¿Por qué China Merchants Group, que era más fuerte que Mitsubishi de Japón, "quebró"?
China Shipping Merchants Group Co., Ltd. es la primera compañía naviera de China y la primera empresa capitalista burocrática. En el undécimo año de Tongzhi (1872), fue fundada por Li Hongzhang, un burócrata de la Escuela de Occidentalización. Al año siguiente, la Administración General se estableció formalmente en Shanghai y fue designada como una empresa comercial supervisada por el gobierno. Li Hongzhang se jactó una vez: "Merchant Steamboat" es en realidad el libro de mayor éxito en los 40 años transcurridos desde la fundación de la occidentalización. Sin embargo, a pesar de un buen comienzo, la Shipping Merchants Company, de la que Li estaba más orgulloso, al final se enfrentó al destino de la quiebra. Al mismo tiempo, la japonesa Mitsubishi Corporation sigue siendo un gigante en la industria mundial de fabricación de maquinaria.
Antecedentes de su establecimiento
El movimiento de occidentalización a finales de la dinastía Qing comenzó "aprendiendo de los bárbaros" y su objetivo era "controlar a los bárbaros". De esta manera, el camino de reforma y construcción de la industria militar y la construcción de defensa nacional a finales de la dinastía Qing tenía prioridad. Sin embargo, los occidentalizadores pronto descubrieron que el rápido desarrollo de la industria militar y la construcción de la defensa nacional requería una base social y económica sólida, porque la gente era próspera y el país era fuerte. Pronto, Li Hongzhang y otros no sólo dieron importancia al proyecto de "occidentalización militar", sino que también desarrollaron vigorosamente la causa de la "occidentalización civil".
Especialmente después de las dos Guerras del Opio, las potencias occidentales se apoderaron del privilegio de navegar a lo largo de las costas y ríos de China. Las empresas extranjeras en Hong Kong, Shanghai y otros lugares utilizan estos privilegios para operar barcos, que transportan mercancías y personas. Las más famosas son la American Flagship Steamship Company, la británica Jardine Matheson Steamship Company y la Swire Shipping Company. Monopolizaron la industria naviera a lo largo de las costas y ríos de China y obtuvieron enormes ganancias. Por ejemplo, Qichang 1862 se fundó en Shanghai, con un comienzo temprano y un gran tonelaje. En 1866, la ganancia anual fue de más de 220.000 taeles y en 1871 se disparó a más de 950.000 taeles. En menos de unos pocos años, el capital total se disparó del millón inicial a 2,25 millones.
En comparación con el "crecimiento bárbaro" de las compañías navieras extranjeras, el tradicional deporte de vela en China ha sufrido un golpe devastador. Por ejemplo, en el verano de 1862, un barquero perteneciente a Wang Yongsheng, el patriarca de la industria de construcción naval de Shanghai, se suicidó tomando veneno. Ya sabes, durante el período Daoguang de Jiaqing, la industria del transporte de barcos de arena fue una prosperidad sin precedentes. Se necesita aproximadamente un mes para transportar soja de norte a sur y cereales de sur a norte. Un barco de arena de este tipo puede realizar siete u ocho viajes al año y el beneficio es bastante considerable. Se dice que en su apogeo, el puerto de Shanghai tenía 5.000 barcos de arena y más de 65.438 marineros.
Por supuesto, esto también proporciona algunas condiciones y oportunidades para el surgimiento de la moderna industria naviera nacional de China, pero China debe aprovechar la oportunidad: utilizar herramientas y métodos de gestión de envío avanzados occidentales para resistir la influencia de las potencias extranjeras en el Invasión de la industria naviera.
De hecho, para resolver la "crisis del transporte acuático", ya en 1867, Rong Hong sugirió que Zeng Guofan recolectara acciones, comprara barcos occidentales avanzados y formara China Shipping Company. Pero para "mantener la estabilidad", Zeng Guofan respondió: "El transporte de grano... es un negocio común en los barcos de arena. No cambiaré el mapa a menos que sea absolutamente necesario".
