¿Cuál es la estructura del submarino convencional alemán clase 212?
La Armada alemana ha presentado los siguientes requisitos de diseño para el submarino de clase 212: estar equipado con dos sistemas de energía híbridos al mismo tiempo, a saber, un sistema de pila de combustible y un sistema de energía diésel-eléctrico. . Después de estar equipado con el sistema AIP de pila de combustible, la resistencia bajo el agua es al menos 4 veces mayor que la de los submarinos diésel-eléctricos normales. Cuando está equipado con un sistema AIP de pila de combustible, la velocidad máxima bajo el agua no es inferior a 6 nudos. El equipo principal del sistema AIP de pila de combustible se instala en una sección que no supera los 6,5 metros de longitud. El rendimiento de combate del submarino se mantiene sin cambios. El alcance total del submarino se mantiene sin cambios. Todos los grados 212A cumplen con estos requisitos.
Estructura del barco
La forma del submarino clase 212A es una línea en forma de gota con la mejor relación de aspecto. La proa del barco se ha hundido ligeramente, lo que proporciona un buen entorno de trabajo para el sonar pasivo. La cola es cónica. En la parte delantera del casco central hay un pequeño podio, que es muy aerodinámico y está equipado con un timón horizontal. La superficie de control de la cola tiene forma de X.
Tradicionalmente, los submarinos convencionales alemanes han adoptado durante mucho tiempo una estructura de casco único. Pero el submarino clase 212A no es convencional y adopta una estructura de doble casco. El cuerpo resistente a la presión consta de dos cilindros de diferentes diámetros. Los cilindros están conectados mediante conos resistentes a la presión hechos de placas engrosadas, y los extremos delantero y trasero de la carcasa resistente a la presión adoptan cabezas esféricas moldeadas. El diámetro de la sección delantera es mayor y la parte inferior de la sección delantera está integrada con la carcasa que no soporta presión. La carcasa está equipada con una plataforma de doble capa y el diámetro de la sección trasera es más pequeño, con una sola plataforma; . La carcasa resistente a la presión está hecha de acero inoxidable de alta resistencia y bajo magnetismo, y no hay una pared divisoria resistente a la presión de alta resistencia en la carcasa.
Disposición
El submarino clase 212A se puede dividir en cuatro cabinas según su propósito: la cabina I es la cabina de estar y la cabina de armas es la cabina de mando; la tercera cabina es la cabina de pila de combustible; la cabina ⅳ es la cabina de energía; A excepción de la cabina eléctrica, todas las demás cabinas están dispuestas en tres capas.
La cubierta superior de la primera cabina es la cabina de la tripulación; hay 6 tubos de lanzamiento de torpedos en la parte delantera de la cubierta central, el área de almacenamiento de torpedos de repuesto en el lado de babor y la sala de estar, la cocina y comedor a estribor. La planta baja es la sala de baterías, y al frente se dispone un tanque de agua de recorte y equilibrio.
La cubierta superior de la cabina ⅱ es el centro de control y comando de combate; la parte delantera de la capa intermedia son varias salas de instrumentos electrónicos, y la parte trasera es el equipo operativo del barco que está equipado con almacenamiento; cuartos, tanques de líquidos y otros equipos.
La tercera cabina está situada en la parte del cono de presión. El tanque de almacenamiento de hidrógeno y oxígeno está dispuesto debajo de la cubierta fuera de la cabina de energía, y el tanque de almacenamiento de hidrógeno está dispuesto entre ambos lados de la parte inferior exterior de la cabina de energía. El equipamiento principal del sistema de pila de combustible también está dispuesto en tres capas.
El grupo electrógeno diésel y su equipo auxiliar de soporte están instalados en la parte delantera del nivel superior de la cabina IV, en una cabina sellada especial y no pueden ser operados por nadie. La sección trasera está equipada con motores de propulsión y los correspondientes equipos auxiliares; el piso inferior está equipado con varios tanques, como tanques de combustible, tanques de agua dulce y tanques de equilibrio.
El espacio estanco en la proa de esta clase de barcos es relativamente grande, y en la parte inferior hay un conjunto de sonar cilíndrico con sonar pasivo dispuesto en la parte superior para detectar minas; La popa del barco está equipada con eje, hélice y varilla de control del timón. Hay dispositivos de elevación como periscopio de ataque, periscopio de búsqueda, dispositivo de snorkel, antena de radar, mástil de antena de látigo, etc. , así como los dispositivos de retracción y despliegue del conjunto de sonar de reconocimiento y del conjunto de sonar remolcado. Los tanques de lastre están dispuestos entre los dos lados, cabeza y cola.
