¿Aplicación del método de compactación dinámica en la construcción de cimientos blandos de proyectos de carreteras?
1 Descripción general del método de compactación dinámica
El método de compactación dinámica es una tecnología que puede mejorar eficazmente la capacidad de carga de cimientos de suelo blando. Utiliza principalmente un martillo pesado para golpear la capa de suelo desde una altura correspondiente para lograr una rápida consolidación del suelo. Este método también se denomina método de consolidación dinámica. Su principio de funcionamiento es: levantar el martillo pesado (10-40 t) a una altura de 10-40 m a través de una máquina elevadora, dejar que el martillo pesado caiga por sí solo y compactarlo bajo la acción. de fuerza de embestida y onda de choque. Esta tecnología se utiliza comúnmente en la construcción de suelos arenosos, suelos arcillosos insaturados y cimientos de suelos de relleno mixto. El apisonamiento continuo y el apisonamiento intermitente son los principales métodos de construcción de cimientos de suelo cohesivo no saturado. A través de pruebas de campo, se puede determinar con precisión el número específico y la profundidad de las pasadas de apisonamiento para la construcción de ingeniería municipal. En términos generales, si la energía de apisonamiento es de 100 a 200 t, la profundidad de apisonamiento efectiva se puede controlar entre 3 y 6 m.
2 Determinación de parámetros del método de compactación dinámica en la construcción de cimentaciones blandas de proyectos de carreteras
(1) Determinar la profundidad efectiva de refuerzo. La profundidad de refuerzo efectiva también se denomina profundidad de influencia efectiva. La base y el propósito del refuerzo juegan un papel decisivo en la profundidad de refuerzo efectiva. La profundidad efectiva del refuerzo es un parámetro importante para aprovechar al máximo el efecto del tratamiento y una garantía importante para determinar el plan de tratamiento de la base.
(2) Determinar la distribución y el espaciado de los puntos de apisonamiento. La distribución y método de los puntos de compactación están estrechamente relacionados con el tipo de suelo de cimentación y la profundidad del tratamiento. La distribución de las cintas de apisonamiento se puede dividir en triángulos equiláteros (diseño de cuadrícula cuadrada con centro de punto de apisonamiento) y diseño quincunx. Si la distribución de los puntos de compactación es razonable afecta directamente el efecto de compactación y el costo de construcción. El espacio entre los puntos de compactación debe determinarse de acuerdo con las características y requisitos del suelo de cimentación reforzado.
(3) Determine el número de embestidas y el número de embestidas. La determinación del número de golpes de apisonamiento está estrechamente relacionada con los parámetros internos del diseño de compactación dinámica. Debido a que el espesor y la calidad del suelo varían mucho, la cantidad de apisonamiento requerido también varía mucho. Sobre esta base, el número de embestidas se determina mediante pruebas de embestida in situ. El número de tiempos de apisonamiento está determinado por el espesor de la capa de compresión, las condiciones del suelo y el asentamiento calculado. (4) Determine el rango y el intervalo de embestida. Durante la construcción del apisonamiento, debe haber un cierto intervalo entre dos golpes de apisonamiento, cuya función es disipar gradualmente la presión del agua intersticial. Generalmente, el intervalo está determinado por el tiempo que tarda en disiparse la presión del agua intersticial. Con base en los resultados de las pruebas de apisonamiento in situ, se determina el intervalo entre dos etapas de apisonamiento similares.
3 Aplicación del método de compactación dinámica en la construcción de cimientos blandos de proyectos de carreteras
Un determinado proyecto de carretera tiene una longitud total de 11.093 km y el suelo en esta sección es limo y arcilla limosa. . La construcción adopta el método de compactación dinámica. El peso del apisonador diseñado es de 100 KN y la parte inferior del martillo es un martillo redondo de acero fundido (diámetro de 2,25 metros). El cuadrado es la forma de disposición de fuertes puntos de compactación. Para garantizar el efecto de compactación, se debe realizar una prueba de compactación fuerte en la sección de prueba. El límite líquido real del suelo superficial en la sección de prueba es 31,8%, 10,5 es el índice de plasticidad, 13,3% es el contenido de humedad óptimo y la densidad seca máxima por metro cúbico es 1,86 gy 2,65438+.
(1) Preparación de la construcción. Antes de la construcción de cimientos blandos en proyectos de carreteras, se deben investigar las uniones de la superficie, las condiciones geológicas, las estructuras subterráneas, etc. Se deben realizar investigaciones detalladas y seleccionar medidas efectivas para abordar diversos factores que afectan la calidad de la construcción. Si la vibración causada por una fuerte compactación tiene un impacto en los edificios circundantes, se deben establecer puntos de monitoreo y se deben seleccionar medidas como la excavación de zanjas que absorban las vibraciones para la construcción, y se deben instalar razonablemente medidas de protección temporal e instalaciones de drenaje en el sitio. configuración.
