Al construir una carretera, ¿por qué es necesario colocar neumáticos debajo de la calzada? ¿Cuál es el punto?
Hay muchos neumáticos de desecho amontonados en la esquina. Si no se tratan durante mucho tiempo, este tipo de contaminación ambiental se llama "contaminación negra" y es muy dañina. Los neumáticos de desecho no sólo producen sustancias tóxicas que contaminan las fuentes de agua y el suelo cercanos, sino que también liberan sustancias tóxicas debido al envejecimiento, el colapso y el incendio, poniendo en peligro la seguridad personal. La eliminación de neumáticos desechados es un problema medioambiental reconocido. Para hacer frente a estos neumáticos de desecho, los países se están devanando los sesos. Una parte se quema como combustible, una parte se piroliza para obtener subproductos como el negro de humo, una parte se utiliza como paredes silenciadoras y paredes amortiguadoras, una parte se utiliza para fabricar suelos de plástico y otra parte se Se utiliza para producir neumáticos nuevos después del procesamiento. Por supuesto, también se utiliza como material de construcción y lecho de carreteras, rompeolas, arrecifes, etc. Aquí hay dos métodos de uso, uno es triturarlo directamente hasta convertirlo en polvo o gránulos para mezclarlo con pavimento de asfalto, y el otro es cortarlo directamente y usarlo como base para carreteras. Ambos métodos se utilizan en los Estados Unidos. Los neumáticos de desecho modernos son productos compuestos de fibra, acero y diversos cauchos vulcanizados. El reciclaje requiere muchos pasos de procesamiento y es muy costoso. Durante la crisis del mercado de neumáticos de caucho, era casi un negocio que generaba pérdidas.
Por lo tanto, los estadounidenses no odian usarlo directamente como firme de carretera, lo que puede ayudar directamente a Estados Unidos a consumir millones de neumáticos de desecho cada año, e incluso solicitar una patente para ello. Granite Construction Company, FNF Construction Company y Prairie Valley Company son representantes de la tecnología de pavimentación híbrida en los Estados Unidos. Por lo tanto, es enteramente la necesidad de protección ambiental lo que impulsa el fenómeno del uso de neumáticos para pavimentar carreteras en los Estados Unidos, en lugar de inventar activamente esta tecnología. Por supuesto, pavimentar carreteras con neumáticos de desecho no es algo que deba hacerse precipitadamente, de lo contrario terminará como un arrecife de coral desde el principio. El vertido de neumáticos de desecho en las carreteras tiene muchas ventajas y viabilidad en las operaciones reales: en el uso a largo plazo de las carreteras, debido al rodamiento repetido de los vehículos, especialmente el paso de algunos vehículos pesados como los camiones de gama baja, así como la influencia de La temperatura y la erosión del entorno natural pueden dañar fácilmente la superficie de la carretera, dejando algunos baches irregulares y grietas en la superficie. Estos baches y grietas no solo afectarán la experiencia de conducción y la seguridad, sino que, si no se tratan a tiempo, también dañarán la calzada y afectarán la vida útil de la carretera. En algunos tramos de la carretera donde hay muchos vehículos pesados, los trabajos regulares de reparación de la carretera sin duda consumirán mucha mano de obra y recursos materiales, por lo que mejorar la resistencia a la presión de la carretera al comienzo de la construcción es la mejor solución.
Lo que piensan los estadounidenses es instalar un "esqueleto" como una casa en la carretera con una gran cantidad de neumáticos desechados es sin duda una buena opción. Los ingenieros estadounidenses cortan neumáticos de desecho en formas que se pueden arreglar fácilmente, luego los rellenan con grava y luego los pavimentan con asfalto, para lo cual solicitaron una patente tecnológica. Los hechos han demostrado que este tipo de carretera "esqueleto" es extremadamente resistente. No sólo es dos veces más dura que las carreteras normales, sino que también puede soportar una carga adicional de 150 toneladas por metro cuadrado y también reduce los costos de mantenimiento en un 75%. Llenar la carretera con neumáticos de desecho ahorra enormemente el uso de materiales de construcción. Puede reducir la cantidad de hormigón en un 30% por metro cúbico en promedio y el costo es de unos 20 dólares estadounidenses. El método más utilizado actualmente es triturar neumáticos de desecho hasta convertirlos en polvo, gránulos o fragmentos y luego mezclarlos con asfalto o desechos de construcción como relleno de carreteras.
Tomemos como ejemplo la autopista Heda en China. Los neumáticos se mezclan con grava y tierra generada por la excavación de un túnel cercano y se presionan contra la superficie de la carretera. Luego, los neumáticos de desecho se trituran utilizando la tecnología de "asfalto de caucho" y se añaden varios modificadores de polímeros para que reaccionen con el asfalto base a altas temperaturas y produzcan un aglutinante asfáltico mejorado para pavimentar carreteras. Esta carretera no sólo ahorra recursos y básicamente no requiere materiales externos, sino que también es duradera y prácticamente no requiere mantenimiento durante los primeros diez años. Cada año se utilizan más de 654.380.000.000 de neumáticos en la construcción de carreteras híbridas en los Estados Unidos. Las carreteras mezcladas con neumáticos de desecho no solo son livianas, tienen buen aislamiento térmico, permeabilidad al agua y compresibilidad, sino que también mejoran la resistencia al deslizamiento, la firmeza y la dureza de la superficie de la carretera, reducen el ruido de conducción, ahorran muchos materiales y consumen mucho. de neumáticos de desecho, se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.
Por supuesto, el uso de esta tecnología también tiene desventajas, y es que la superficie de la carretera es propensa a la acumulación de calor e incluso puede provocar incendios. Sin embargo, reducir el tamaño de las partículas de caucho puede resolver este problema de manera efectiva. Aunque China comenzó a reciclar neumáticos de desecho muy temprano, hasta ahora, el 5% de los neumáticos de desecho se han acumulado durante mucho tiempo y no tienen dónde usarse, lo que es tres o cuatro puntos porcentuales menos que el de los países extranjeros avanzados. Esto no es sólo un atraso técnico, sino también una deficiencia en los marcos institucionales pertinentes y en la personalización jurídica. Países como Europa y Estados Unidos no sólo utilizan formas más amplias de utilizar neumáticos de desecho, sino que también cuentan con tecnologías punteras y vale la pena aprender de ellas en términos de gestión. El gobierno ha conectado bien la relación entre los fabricantes de neumáticos y los fabricantes, y también proporcionará subsidios para el reciclaje de neumáticos de desecho, asegurando así un círculo virtuoso en la industria del reciclaje de neumáticos.
La mayoría de las empresas que procesan neumáticos de desecho en mi país son pequeñas y medianas empresas, de escala insuficiente, débiles en solidez técnica y relativamente dispersas. Son básicamente empresas de bienestar semipúblicas y todavía tienen un camino por recorrer.