Planta de energía
La planta de energía del submarino clase 212A es un sistema de energía híbrido compuesto por un sistema de energía de celda de combustible y un sistema de energía diesel-eléctrico. El sistema de energía de pila de combustible consta de 9 conjuntos de pilas de combustible de polímero sólido, un tanque de almacenamiento de oxígeno líquido de 14 toneladas y un tanque de almacenamiento de hidrógeno gaseoso de 1,7 toneladas. La unidad de pila de combustible consta de un intercambiador de calor, una bomba de descarga, una bomba de agua de refrigeración, una caja de catalizador, un sistema electrónico de pila de combustible, un tablero de distribución, un picador, un inversor, un tanque de agua de refrigeración y un tanque de aguas residuales.
El principio de funcionamiento de este sistema es colocar combustible y óxido de hidrógeno en una cámara de combustión especial para una reacción electroquímica y convertirlo directamente en energía eléctrica. La CC de salida impulsa directamente el motor y el motor impulsa la hélice. eje para propulsar el submarino. El sistema no requiere generadores ni transformadores y la tasa de conversión de energía alcanza el 60%.
La potencia de salida de las pilas de combustible de politetrafluoroetileno utilizadas en los submarinos de la clase 212A es de 34 kW por grupo, con una potencia total de 306 kW.
El sistema diésel-eléctrico consta de grupos electrógenos diésel, paquetes de baterías y equipos de distribución de energía. El motor diésel es un motor diésel de alta velocidad sobrealimentado con gases de escape 16V396 producido por la empresa alemana MTU, con una potencia de 3120 kW y una velocidad de rotación de 2000 rpm. El generador es un motor síncrono de imán permanente de CA sin escobillas con un rectificador en serie; el motor de propulsión es un motor de CC de baja velocidad con una potencia nominal de 2850 kW y una velocidad máxima de 200 rpm.
El paquete de baterías del sistema diésel-eléctrico puede satisfacer los requisitos de navegación de alta y baja velocidad del submarino y el suministro de energía de toda la red eléctrica submarina.
El submarino clase 212A está equipado con un nuevo sistema de control centralizado submarino. El sistema consta de computadora, bus, sensor, dispositivo de comando, consola de visualización y panel de control. La operación y el control del barco, la máquina y el timón están integrados. Una persona opera en la consola central, que puede controlar la profundidad, el rumbo, la velocidad, el cabeceo, la compensación de peso y otros parámetros y el estado del submarino. completamente automatizado.
Equipo electrónico
Los sistemas de sonar equipados para los submarinos clase 212A incluyen principalmente: sistema de sonar DBQS-40, que incluye un conjunto de tubos de detección de frecuencia media, un conjunto de líneas remolcado TAS-3 y un conjunto lateral de frecuencia media y baja FAS-3; la detección activa de minas de alta frecuencia utiliza un sonar MOA3070; el barco también está equipado con un sonar de alcance pasivo y un sonar de monitoreo;
El sistema de sonar de detección y protección de minas es un sonar activo de alta resolución que puede localizar minas con precisión y garantizar que los submarinos puedan alejarse de ellas de forma segura. Los hidrófonos del sistema de monitorización de ruido del barco están dispuestos en varias partes clave del barco y el ruido allí se puede controlar en cualquier momento.
El equipo electrónico principal incluye 1 instrumento de reconocimiento radar y 1 instrumento electrónico de contramedidas FL1800U. La antena del instrumento de reconocimiento por radar está instalada en el periscopio y sube y baja con él. El sistema de navegación incluye principalmente radar de navegación 1007, periscopio de ataque, periscopio de búsqueda, sistema de posicionamiento y navegación por satélite, sistema de navegación por radio integrado, como girobrújula, corredera, sonda, detector de hielo, etc. Los sistemas de comunicaciones incluyen radios de banda lateral única de alta frecuencia, transceptores UHF y VHF, receptores de alta frecuencia, receptores de media y baja frecuencia y comunicadores hidroacústicos. El barco también está equipado con una antena de varilla retráctil, que se utiliza principalmente para enviar y recibir señales.