(2) Nivelar el sitio. Antes de que la maquinaria de construcción ingrese al sitio de construcción, el sitio debe nivelarse. Si el sitio es plano, se pueden utilizar topadoras para la construcción, lo que facilita la construcción de compactación dinámica. Y estime con precisión el asentamiento del suelo después del embestido y determine la elevación del suelo bajo la combinación completa de condiciones de embestido. Antes de construir cimientos blandos para proyectos de carreteras, se deben inspeccionar cuidadosamente las ubicaciones de las estructuras y tuberías subterráneas para evitar daños importantes.
(3) Medir y disponer. La medición y replanteo constructivo deberá realizarse en estricto apego a las normas de diseño, siendo la separación entre puntos de compactación de 6 metros. A la hora de disponer pilas, los cuadrados son los principales. Coloque el segundo punto de apisonamiento en el punto central del primer cuadrado. La ubicación de cada punto de compactación se puede marcar con una estación total y una regla de acero. Generalmente, los materiales de marcado son cal y pilotes de madera, y luego se mide la elevación del terreno original de cada punto de compactación.
160 kpa y 180 kpa son las capacidades de carga de los cimientos medidas in situ en la superficie antes de la compactación, que son menores que las especificaciones de construcción. En la etapa inicial de construcción, el nivel del agua dentro del rango de tratamiento de compactación dinámica es inferior a 3,5 metros, por ejemplo 3,75 metros. Compactar punto por punto: Compactar cada punto, medir su asentamiento y presión de agua intersticial y realizar registros detallados.
(4) Colocación de grava. Si hay suelo saturado de grano fino en la superficie o el nivel del agua subterránea es alto, se debe pavimentar una capa de grava sobre la capa superficial arcillosa y el espesor del pavimento debe controlarse efectivamente dentro de los 2 metros. La función del pavimento de grava es apoyar la maquinaria dinámica de compactación, controlar el aflojamiento de la capa superior del suelo cuando se producen ondas de choque y lograr la función de disipación oportuna de la presión hidrostática.
(5) Construcción del punto de apriete. Antes de compactar los cimientos de suelo blando para un proyecto de carretera, se debe marcar con precisión la ubicación de la primera compactación. Los materiales generalmente utilizados son pequeños pilotes de madera y cal, procurando que el error sea inferior a 5 cm, lo que proporciona comodidad para medir la cota del terreno. La construcción de puntos de compactación se puede dividir en tres etapas. En la primera etapa, antes de la construcción de los cimientos blandos del proyecto de la carretera, se debe nivelar el sitio de construcción y se debe volver a medir la elevación del sitio para garantizar que cumpla con la elevación de la superficie de apisonamiento diseñada. Luego, las esquinas de los planos de construcción se miden hasta el sitio de construcción a través de una estación total para el control de coordenadas. Después de la inspección por parte del supervisor para garantizar que la calidad cumpla con los requisitos de construcción, se selecciona un teodolito de uso general para realizar el primer replanteo del punto de apisonamiento de acuerdo con los planos de construcción, y la ubicación de los puntos de apisonamiento se marca con ceniza blanca, lo que facilita la colocación precisa del martillo apisonador. En la segunda etapa, después de completar la construcción del primer punto de compactación, el relleno del pozo de compactación y la nivelación con niveladora en el sitio deben realizarse bajo la supervisión de trabajadores supervisores. Luego use una estación total para medir las esquinas de los planos de construcción en el sitio de construcción para controlar las coordenadas. Al mismo tiempo, se puede utilizar ceniza blanca para marcar los puntos de compactación y el método de construcción es el mismo que en la primera etapa. La tercera etapa es la construcción completa del apisonamiento. No es necesario disponer los puntos de apisonamiento y observar el asentamiento del apisonamiento. Solo es necesario controlar de manera efectiva el número de golpes de apisonamiento y el espacio entre los martillos apisonadores. El martillo apisonador de este proyecto es un martillo de acero fundido de fondo plano (2,4 m) con un peso de 25 t. Una vez completada la construcción de apisonamiento completa, se puede utilizar la construcción de excavadora cuando se nivela el sitio, y la nivelación y elevación rodante deben cumplir con las normas de construcción.
En resumen, la construcción de carreteras juega un papel importante en la construcción de ingeniería de carreteras. La compactación dinámica es una tecnología importante para el tratamiento de cimientos blandos en la ingeniería de carreteras. Las empresas constructoras deben analizar y abordar diversos problemas de la construcción de acuerdo con los requisitos de construcción relevantes, mejorar la tecnología de la construcción y estandarizar el proceso de construcción. Sólo de esta manera se puede garantizar la calidad general del tratamiento de cimientos blandos para proyectos de carreteras, mejorar la seguridad de la construcción de carreteras y extender su vida útil.
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