¿Matar a BYD? ¡Ya vienen los coches de Foxconn! ¿Se hará realidad el enfado de Guo Can Taiming contra The Crown?
En 1988, Hon Hai Precision Group de Taiwán llegó a Shenzhen por primera vez, también conocido como el primer año de los empresarios taiwaneses. Hon Hai Precision Group estableció Foxconn en China y la posicionó como una empresa de alta tecnología. El presidente es, por supuesto, Terry Gou, el fundador de Hon Hai Precision Group. En el segundo año después de su creación, se estableció Taiwan Lithium Technology Co., Ltd., una subsidiaria de Foxconn, para centrarse en la investigación, el desarrollo y la fabricación de baterías recargables. Uno de los objetivos de esta empresa es estudiar baterías para automóviles, lo que se considera un mercado con enorme potencial, y este es también el primer paso de Foxconn en el campo de la automoción.
Pero entrar en la industria del automóvil no es fácil. Debido a que la cadena de suministro de los fabricantes de automóviles es más conservadora que la del OEM 3C en el que Foxconn es bueno, no cambiarán de proveedor fácilmente. Es muy difícil expandir el negocio, porque en este momento la industria del automóvil se concentra principalmente en Europa y Estados Unidos, y las empresas japonesas y coreanas generalmente construyen sus propios sistemas de repuestos, lo que dificulta la entrada. En este punto, todo lo que Foxconn puede hacer es contratar a un grupo de ejecutivos retirados de Ford para que recorran Detroit, pero con poco éxito.
En 2005, Foxconn adquirió Antai Electric, un fabricante de autopartes con más de 40 años de experiencia en fabricación en la provincia de Taiwán. Antai es una de las cuatro principales fábricas de arneses de cableado para automóviles en Taiwán. Se dedica principalmente a la fabricación de arneses de cableado para automóviles, como cables de batería y líneas de transmisión de audio y video, así como a la fabricación de productos electrónicos para automóviles, como radares de marcha atrás. Controladores de memoria de asientos eléctricos. A través de esta adquisición, Foxconn entró en la cadena de suministro de las empresas automovilísticas.
Después de años de arduos esfuerzos, Foxconn finalmente ha entrado en la industria automotriz, iniciando así el segundo impulso de las nuevas energías y la electrónica automotriz. En 2007, Foxconn cooperó con Shenyang Machine Tool Co., Ltd. Las dos partes desarrollarán y producirán conjuntamente piezas de aleación de nanocobre y magnesio para las industrias de TI y electrónica. Esta es la primera vez que Foxconn Group ingresa al campo de la fabricación de autopartes por su cuenta desde que ingresó a China continental. Por supuesto, la cooperación se trata más bien de pagar la matrícula. En este momento, es posible que Foxconn no haya decidido realmente fabricar automóviles. Todo esto cambió en 2009.
Para Foxconn, 2009 fue un año en el que el juicio de Terry Gou sobre la industria automotriz cambió drásticamente. En mayo de 2009, cuando Terry Gou publicó el informe financiero de Hon Hai, criticó a su rival BYD por robar sus secretos comerciales y participar en competencia desleal en OEM de TI. Incluso hizo oídos sordos al negocio automotriz y la calidad de los vehículos de BYD, e incluso cuestionó a Buffett. quien invirtió en BYD "Atrévete a coger un coche BYD para salir del trabajo". Anteriormente, Foxconn y BYD acudieron a los tribunales y las dos empresas se vieron envueltas en una sangrienta batalla.
Terry Gou y BYD Wang Chuanfu
Sin embargo, en ese momento, el raro ataque de Terry Gou a los competidores conmocionó a toda la industria. Muchos analistas especularon que ésta era la única manera de desviar la atención pública de sus deficientes informes financieros. Inesperadamente, una semana después, Hon Hai entró en la competencia por componentes centrales de vehículos eléctricos a través de la cooperación con una compañía de baterías estadounidense, lo que hizo que el mundo exterior se diera cuenta de repente de que la disputa entre Terry Gou y Wang Chuanfu se extendería desde los tradicionales OEM de TI al campo emergente. de vehículos eléctricos.
Algunas personas en la industria dijeron que es poco probable que Terry Gou entre de lleno en el campo de la fabricación de automóviles, y es probable que dependa de las ventajas existentes para involucrar únicamente la fabricación de productos principales, como baterías de vehículos eléctricos. Cuando Terry Gou atacó a BYD, dijo con dureza: "Si pierdo contra BYD, saltaré desde aquí". Por lo tanto, es difícil juzgar hasta qué punto Foxconn se adentrará en los vehículos eléctricos en el futuro.