Sistema de armas
El submarino clase 212A está equipado con seis tubos de lanzamiento de torpedos de 533 mm en la proa. El dispositivo de lanzamiento es hidráulico y la profundidad de lanzamiento es consistente con la profundidad de inmersión de esta clase de submarinos. Puede lanzarse hidráulicamente o autopropulsado. Los torpedos que porta son torpedos pesados DM2A4 desarrollados por la antigua República Federal de Alemania, con 12 minas. Este tipo de torpedo fue rediseñado después de haber sido modificado a partir de los torpedos STU y SST-4. El torpedo está propulsado por un sistema de propulsión térmica de alta potencia y también está equipado con un sistema electrónico inteligente recientemente desarrollado y un sistema acústico y de espoleta mejorados.
El barco está equipado con un dispositivo automático de carga rápida de torpedos. Esta clase de barco tiene capacidad para transportar 24 minas, que están dispuestas en dos dispositivos especiales de transporte y colocación de minas de fibra de vidrio ubicados a ambos lados del casco no resistente a la presión. La colocación de minas se lleva a cabo mediante una máquina arrojadora de minas, que está controlada por un barco y puede realizar eficazmente tareas de colocación de minas en zonas marinas poco profundas.
Esta clase de embarcaciones está equipada con el sistema de control de fuego MS1-90U, que puede resolver elementos de movimiento de múltiples objetivos, atacar dos objetivos y tiene una función de entrenamiento de simulación. También se puede lograr un control y gestión centralizados de los sistemas de armas.
Características técnicas
Disposición estructural razonable
El submarino clase 212A tiene un casco liso y plano, excelente rendimiento de fluidos, baja resistencia y buena maniobrabilidad. Tiene alta velocidad, buena maniobrabilidad y una pequeña superficie húmeda, lo que puede reducir el área de reflexión durante la detección activa del sonar, aumentando así el sigilo del submarino.
En el pasado, los antiguos submarinos federales alemanes solían adoptar una estructura de un solo casco, pero el submarino de clase 212A hizo un nuevo intento y adoptó una estructura de doble casco.
El casco está fabricado en acero inoxidable de alta resistencia y bajo magnetismo, y el proceso de soldadura entre estructuras es magnífico. Debido al diseño estructural razonable y las propiedades avanzadas del material del casco, la estructura de esta clase de embarcaciones tiene buena resistencia al impacto.
El diseño sigiloso ha dado sus frutos.
Para reducir las características del objetivo del submarino clase 212A, se tomaron una serie de medidas efectivas en el diseño. Para reducir el ruido de este barco, se toman principalmente las siguientes medidas:
Además del casco mejor aerodinámico con un mínimo ruido de fluido, casi no hay apéndices que sobresalgan en el casco, ni siquiera las aberturas en También se minimizan las brazolas del casco y del podio de mando. Para aberturas más grandes, como cortes grandes en brazolas de plataformas, aberturas para equipos de elevación, entradas y salidas de los tanques de lastre principales y salidas de tubos de torpedos, instale cubiertas removibles. Dado que la tapa se puede abrir y cerrar automáticamente y está perfectamente conectada, se reduce el ruido de las corrientes parásitas al abrirla.
La cola está equipada con una avanzada hélice de 7 palas, que reduce en gran medida el ruido de la hélice, una de las tres principales fuentes de ruido de los submarinos.
Todos los equipos mecánicos a bordo han sido sometidos a un estricto diseño de reducción de ruido. Para reducir la transmisión de energía vibratoria desde maquinaria y estructuras vibratorias al exterior de la embarcación, todos los equipos están instalados sobre bases elásticas absorbentes de vibraciones de alta eficiencia. Todas las tuberías del sistema conectadas al casco utilizan conexiones flexibles locales.
Céntrate en el diseño de otra fuente importante de ruido (fuente de ruido del sistema eléctrico). Los motores principal y auxiliar están dispuestos en una cámara de potencia sellada, utilizando la tecnología general de "balsa flotante" para reducir la vibración y el ruido. Esta medida por sí sola puede reducir el ruido estructural en 40 decibelios, reducir la potencia de transmisión en más del 97% y aumentar considerablemente el silencio del submarino.
Se han tomado muchas medidas para reducir la intensidad de reflexión del barco, como recubrir la superficie exterior de la cubierta exterior y el dispositivo de elevación con nuevos recubrimientos especiales que absorben ondas sonoras y ondas de radar, para reducir la detección de sonares y radares enemigos la distancia se acorta significativamente, además de la carcasa de acero de bajo magnetismo, también se instala en el barco un sistema de desmagnetización confiable de alto rendimiento, que puede monitorear la intensidad del campo magnético del barco en cualquier momento. tiempo, detectar anomalías magnéticas y desmagnetizar el barco a tiempo, acortando así el tiempo entre los detectores magnéticos enemigos y las espoletas magnéticas.