En marzo de 1872 , Yamen del Primer Ministro escribió nuevamente Zeng Guofan y Li Hongzhang preguntaron sobre el uso de barcos para el transporte acuático, con la esperanza de que se les ocurrieran planes prácticos. Un mes después, Zeng Guofan murió de una enfermedad y la pesada carga recayó sobre Li Hongzhang. Como resultado, se obtuvieron tres sugerencias: construir el canal; reparar los barcos de basura abandonados y continuar manteniendo el transporte marítimo y la corte imperial aumentó los costos de transporte acuático de la industria de los barcos de arena; Sin embargo, estas tres sugerencias fueron rechazadas por Li Hongzhang. Él cree que incluso si este canal, que tiene una historia de más de 800 años, se utiliza tanto como sea posible, la capacidad anual de transporte de piedras será sólo de 100.000 piedras, lo que no tendrá ningún impacto en la situación general del transporte de agua; Las condiciones de envío son convenientes, gastar enormes sumas de dinero para construir el canal no es una locura; reparar esta basura costaría al menos 30 millones de taeles de plata y más de 400 almacenes con una capacidad de 10.000 shi. ¿Dónde tiene tanto dinero la corte imperial? Aumentar el transporte marítimo de los barcos de arena puede ahorrarle un momento, pero no toda una vida.
Finalmente, en agosto del mismo año, Li Hongzhang ordenó a Zhu Qiang, miembro de la Comisión de Transporte Marítimo de Zhejiang, y a su personal, Sheng Xuanhuai, que redactaran los estatutos de la "Oficina de Promoción de Inversiones en Transporte Marítimo de China" que se estaba preparando. . Zhu Qiang fue a Shanghai para establecer la "Oficina de Transporte Mercantil" con el edicto imperial de su hermano Zhu Qi. Para permitir que la empresa pudiera operar, Li Hongzhang sacó 52.000 fondos privados y prestó 65.438+035.000 a Zhili a una tasa de interés del 7%. El 23 de febrero del mismo año, presentó un informe sobre el establecimiento de China Shipping Investment. Agencia de Promoción del Yamen del Primer Ministro. Li Hongzhang propuso en el informe que "los empresarios chinos recaudaron fondos para formar una compañía naviera, que estaba dirigida por un gerente oficial y otorgó patentes de transporte acuático para proteger las ganancias de la compañía. También señaló claramente el concepto básico de funcionario de gestión comercial". supervisión: "Actualmente no hay buques mercantes gestionados por el gobierno, y no hay necesidad de buques mercantes gestionados por el gobierno. Por lo tanto, la cooperación, la supervisión comercial y oficial aún debe llevarse a cabo, y la supervisión oficial y oficial debe comprender su esquema , examine sus pros y sus contras y escuche las opiniones independientes del director comercial y otros empresarios".
1873 65438+4 de octubre, la Oficina de Promoción de Inversiones Marítimas abrió oficialmente sus puertas. Todos sus activos son tres barcos en Shanghai y Tianjin, almacenes y muelles, y el derecho de patente para transportar 200.000 shi de cereales.
Zhu Qiang quería que Hu Xueyan tomara la iniciativa, pero no obtuvo respuesta. Resulta que en ese momento, los empresarios de Shanghai estaban preocupados de que los "gobernadores oficiales" "comieran" sus derechos sobre acciones comerciales. Como resultado, no fue hasta abril que se recaudaron 65.438+dos millones de efectivo y 65.438+dos millones de compromisos de suscripción.
Gestión de la "oficina comercial"
Después del establecimiento de China Shipping Investment, rápidamente se apoderó del negocio de la navegación con la ayuda de sus instalaciones y tecnología superiores. A pesar de la competencia de las compañías de transporte marítimo, obtuvo enormes beneficios año tras año y la empresa siguió creciendo. "Su prosperidad comercial rivalizará con la del transporte marítimo occidental.
"Todo esto, además del apoyo activo de Li Hongzhang, también está relacionado con el" buen administrador "de la alta dirección de la oficina. En nombre, se implementa la" supervisión oficial y gestión comercial ", pero los derechos operativos de China Merchants La oficina está en manos del empresario Tang He. Para atraer a Tang, tomó la iniciativa en invertir 82.000 taeles de plata y 242.000 taeles en acciones. Pronto, empresarios ricos de todo el país comenzaron a unirse y a reorganizar a los comerciantes de China. Los 654,38 millones de taeles de plata del banco se completaron en poco tiempo. En el segundo año, la ganancia neta de China Merchants alcanzó los 82.000 taeles de plata. Luego, aceleró la compra de barcos y expandió su negocio. En 1876, China Merchants poseía 11 barcos. y se convirtió en una nueva fuerza en la industria naviera en ese momento. Con el estallido de la guerra chino-francesa en 1883, las grandes potencias no solo invadieron las fronteras de China, sino que también aceleraron su agresión económica basándose en los términos de los tratados desiguales. El número de barcos extranjeros en los puertos del tratado de China aumentó exponencialmente y la entrada de China en China fue extremadamente grave, lo que afectó gravemente su desarrollo. Economía Para deshacerse de la crisis comercial y financiera, el gobierno Qing aceleró el ritmo de control privado. China Merchants, la mayor empresa naviera privada en ese momento, naturalmente se convirtió en el objetivo de la "atención" del gobierno.
