Progreso del proyecto ferroviario Guangzhou-Zhuhai
El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai fue suspendido en 1999 debido a fondos insuficientes de los cinco accionistas de Zhuhai, Jiangmen, Xinhui, Heshan y Guangzhou Railway Group. Con el desarrollo de la economía, Zhuhai y Jiangmen sienten cada vez más el dolor de no tener ferrocarriles, y se han perdido muchas oportunidades debido a la falta de ferrocarriles. Los diputados del Congreso Nacional del Pueblo en Zhuhai, Jiangmen y Xinhui han propuesto en repetidas ocasiones mociones exigiéndoles que reanuden su trabajo.
En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles decidió invertir en el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai. Liu Zhijun, Ministro de Ferrocarriles, dijo: "El ferrocarril de Guangdong tiene una gran escasez de gente, y el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai definitivamente será beneficioso. A finales de 2004, el transporte de Guangdong todavía dependía demasiado de las autopistas". El kilometraje ferroviario total de Guangdong es de sólo 1.883 kilómetros, lo que representa el 2,56 del kilometraje operativo total del país, ubicándose en el cuarto lugar desde abajo en el país. Zhong Yangsheng, vicegobernador ejecutivo de la provincia de Guangdong, dijo: "Esto es incompatible con el PIB de Guangdong, que representa casi el 10% del PIB del país. La orilla occidental del estuario del río Perla todavía está vacía, lo que ha afectado el proceso de industrialización y urbanización en Estas áreas hasta cierto punto." Zhang Dejiang asumió el cargo en Guangdong. Después de convertirse en Secretario del Comité Provincial del Partido, era muy consciente de que los ferrocarriles de Guangdong eran seriamente incapaces de satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social, y era difícil para Guangdong construir una red ferroviaria que se extienda en todas direcciones confiando en su propia fuerza. En 2003, el secretario Zhang Dejiang mantuvo conversaciones con el ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, sobre la aceleración de la construcción de ferrocarriles en Guangdong. 65438 de junio de 2004 El 1 de octubre, las dos partes firmaron el "Acta de conversaciones entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Popular de la provincia de Guangdong sobre la aceleración de la construcción de ferrocarriles en la provincia de Guangdong", y los departamentos provinciales construyeron conjuntamente 9 ferrocarriles, incluido el Guangzhou- Ferrocarril Zhuhai. A principios de 2005, el Secretario Zhang Dejiang y el Ministro Liu Zhijun mantuvieron conversaciones nuevamente para llegar a acuerdos para promover aún más la construcción del Ferrocarril de Guangdong. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai figura como uno de los siete ferrocarriles priorizados para su desarrollo por la cooperación provincial-ministerial.
Pronto, el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai volvió a determinar sus inversores y sus ratios de participación accionaria: el Ministerio de Ferrocarriles invirtió el 40%, la provincia de Guangdong invirtió el 25%, la ciudad de Zhuhai invirtió el 30% y Jiangmen invirtió el 5%. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai ha pasado de ser un ferrocarril local a una empresa conjunta dirigida por el Ministerio de Ferrocarriles. En ese momento, la provincia de Guangdong decidió comenzar la construcción en 2005. Sin embargo, las cosas no son tan sencillas como se imagina. En primer lugar, el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai originalmente solo tenía un esquema de evaluación de impacto ambiental, pero los nuevos requisitos requerían una evaluación de impacto ambiental, que pasó la revisión de la Administración Estatal de Protección Ambiental. También se ha agregado un enlace de examen previo de la tierra. Además, es difícil continuar según la línea original y es necesario rediseñar la posición de la línea. Y así sucesivamente, se retrasará el período de construcción del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai siempre ha sido controvertido y hay voces constantes que dicen que "el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai no tiene capacidad de carga". En este sentido, Zhuhai siempre ha creído que el delta del río Perla es una de las regiones económicamente más desarrolladas de China, con un crecimiento económico de dos dígitos cada año y el volumen de tráfico está relacionado con la red de líneas de transporte. Actualmente, hay cuatro líneas paralelas en Guangzhou-Shenzhen en la parte oriental del delta del río Perla, así como el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong y el ferrocarril de la costa sureste. Obviamente, el ferrocarril en la parte oriental del delta del río Perla ha estimulado el desarrollo de la economía oriental. Cuantas más carreteras haya, más carga habrá y pronto se alcanzará la saturación, lo que llevará al este a seguir añadiendo más "arterias".