Después de equipar el submarino clase 212A con un sistema de energía de pila de combustible, irradia relativamente poca energía térmica al agua de mar, por lo que sus características infrarrojas son muy pequeñas. Básicamente, el sistema no descarga desechos fuera del barco, y las características de estela también son muy pequeñas, sus características de señal acústica son más bajas que las de los dispositivos de propulsión diésel-eléctrica, y el sistema de energía de celda de combustible puede funcionar de manera ultra silenciosa.
Los sistemas híbridos ofrecen un rendimiento superior.
El submarino clase 212A utiliza un sistema de energía de celda de combustible para cruceros submarinos de largo plazo, duplicando su resistencia bajo el agua. Los sistemas diesel-eléctricos se utilizaron para la navegación de alta velocidad de barcos en combate. Las pilas de combustible utilizadas en este tipo de buques tienen las ventajas de un tamaño pequeño, ausencia de corrosión, alta densidad de potencia y larga vida útil. Cuando se navega únicamente con pilas de combustible, la velocidad puede alcanzar los 8 nudos. Al bucear a una velocidad de 4,5 nudos, la batería también puede proporcionar 11 kilovatios de energía doméstica. Al mismo tiempo, la autonomía puede alcanzar las 1250 millas náuticas. El tiempo de snorkeling es de 278 horas.
El generador del sistema diésel-eléctrico es ligero, de pequeño tamaño y de gran potencia. El motor de propulsión está equipado con un dispositivo regulador de velocidad continuo con buen rendimiento, que puede ajustar la velocidad del barco a voluntad.
Cuando se alimenta únicamente con la batería del sistema diésel-eléctrico, la velocidad máxima bajo el agua alcanza los 21 nudos y la resistencia aumenta en un 8%. Al navegar a una velocidad de crucero de 4,5 nudos, la resistencia aumentó sólo un 3%, lo que indica que este paquete de baterías mejorado es más adecuado para descargas de alta corriente.
Los dos sistemas de energía anteriores se pueden usar solos o en combinación, y los dos pueden complementarse entre sí. Al mismo tiempo, el tiempo de navegación submarina continua del submarino se ha incrementado a más de 364 horas y su autonomía ha alcanzado las 1.638 millas náuticas, que es 4,4 veces mayor que la del submarino 209 de clase 1.200. La vitalidad y la eficacia en combate de esta clase de barcos han mejorado enormemente.
El equipo electrónico está bien equipado y es totalmente funcional.
El sistema de sonar integrado del submarino clase 212A consta de tres sonares. El sonar de detección pasiva es un sonar omnidireccional de frecuencia media, que se utiliza principalmente para detectar y rastrear objetivos de mediano y corto alcance. Puede rastrear cuatro lotes de objetivos simultáneamente y mostrar sus registros de rumbo real, rumbo relativo y tiempo/rumbo. El sonar de alcance pasivo se utiliza para medir el azimut y la distancia de objetivos de mediano y largo alcance y localizar el objetivo con precisión.
Mientras detecta y rastrea cuatro lotes de objetivos, la señal se transmite al sistema de control de fuego; sin embargo, el sonar solo puede funcionar dentro del rango de ángulo de -60° en ambos lados; El sonar de reconocimiento es un tipo de sonar de alta frecuencia que se utiliza principalmente para capturar señales de pulsos de alta frecuencia, como torpedos repentinos. Los tres sonares anteriores pueden cubrir la mayoría de las bandas de frecuencia de señales acústicas, pueden recibir toda la información sobre objetivos marítimos excepto las de baja y ultrabaja frecuencia, y clasificar y mostrar la información recibida.
El sistema de sonar de detección de baja frecuencia consta de dos sistemas de sonar: el sonar de matriz lateral es un sonar de detección pasiva de frecuencia media-baja. El conjunto tiene unos 28 metros de largo y está dispuesto en la parte inferior de ambos. lados. Solo puede detectar y rastrear objetivos en ambos lados, pero la distancia de detección es larga.
El sonar de matriz lineal remolcado es un sonar de detección pasiva de baja y ultrabaja frecuencia. El conjunto tiene más de 40 metros de largo y se remolca detrás de la valla de la tribuna con un cable de remolque. El sonar se utiliza principalmente para detectar objetivos a larga distancia y la distancia de detección puede alcanzar más de 100 kilómetros.
