Con Polaris en su mano izquierda y GAC NIO en su mano derecha, ¿Beijing también debería adquirir un Tesla?
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La noticia de que el nuevo proyecto de automóvil GAC NIO aterrizará en Beijing es una locura. Aunque este no es el caso, podemos sentir la insistencia de Beijing en construir una industria de vehículos de nueva energía de alta gama.
Recientemente, la noticia de que Beijing planea invertir en GAC NIO ha recibido una amplia atención de los medios. Se dice que si las negociaciones entre las dos partes van bien, se espera que la sede de GAC NIO o la nueva base de producción se traslade a Beijing. Con respecto a esta noticia, GAC NIO no la negó, pero dijo que no se permite revelar demasiados detalles en esta etapa y que se divulgarán oficialmente el próximo mes.
Anteriormente, Polaris Motor tenía una relación ambigua con Yizhuang State Investment, una filial de Yizhuang Development Zone. Ya en mayo de este año, Cheyiyi se enteró de que Polaris Automobile y Yizhuang State Investment cooperarían para establecerse en Beijing, y las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación relevante en octubre del año pasado. Por lo tanto, hubo especulaciones no confirmadas de que Weilai aún no lo había hecho. Es probable que Polaris impida establecerse en Beijing.
Polestar a la izquierda, GAC NIO a la derecha y BAIC New Energy ARCFOX en el medio. El diseño de la nueva industria energética de alta gama de Beijing ha comenzado a tomar forma. Sin embargo, perdí NIO y elegí Polestar y GAC NIO. Esta operación será inevitablemente interpretada por el mundo exterior como "recoger las semillas de sésamo y perder la sandía". Sin embargo, la hermana Yi puede entender la "reparación después de la muerte de la oveja" de Beijing. ¿Quién puede rechazar la oportunidad que Dios nos ha dado de cultivar el “Tesla” chino?
Según la hermana Yi, cuando Tesla buscó por primera vez una ubicación para su fábrica en China, no fue que Beijing no fuera considerada, sino que no logró aterrizar por varias razones. Finalmente, la Gigafábrica de Tesla se instaló en Lingang, Shanghai. Para Tesla, este fue un hito en un punto de inflexión en su carrera. Después de establecerse en Shanghai, resolvió varios problemas importantes de capital, capacidad de producción y mercado de una sola vez. El volumen de ventas se disparó, los precios de las acciones se dispararon y la empresa pasó de las dificultades a la prosperidad.
No es exagerado decir que el mercado chino salvó a Tesla, y Tesla también aportó beneficios más allá de las expectativas al gobierno municipal de Shanghai. Además de los beneficios como empresas relacionadas con la cadena industrial, empleos, ingresos fiscales y otros beneficios que aporta la instalación de su súper fábrica en Lingang, a medida que Tesla se desarrolla, su inversión en Shanghai también está aumentando.
Recientemente, la oficina de Tesla en Shanghai declaró que Tesla ha confirmado planes para invertir 42 millones de yuanes en la construcción de una fábrica de pilas de súper carga en Shanghai, y también establecerá un nuevo centro de investigación y desarrollo en la Superfábrica de Shanghai para centrarse en El desarrollo general de automóviles, productos energéticos, equipos de carga y otros trabajos de desarrollo originales promoverán integralmente la estrategia de localización de Tesla en China.
Shanghai, una provincia con una fuerte industria automovilística, se ha consolidado como líder en la transformación de la industria automovilística y se ha convertido en el líder de la industria nacional de automóviles de nueva energía de alta gama. Beijing, que también tiene la necesidad de una transformación industrial. Hay noticias no confirmadas de que el líder del proyecto dentro de Yizhuang State Investment también fue criticado por sus superiores por perderse la inversión estratégica inicial de NIO.
Pekín no está exenta de esfuerzos en materia de transformación industrial. Ya en 2017, la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing consideraba la industria automotriz de nueva energía como una fuerza importante en la construcción de una estructura económica de alta tecnología, y ese mismo año lanzó la actividad de BAIC New Energy instalándose en Yizhuang. A finales del mismo año, BAIC New Energy se instaló oficialmente en Yizhuang; 2065438 En marzo de 2008, el gobierno municipal de Beijing estableció el Centro Nacional de Innovación de Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías (denominado "Centro Nacional de Innovación") en Yizhuang, que fue el tercero después del Centro Nacional de Innovación Tecnológica de Trenes de Alta Velocidad. Dos centros nacionales de innovación tecnológica.
El solicitante de este centro nacional de innovación es Beijing New Energy Vehicle Technology Innovation Center Co., Ltd., y BAIC New Energy, BAIC Group y Yizhuang State Investment son todos accionistas. El Centro Nacional de Innovación está dirigido por BAIC New Energy, y el primer grupo de coconstructores incluye 21 empresas e instituciones de investigación científica, entre ellas BAIC Group, Geely Automobile, BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Baidu.
No es difícil ver que Beijing siempre ha querido construir un enorme grupo industrial de vehículos de nueva energía, razón por la cual apareció el escándalo entre Beijing y NIO. Sin embargo, a juzgar por los resultados inversos, la influencia de Beijing en. NIO y Polaris eligieron este último. Sin embargo, entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, actualmente no hay muchas opciones que cumplan con el posicionamiento de alta gama y tengan una base determinada, por lo que es razonable comunicarse con GAC NIO recientemente.
Muchas personas pueden sentir que se han perdido NIO. Si eligen Polestar y GAC NIO, no es la mejor opción. Pero, de hecho, un análisis cuidadoso revelará que Beijing también tiene sus propias consideraciones. A la hora de elegir entre Weilai y Polaris, Weilai es el momento más difícil y todavía quedan muchas incógnitas en el futuro. Por otro lado, ya sea que Polestar esté respaldado por Volvo, Geely o haya construido sus propias fábricas y productos producidos en masa, parece ser más confiable y menos riesgoso que NIO, que quiere "transfundir sangre para prolongar la vida" en en cualquier momento.
En cuanto a si es realmente posible colaborar con GAC NIO, de hecho puede considerarse como un plan de respaldo para "remediar la situación antes de que se pierda la oveja". Con el actual impulso de desarrollo de NIO, Beijing opta por establecer contacto con él de otra manera. Puede que no pueda crear otro NIO, pero si puede crear otro modelo de fabricación de automóviles, también es un buen intento. Sin embargo, debe quedar claro que GAC NIO y NIO no son lo mismo, ni siquiera completamente diferentes.
Qin, cofundador y presidente de NIO, hizo recientemente una declaración intrigante mientras interactuaba con los medios en una reunión de comunicación de medios en Haikou. Qin dijo que para GAC NIO y Changan NIO, aunque NIO sigue siendo un accionista importante y ha aportado capital, su papel es más el de un inversor que el de un accionista involucrado en las operaciones reales. Se espera que GAC NIO se una a los puestos en Beijing. Estas palabras de la alta dirección de Weilai invitan a la reflexión y son significativas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.