Tren de alta velocidad Japón-Europa para un tránsito ferroviario rápido
Los nuevos vehículos ferroviarios que circulan entre ciudades incluyen principalmente trenes maglev y de alta velocidad. La característica principal del tren maglev es que no utiliza ruedas, sino que depende de la fuerza electromagnética para hacer levitar el vehículo sobre la vía. Alemania, Japón, el Reino Unido, Corea del Sur, Rusia y China han desarrollado con éxito trenes maglev. Hay dos tipos de trenes maglev: el tipo superconductor y el tipo guiado ordinario. La velocidad de los trenes maglev superconductores es de hasta 517 km/h, y la velocidad de los trenes maglev de guiado normal es de hasta 41 km/h. Aunque los trenes maglev son rápidos, es posible que no "floten" si superan un cierto límite. capacidad de llevar.
El ferrocarril de alta velocidad se refiere a ferrocarriles con velocidades operativas superiores a los 200 kilómetros por hora. Su capacidad de transporte unidireccional es aproximadamente 10 veces mayor que la de la aviación, mientras que el costo de transporte es sólo 1/5 del de la aviación. Las tecnologías ferroviarias de alta velocidad de Francia, Alemania y Japón representan el nivel más alto de tecnología de tránsito ferroviario del mundo en la actualidad y sus características técnicas son diferentes. Los trenes Shinkansen de Japón utilizan vehículos eléctricos, es decir, se instalan líneas de suministro de energía a lo largo de las vías para garantizar el funcionamiento de los trenes. No ha habido accidentes en 40 años. El TGV francés (abreviatura de "High Speed Railway" en francés) ocupa firmemente la corona de velocidad de los trenes de alta velocidad desde 1972, con un récord de 515,3 km/h. El ICE alemán (abreviatura de Alta Velocidad Interurbana). Ferrocarril) tiene una gran diferencia con el TGV francés. Ambos utilizan material rodante, es decir, una locomotora de alta velocidad tira de varios vagones desde la parte delantera y circula sin líneas de suministro eléctrico a lo largo del camino. En comparación con Alemania, la tecnología de control de Francia es más avanzada, mientras que la tecnología de transmisión de Alemania es más avanzada. Chongqing debería denominarse sistema de monorraíl tipo horcajadas. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que es el más rápido y con mayor kilometraje operativo del mundo, se completó y abrió al tráfico en 2011. Se informa que China está construyendo 1.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Pero, ¿sabía usted que, además del ferrocarril de alta velocidad de 350 kilómetros por hora en construcción, China también está desarrollando trenes Maglev de vacío más rápidos, con una velocidad de 1.000 kilómetros por hora o incluso 20.000 kilómetros por hora? La distancia entre Beijing y Guangzhou es de 2.300 kilómetros. Se puede llegar a ella en dos horas y media o incluso en una hora sin necesidad de tomar avión ni transporte terrestre. Se trata del transporte de alta velocidad por tubería de vacío que nuestro país está desarrollando y probando activamente.
En los próximos dos o tres años, el laboratorio lanzará un pequeño modelo de un tren de alta velocidad de tubos de vacío con una velocidad de 600 a 1.000 kilómetros por hora. Según investigaciones teóricas, la velocidad de este tren maglev de vacío puede alcanzar los 20.000 kilómetros por hora. En condiciones atmosféricas, la velocidad del tren no debe superar los 800 kilómetros por hora.
Shen Zhiyun, miembro del Laboratorio Estatal Clave de Energía de Tracción de la Universidad Jiaotong del Suroeste y académico de la Academia China de Ciencias y de la Academia China de Ciencias, dijo en una entrevista con un periodista de Fawan que La velocidad de operación comercial de cualquier tipo de transporte terrestre no puede exceder los 400 kilómetros por hora, de lo contrario consume mucho dinero y es ruidoso, por lo que es difícil de aceptar en el mercado.