En ese momento, estalló una crisis financiera en Shanghai. El director de la Oficina de Promoción de Inversiones y el ex director general Tang habían dimitido. El representante oficial y director general Sheng Xuanhuai fue acusado de corrupción.
Ante la crisis financiera desprevenida, Xu Run fue tomado por sorpresa. y mal administrado, y la empresa sufrió enormes pérdidas. Li Hongzhang aprovechó la oportunidad para "enviar" a Sheng Xuanhuai, que ya era funcionario de aduanas en Tianjin, para mantener todo. la Oficina de Comerciantes de China a través de una investigación y "expulsó" a He Tang. >
Período "dirigido por el gobierno"
En la historia moderna de China, Sheng Xuanhuai era conocido como el "padre de los negocios". En el último período de la República de China, la gente dependía en gran medida de él. Sin embargo, el diligente y pragmático Sheng Xuanhuai estuvo en el cargo durante su mandato. Se introdujo una atmósfera más burocrática. Se decidieron asuntos importantes como las finanzas, el personal y los negocios. por el primer ministro Sheng Xuanhuai, y el nombramiento y destitución de los supervisores no fue aprobado por el ministro de Beiyang. De esta manera, Steamship Investment Company quedó en manos de Li Hongzhang. >
Después de 1884, el entusiasmo de los empresarios privados con una sensación de crisis por la inversión en los comerciantes de Zhonghai comenzó a disminuir considerablemente. A partir de 1888, la Oficina de Comerciantes de China entró en el período de "operación y supervisión oficial". , el capital total de la empresa se desplomó desde su máximo de 5.335 millones a 275.438+ millones. Las ganancias cayeron drásticamente. En 1920, las pérdidas de China Shipping Investment habían alcanzado los 20 millones de taeles.
El único que se benefició fue el Qing. Gobierno: Según las estadísticas, en los 27 años transcurridos entre 1884 y 1911, dos empresas modernas, China Shipping Bureau y Telegraph Bureau, reembolsaron al gobierno un total de 3,5 millones de yuanes en plata, lo que representa el 60% del capital social total de las dos. No es de extrañar que Zheng Zai. "Shang Tan" revele una impotencia y una desolación infinitas: "Los barcos de vapor para atraer la mina de Kaiping fueron creados por los comerciantes que utilizaron todas sus acciones comerciales", "Se dice que" protegen a los comerciantes y explotan a los. comerciantes, el gobierno vigila a los comerciantes como tigres".
Casi al mismo tiempo, el gobierno Meiji de Japón transfirió el Astillero Nagasaki, una gran compañía naviera nacional, a Yataro Iwasaki a un precio sorprendentemente bajo, convirtiéndose en "Mitsubishi", y más tarde se convirtió en una empresa totalmente comercial. .
En 1909, China Merchants Ships pasó a estar bajo la jurisdicción del Ministerio de Correos y Telecomunicaciones. De hecho, el destino de China Merchants Group no es una excepción. Casi todas las empresas de occidentalización con capital privado a finales de la dinastía Qing, como Kaiping Coal Mine, Shanghai Weaving Layout, Tianjin Shanghai Telegraph Bureau, etc., tuvieron un destino similar.
A pesar de esto, el establecimiento de la Oficina de Promoción de Inversiones en el Extranjero de China todavía tiene su importancia práctica: introdujo algo de ciencia y tecnología occidentales modernas, capacitó a un grupo de trabajadores calificados, desintegró objetivamente la economía feudal de China y estimuló el capitalismo. el desarrollo jugó un cierto papel en la resistencia a la agresión económica extranjera.
Después de haber escrito tanto, me gustaría felicitar a un coolie por aquellos que vienen aquí.