El hidrófono del sistema de monitoreo de ruido del barco puede analizar rápidamente las características anormales del ruido cuando el ruido excede el estándar o es anormal, y tomar las medidas correspondientes para eliminarlas y evitar que el enemigo descubra el ruido del barco. cuando el ruido excede el estándar.
El radar 1007 equipado en el submarino clase 212A tiene buenas capacidades de detección y se utiliza principalmente para navegación y búsqueda marítima. También tiene la capacidad de buscar e indicar objetivos aéreos. El periscopio de ataque de esta clase de submarinos es una mejora del periscopio del submarino de clase 209. Dos nuevos periscopios mejoran el rendimiento del canal óptico, aumentando considerablemente las capacidades y la resolución de transmisión de luz. El periscopio de búsqueda está equipado con dispositivos de detección infrarroja y visión nocturna en condiciones de poca luz, lo que mejora la precisión de observación del periscopio y las capacidades de visión nocturna.
El torpedo tiene un rendimiento excelente y un método de lanzamiento flexible.
El torpedo de alta resistencia DM2A4 equipado en el submarino de clase 212 se lanza mediante un lanzador hidráulico, con una profundidad de lanzamiento de hasta 200 metros. El modo de lanzamiento es hidráulico y autopropulsado. El rendimiento de este torpedo se ha mejorado enormemente. Tiene las características de alta velocidad, largo alcance, buen rendimiento acústico y la capacidad de procesamiento de autoguiado "inteligente".
Este torpedo puede atacar tanto objetivos de superficie como submarinos submarinos. Por lo tanto, el submarino de clase 212A es el submarino convencional más moderno con capacidad antisubmarina, antibuque y de colocación de minas.
Los submarinos convencionales de clase 212A son famosos por su largo tiempo de inmersión (2-3 semanas), buen ocultamiento y fuertes capacidades de combate. Esta es una ventaja que otros submarinos convencionales no tienen y que será favorecida por armadas de varios países.
Esta clase de submarino no sólo se convertirá en la fuerza principal de la Armada alemana en el siglo XXI, sino también en otro producto de "puño" orientado a la exportación lanzado por Alemania en el futuro mercado de comercio militar internacional después del 209. -submarino de clase. Esta clase de submarino seguramente se convertirá en un nuevo hito en la historia del desarrollo mundial de submarinos.
Además, Alemania también diseñó un submarino AIP mejorado basado en la clase 212, denominado clase 214. Los submarinos de esta clase también están destinados a los mercados internacionales. En 1998, se obtuvo un pedido de 3 buques de la Armada griega. El primer barco se construye en Alemania y se entregará en 2006, y los siguientes barcos se construirán en astilleros griegos.
El submarino de clase 212A tiene 55,9 metros de largo, 7 metros de ancho y un calado de 6 metros. El desplazamiento en superficie es de 1.450 toneladas y el desplazamiento bajo el agua es de 1.830 toneladas; la velocidad en superficie durante la propulsión AIP es de 12 nudos, la velocidad máxima bajo el agua es de 20 nudos y la velocidad máxima del submarino es de 8 nudos; la autonomía es de 1.250 millas náuticas; la profundidad de buceo es de 200 metros; la autonomía es de 49 días; la tripulación está compuesta por 27 personas. Submarinos convencionales alemanes clase 214
Muchos datos iniciales para el diseño del 214 se obtuvieron basándose en el análisis de los datos de rendimiento de los submarinos de la Armada alemana y de otros países. La forma se determinó después de optimizar los parámetros hidrodinámicos y de resistencia del objetivo. Sobre esta base se determinó la geometría óptima de la envolvente del podio.
Cuando el 214 patrulla bajo el agua a una velocidad de 2 a 6 nudos, el sistema de pila de combustible puede permitirle sumergirse continuamente bajo el agua durante más de 3 semanas. Al navegar a una velocidad de 6 nudos mientras hace snorkel, la reserva de combustible le permite tener una autonomía de 12.000 millas náuticas y una autonomía de 12 semanas en el mar.
La autosostenibilidad submarina a largo plazo del Tipo 214 se basa en un sistema de propulsión híbrido, que incluye un sistema AIP de pila de combustible, un conjunto de motor de propulsión principal/generador diésel y dos conjuntos de baterías de plomo-ácido de alta potencia. . El motor de propulsión principal es un motor de imán permanente y su potencia es entre un 20 y un 30% mayor que la del 212.