Según Shen Zhiyun, el transporte de alta velocidad de tuberías de vacío consiste en construir una tubería aislada del aire exterior. Una vez evacuado el tubo, el tren maglev circulará por su interior. Como no hay fricción del aire, los trenes pueden circular a velocidades asombrosas. Y el oleoducto está sellado y puede correr bajo el mar y en zonas de clima severo sin ningún impacto.
Zhang, miembro del equipo de investigación, hizo una analogía: "Las tuberías son como tuberías de aguas residuales, estrechamente conectadas y un espacio completamente cerrado".
El costo del maglev de vacío es más barato que los ferrocarriles ordinarios.
Zhang explicó que el tren Maglev de vacío solo funciona en un ambiente de vacío y que el vagón no está vacío, por lo que los pasajeros que viajen en este tren de alta velocidad no experimentarán ninguna sensación extraña como mareos.
Desde la perspectiva de los costos, el costo de un ferrocarril ordinario es de 150 millones de yuanes por kilómetro. La sección de su túnel es de aproximadamente 6 a 8 metros, mientras que la sección del tubo de vacío Maglev es de solo 4 a 5 metros. lo que puede ahorrar mucho dinero en costos de acero, por lo que el costo es más económico que el del ferrocarril normal.
En cuanto a la tarifa, Zhang supuso que si la tecnología acaba de ponerse en funcionamiento, su tarifa debería ser más alta que la del tren de alta velocidad, pero a medida que la tecnología continúa madurando y actualizándose, su el precio disminuirá gradualmente. Busque información en línea e introduzca el concepto de transporte por tuberías al vacío
En una entrevista con un periodista de France Evening News, Zhang dijo que en 1999, Darry Oster, un ingeniero mecánico de Florida, EE. UU., presentó el concepto de dibujos de transporte maglev por tubería de vacío y solicitó una patente de invención en los Estados Unidos.
En 2001, Zhang introdujo esta tecnología en China por primera vez, conoció y se hizo muy amigo.
Zhang dijo: "Yo estaba trabajando en Sinotrans en ese momento y sentí que las capacidades de logística y transporte de China no podían seguir el ritmo del rápido desarrollo económico. La cuestión clave que el transporte y la logística deben resolver es que el transporte debe ser rápido y seguro Así que comencé a buscar información sobre tránsito rápido en línea, así que encontré información sobre Dai Rui y nos conocimos a través de Internet".
A principios de 2002, Zhang se puso en contacto con dos expertos autorizados. en el campo del tránsito ferroviario: Shen Zhiyun, experto en dinámica de locomotoras de la Universidad Southwest Jiaotong, y Wang, experto en levitación magnética. Ambos mostraron gran interés y consideraron que se podía realizar una investigación experimental.
En junio de 165438 + octubre, Galaping dejó su trabajo en una empresa estatal con un salario mensual de más de 5.000 yuanes y fue resueltamente a la Universidad Southwest Jiaotong para estudiar el transporte por tuberías de vacío con estos expertos. convertirse en becario postdoctoral con un salario de 1.500 yuanes.
En la segunda mitad de 2002, Dai Rui y su esposa vinieron a China para ayudar a Galapin y sus colegas a establecer el "Instituto de Investigación de Transporte por Tuberías de Vacío" en la Universidad Jiaotong del Suroeste.
Zhang presentó que cuando solicitó la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, * * * presentó su solicitud tres veces y finalmente solicitó un fondo de proyecto de 260.000 yuanes en 2006.
A finales de 2006, con la financiación del proyecto, más de 65.438+00 personas, entre estudiantes de posgrado y profesores, habían iniciado la investigación.
Ventajas del tren maglev de vacío
1. No requiere alimentación del vehículo.
2. Altamente seguro
3. Se puede suspender estáticamente y consume poca energía al arrancar.
4. Bajo nivel de ruido de funcionamiento
5. La carrocería del automóvil es liviana y adecuada para arranques de alta frecuencia, lo que reduce en gran medida el costo de la plataforma y la vía.