Las investigaciones muestran que por cada aumento en el valor de la producción industrial, el volumen de carga ferroviaria aumentará en 0,5. En 2006, el valor de la producción industrial total de Zhuhai se duplicó con respecto a 2003, alcanzando los 205 mil millones de yuanes. Jiangmen y Xinhui a lo largo de la ruta también han experimentado un rápido crecimiento. El Cuarto Instituto de Estudio y Diseño Ferroviario reevaluó el proyecto del Ferrocarril Guangzhou-Zhuhai en 2003 y predijo que el volumen de pasajeros y carga de la línea principal del Ferrocarril Guangzhou-Zhuhai (excluyendo la Zona Industrial Zhuhai Lingang) sería de 2.011,76 millones y 15,38 millones. toneladas respectivamente. Zhuhai tiene mucha confianza en el suministro de bienes requeridos por el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai: el centro ferroviario está cerca del puerto de Zhuhai Gaolan y de la zona industrial Xinhui Lingang. Entre ellos, el rendimiento de carga del puerto de Gaolan en 2010 fue de casi 20 millones de toneladas, y el 70%. de las mercancías deben ir al norte. Esto no incluye productos industriales ni materias primas de estas dos zonas industriales de Lingang y sus alrededores. La Compañía del Proyecto Ferroviario Guangzhou-Zhuhai cotizó hoy, lo que significa que el Ferrocarril Guangzhou-Zhuhai está a punto de reanudar sus trabajos. Sin embargo, la dirección y la estación terminal del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai han cambiado, y el transporte de pasajeros en el diseño original también se ha cambiado al de carga.
Este ferrocarril, que comenzó a construirse hace 20 años, ha pasado por idas y vueltas y controversias, y ahora se espera que llene el vacío en el ferrocarril en la orilla occidental del estuario del río Perla. "Cuando suena el tren, hay mil taeles de oro". La parte occidental del delta del río Perla está ansiosa por ser transportada por ferrocarril.
Evitando el casco urbano, el edificio terminal también fue modificado según la planificación y diseño original. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai comienza en la estación de ferrocarril Guangzhou Sanyanqiao en el norte y está conectado con los ferrocarriles Beijing-Guangzhou, Guangzhou-Shenzhen, Guangmao y Guangmei-Shantou a través del centro ferroviario de Guangzhou. La línea principal pasa por Foshan, Nanhai, Shunde, Heshan, Jiangmen y Xinhui hasta el distrito Doumen de Zhuhai, con una longitud total de 140 kilómetros. El ramal llega al puerto de Gaolan, que tiene unos 33,8 kilómetros. El nuevo ferrocarril Guangzhou-Zhuhai ya no pasa por el centro de Foshan. Se conecta con el ferrocarril Beijing-Guangzhou desde Jiangcun, Guangzhou, a lo largo del oeste al sur de Foshan, se cruza con el ferrocarril Guangmao cerca de Sanshui, pasa por Danzao y cruza el. Autopista Fokai hacia Jiangmen y termina en Xinhui. El área escénica de la montaña Guifeng se cambió a un túnel de 8 kilómetros para proteger el área escénica. Luego, el ferrocarril cruza la puerta Hutiao, ingresa a Doumen y se dirige directamente al puerto de Zhuhai Gaolan a lo largo de la costa de Huangmao, con una longitud total de aproximadamente 180 kilómetros. El puerto de Gaolan ha cambiado de la estación del ramal original a una terminal de línea troncal.
Lu, subsecretario general del gobierno municipal de Zhuhai, dijo que han pasado más de 20 años desde que se diseñó el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai en 1985, y que la economía y el desarrollo urbano del delta del río Perla han experimentado tremendos cambios. Según la ruta original, en realidad es imposible que el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai pase por áreas urbanas, zonas industriales y zonas de alta tecnología en Foshan, Shunde y Nanhai, y las tarifas de adquisición de terrenos serán muy costosas. El nuevo diseño del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai es más operable y evita el cuello de botella del puente de tres ojos del diseño original. Cambiar la estación de tren Zhuhai West original al puerto de Gaolan será más propicio para el desarrollo del puerto de Zhuhai Gaolan.