El submarino Tipo 214 está equipado con el sistema de pila de combustible de membrana de protones BZM-120 de segunda generación desarrollado por Siemens, que consta de dos conjuntos de módulos de pila de combustible, cada uno con una potencia de 120 kW.
Debido a que es más avanzada que la pila de combustible PEM de primera generación del modelo alemán 212 (U-31), su tiempo de vuelo continuo es tres veces mayor que el del U-31.
El Tipo 214 está equipado con ocho tubos de lanzamiento de torpedos de 533 mm, que pueden lanzar torpedos y misiles antibuque STN Atlas, un total de 16 torpedos y misiles antibuque. El sistema de mando y control de combate ISUS90 equipado puede utilizar un bus de datos de alto rendimiento para conectar el sonar del barco, el periscopio de ataque y otros sensores, los sistemas de lanzamiento de torpedos y misiles antibuque y los sistemas de navegación con la computadora central para recibir y analizar todas las entradas. La información de datos. Las instrucciones de combate se forman automáticamente después de procesar diversa información de datos.
El sensor básico del sistema es el sistema de sonda, que consta de una sonda activa que detecta la distancia y la orientación del objetivo, una sonda pasiva cilíndrica de frecuencia media, una sonda pasiva de frecuencia media-baja de matriz lateral y una sonda digital de baja frecuencia DTA50. sonar de matriz remolcada de frecuencia y un componente de sonar de alcance pasivo que calcula los datos del objetivo.
El sistema de detección de torpedos del barco puede proporcionar datos de navegación de corto alcance para el submarino. Además, está equipado con un mástil electroóptico con telémetro óptico, sensor de imagen térmica y dispositivo ESM o GPS integrado, así como un periscopio de ataque con telémetro óptico. Como medio de autodefensa se utiliza el sistema de contramedidas contra torpedos.
El tipo 214 tiene excelentes características de reducción de vibración y ruido, y en el barco se utiliza equipo mecánico de bajo ruido para garantizar un funcionamiento silencioso. Además, el motor de propulsión principal de imán permanente desarrollado por Siemens tiene un rendimiento estable y no producirá ruido de conmutación transitorio durante el proceso de ajuste de velocidad, reduciendo así la intensidad característica de las señales acústicas submarinas.
Además, todos los equipos mecánicos de la sala de máquinas están instalados sobre una base flotante integral que absorbe las vibraciones y que está aislada del sonido del casco resistente a la presión, y también se toman las medidas correspondientes para absorber las vibraciones. las tuberías y cables del barco. Las aberturas en la superficie del caparazón adoptan una estructura deflectora para reducir el ruido del flujo de agua de mar tanto como sea posible. Estas medidas efectivas hacen del Tipo 214 una plataforma submarina silenciosa.
Además, la forma óptima y el material de revestimiento especial que absorbe la energía acústica recubierto en la superficie exterior del barco también desempeñan un papel importante a la hora de reducir en gran medida la fuerza de los objetivos submarinos, reduciendo así el riesgo de ser atacados. por el enemigo. La probabilidad de descubrimiento aumenta el alcance de detección del sonar.
En cuanto al diseño general, se presta especial atención al entorno hombre-máquina. La sección delantera está equipada con cabinas estándar para 30 tripulantes, cada una con su propia cama fija. Detrás de las viviendas de la tripulación se encuentra el centro de comando e inteligencia operativa ubicado en el centro. Las pantallas de sonar, las armas y las consolas del sistema de control de submarinos están ubicadas en el centro de comando e inteligencia de combate. Se proporcionó un mamparo de presión entre el centro y el compartimento de la tripulación. No hay cabina de tripulación en la cola y se opera sin tripulación. Dispone principalmente de dispositivos y sistemas de propulsión y equipos relacionados con la operación del submarino.
El submarino 214 tiene 65 metros de largo, 6,3 metros de ancho y un calado de 6 metros. El desplazamiento es de 1.700 toneladas sobre el agua y 1.980 toneladas bajo el agua; la profundidad de inmersión supera los 400 metros; la velocidad bajo el agua es la más alta. La unidad de potencia está equipada con dos motores diésel MTUl6V396 con una potencia de 6,24 MW. Además, está equipada con 1 motor Siemens; el arma tiene 8 primeros tubos de lanzamiento de torpedos de 533 mm, que pueden lanzar torpedos STN Atlas y misiles antibuque. El número total de torpedos y misiles antibuque es de 16 unidades. Preparar a 30 personas; sostener durante 50 días.