero ¿están los consumidores dispuestos a aceptarlo?
La respuesta de Dong Yudong es: "Cuanto más pequeño sea el producto, menor será el poder de negociación. No creemos que aumentar directamente el precio consiga definitivamente la aprobación de los usuarios. La implicación es que muchos consumidores comprarán". Mini vehículos eléctricos. Aunque estás comprando personalidad, en realidad lo estás comprando barato.
Los consumidores chinos aún pueden preferir "carritos de compras" con más espacio una vez que los precios suban, dijo.
De hecho, la sensibilidad de los consumidores a las fluctuaciones de precios de los vehículos microeléctricos se ha reflejado durante mucho tiempo en los aumentos de precios de este año.
La tasa de crecimiento de las ventas de microvehículos eléctricos en 2022 se desacelerará, que es mucho menor que la tasa de crecimiento de los microvehículos eléctricos en 2021 y 2021 en el mismo período. Qi Haishen, presidente de Beijing Teyi Sunshine New Energy, dijo que esto no es ajeno al aumento de precios de los vehículos microeléctricos. "En comparación con otros modelos, los vehículos microeléctricos se enfrentan a una mayor presión de ventas después de los aumentos de precios".
Por lo tanto, no es difícil imaginar que las empresas de automóviles no cambiarán fácilmente los precios si sólo se basan en ilusiones. Porque renunciar a la ventaja de precio equivale a entregar acciones.
Los funcionarios de SAIC-GM-Wuling afirmaron que, de hecho, en medio de la ola de aumentos de precios, cada empresa está trabajando arduamente para mantener su ventaja de precios. El enfoque de Wuling es intentar aumentar la tasa de localización de proveedores, comprar materias primas y materiales a granel, extraer directamente chips, lanzar el transporte combinado por carretera y ferrocarril y reducir los costos de logística.
Un ingeniero de una empresa conjunta cree que si el Estado no lo exigiera, las empresas automovilísticas no podrían realizar fácilmente cambios en la instalación de dispositivos de seguridad. "Es más difícil para los automóviles cumplir con los mismos estándares de seguridad, y esto se reflejará inmediatamente en las ganancias".
También añadió que incluso si se publican los resultados de las pruebas del China Automotive Center, los consumidores estar más satisfecho con Wuling Hongguang MINI está interesado.
Los requisitos para los vehículos eléctricos y otros modelos no serán más estrictos. "Como minicoche eléctrico, su seguridad es intrínsecamente insuficiente. El pequeño espacio para absorber energía, la masa y la carrocería alta determinan sus desventajas en colisiones o curvas a alta velocidad. No debemos seguir los requisitos de los coches de clase A de tener baja requisitos. Precio del mini automóvil”.
Pero dicho esto, la evaluación del Centro de la Industria Automotriz de China definitivamente tendrá un impacto positivo en el mercado de los mini automóviles eléctricos. Si el nivel de seguridad de un determinado modelo es inferior al de productos del mismo nivel en la evaluación, desde la perspectiva de la calidad mecánica, no hay razón para "no agregar configuraciones".
Los fabricantes siempre entenderán que los automóviles que cumplen con los estándares mínimos nacionales y los automóviles que cumplen con los requisitos del consumidor son completamente diferentes. Al igual que el pilar A del Passat está doblado, el departamento de supervisión del mercado no lo castigará, pero los consumidores votarán con dinero real.
Perspectiva externa de una prueba de compensación del 25 % en la parte delantera del Passat
En resumen, los "mini coches eléctricos" necesitan tropas regulares y, en el mercado mixto actual, los más aptos deben sobrevivir Sin embargo, después de la reorganización, es necesario que los departamentos y empresas de automóviles pertinentes estudien cómo garantizar que el nuevo "pequeño" siga siendo asequible para la gente común y cómo garantizar que los usuarios tengan suficiente conciencia de seguridad.