Principalmente transporte de mercancías y pasajeros a largo plazo. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai originalmente era principalmente transporte de pasajeros, teniendo en cuenta el transporte de mercancías, por lo que la estación terminal está en Hezhou Norte, debajo del puente Zhuhai, y conecta un ramal. en Doumen Xiaochikan hasta el puerto de Gaolan. Dado que ya comenzó la construcción del Metro Rail Guangzhou-Zhuhai, el Ferrocarril Guangzhou-Zhuhai ha sido "modificado" para centrarse en el transporte de mercancías y, a largo plazo, también en el transporte de pasajeros. El puerto de Gaolan, naturalmente, se convirtió en un muelle. Lu dijo: "Actualmente, no hay muchos centros ferroviarios principales en China. La transformación del ramal de Gaolan en una línea principal no solo reduce la inversión de Zhuhai en 400 millones de yuanes, sino que también significa que el entorno logístico ha cambiado. Esto no es Sólo beneficiará al puerto de Zhuhai, pero también beneficiará el rendimiento de carga de Jiangmen, el puerto de Xinhui y el cercano delta occidental del río Perla porque, hasta ahora, no hay ferrocarril en el delta occidental del río Perla".
El director general de Sinochem Gree Port y el gerente de Sinochem Gree Warehousing Co., Ltd., Mou Xiangfeng, estaban muy felices de escuchar la noticia. En 2005, Sinochem Group, una empresa Fortune 500, y Gree Group invirtieron conjuntamente 220 millones de yuanes para construir dos terminales públicas petroquímicas de 80.000 toneladas en la bahía de Nanjing, en el puerto de Gaolan. Las dos partes también invirtieron conjuntamente 300 millones de yuanes para construir dos de 80.000 toneladas. Las terminales públicas petroquímicas en Gaolan Port Tieluwan están construyendo un parque de tanques con una capacidad total de almacenamiento de 440.000 metros cúbicos para fueloil, petróleo refinado y productos petroquímicos a granel. Mou Xiangfeng dijo: "Sin este ferrocarril, muchos de nuestros grandes negocios no serían posibles. Ahora, cuando los clientes sepan que usted tiene la autoridad, vendrán. En Sinochem esperamos con ansias la construcción del ferrocarril de Guangzhou". -Zhuhai Railway ya está terminado, la licitación de supervisión ha sido aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles. China Railway Sixth Bureau Group Co., Ltd. construirá proyectos relacionados, incluido el puente Hutiaomen. El ferrocarril Guangzhou-Zhuhai se centrará en el transporte de mercancías, con tres estaciones en Foshan: Guanyao, Danzao y Xiqiao. Además, se reservará una estación de pasajeros en el nuevo tramo de Sanshui donde se cruza el ferrocarril Guangzhou-Guangzhou.
El plan de diseño preliminar del Ferrocarril Guangzhou-Zhuhai ha sido aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles, con una longitud total de 189,4 kilómetros, una inversión total estimada de 131,6 millones de yuanes y un período de construcción de aproximadamente 4 años. El extremo norte del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai se conecta con el ferrocarril Beijing-Guangzhou en la estación de clasificación de Jiangcun en Guangzhou y llega al puerto de Zhuhai Gaolan en el sur. Toda la línea está dividida en cinco secciones, cada sección contiene un importante proyecto de control, a saber, el puente del río Baini, el puente Jiangbei, el puente Xijiang, el túnel Jiangmen y el puente Hutiaomen. Entre ellos, el puente Hutiaomen y el túnel Jiangmen son proyectos de control de línea completa y han sido identificados como el primer lote de proyectos de construcción.
Según el plan de diseño preliminar, el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai está previsto que sea principalmente para carga y está ubicado en Jiangcun, Datian, Guanyao, Danzao, Heshan, Jiangmen Sur, Gujing, Doumen, Zhuhai Oeste. , y el puerto de Gaolan** *10 estaciones, incluida la estación de clasificación de Jiangcun hasta la estación sur de Jiangmen (inclusive), la estación sur de Jiangmen hasta la estación del puerto de Gaolan. También en Foshán. El 19 de abril de 2011, se cerró con éxito el tramo principal de 248 metros del puente Hutiaomen, un proyecto controlado del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai. La viga continua del puente Hutiaomen es uno de los cinco principales proyectos de control del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai. Lleva más tiempo y es el más complejo desde el punto de vista técnico.
Su cierre sin contratiempos según lo previsto sentó una buena base para que el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai se abriera al tráfico a finales de 2011.
En junio de 2012, se inauguró por completo el proyecto de la estación de salida de la estación de clasificación Jiangcun número 1 del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai. El proyecto de control del ferrocarril Guangzhou-Zhuhai que conecta la línea Beijing-Guangzhou avanza sin problemas.
2065438 En julio de 2002, el ferrocarril Guangzhou-Zhuhai comenzó a utilizar líneas de cuadrícula a gran escala y el progreso fue casi la mitad. Se han establecido líneas de contacto en Guangzhou, Foshan, Jiangmen, Zhuhai y otros lugares y se espera que estén en pleno funcionamiento a finales de septiembre.