En la demanda de ese momento, Foxconn afirmó que BYD había afectado sus ingresos de más de 5 mil millones de yuanes, lo que preocupó a Foxconn. No sé si es por resentimiento interno o por las buenas perspectivas comerciales. Foxconn inició el negocio de vehículos eléctricos después de 2009. Alrededor de 2010, Foxconn se puso en contacto con Geely Group para cooperar en el desarrollo de vehículos de nueva energía. La noticia de que Geely se está asociando con Foxconn para introducir vehículos eléctricos se considera un desafío a la posición de BYD en el campo de los vehículos de nueva energía, pero la cooperación entre los dos no ha progresado.
También en 2010, Foxconn cooperó con Yingli Group para construir una base de producción de polisilicio en Datong. Los vehículos de nuevas energías son una industria de aplicaciones importante en la industria de las nuevas energías. La cooperación entre Foxconn y Geely en el campo de los vehículos de nuevas energías puede verse como la implementación de sus estrategias comerciales de nuevas energías establecidas. En particular, el diseño de vehículos eléctricos + almacenamiento de energía puede realizar un circuito cerrado completo de la cadena industrial. Esta serie de diseños se considera un comportamiento "de abajo hacia arriba" hacia BYD.
Un año después, en 2011, Foxconn invirtió más de 100 millones de dólares para establecer nuevas fábricas en Shenyang y Yingkou, Liaoning, involucrando máquinas herramienta CNC de precisión y proyectos de autopartes de aleaciones de nanocobre y magnesio. 2065 438+02-2065 438+03, Foxconn comenzó a realizar esfuerzos intensivos en el campo de las autopartes. En 2013, Foxconn ganó un pedido de paneles interiores del Tesla Model S y se convirtió en miembro de la cadena de suministro de Tesla. Ese mismo año, Foxconn se convirtió en proveedor de Mercedes-Benz, BMW y otras empresas automotrices. Su negocio incluye motores de automóviles, control central de seguridad, electrónica automotriz y otros sistemas.
Además, en 2013, Huatai Automobile también llegó a un acuerdo de cooperación con Foxconn, y las dos partes establecerán una empresa conjunta en Ordos. El anuncio en el momento de la firma mostró que la empresa conjunta es principalmente responsable de la investigación y el desarrollo, la producción y las ventas de pequeños motores diésel y transmisiones automáticas de alta eficiencia, exportados principalmente a Europa y América del Norte. Sin embargo, no hay nuevas tendencias en esta colaboración.
De hecho, no fue hasta 2014 cuando se obtuvo la primera confirmación por parte de Terry Gou. En la Conferencia Empresarial de Shanxi en 2014, Terry Gou afirmó que creía que Shanxi siempre ha sido la provincia exportadora de energía más importante de China continental. Sin embargo, una sola producción de energía no conduce al desarrollo económico. Para utilizar la energía de manera más eficaz, debemos construir una economía circular en Shanxi, "no exportar futuro metano local de yacimientos de carbón", utilizar de manera efectiva la energía de Shanxi, convertirla en productos tecnológicos e incluso integrarnos directamente verticalmente para fabricar vehículos eléctricos.
Por supuesto, esta inversión de 5 mil millones de yuanes no solo se refiere a vehículos eléctricos, sino que puede ser la cantidad de inversión que Hon Hai Group invirtió en Shanxi ese año. Pero 2014 es el verdadero año de acción de Foxconn en materia de vehículos eléctricos. Este año, los movimientos de Foxconn en el campo de la fabricación de automóviles han sido deslumbrantes.
A principios de 2014, un portavoz de Hon Hai Precision señaló que en el campo de los vehículos de nueva energía, el grupo empresarial de I+D de Foxconn tiene las "soluciones integrales de I+D, pruebas y verificación, integración de sistemas y componentes clave centrales". Aparece el interés inicial en los vehículos eléctricos;
En agosto de 2014, Terry Gou visitó la ciudad de Xinxiang para probar vehículos eléctricos producidos por Xinneng Electric Vehicle Company y Xinma Company. Finalmente, el presidente Terry Gou y los líderes provinciales y municipales llegaron a un acuerdo sobre la planificación y construcción de un proyecto en Xinxiang con una producción anual de 500.000 vehículos eléctricos y 200.000 baterías de vehículos eléctricos.
En octubre de 2014, se dijo que Foxconn invirtió 811 millones de dólares para construir un taller de moldes a "gran escala".
A finales de junio de 2010, Foxconn y BAIC establecieron conjuntamente un taller eléctrico; empresa de alquiler de vehículos y lanzó "GreenGo";
El 4 de febrero de 65438, Terry Gou realizó una visita sorpresa a la ciudad de Sanmenxia, provincia de Henan, para discutir asuntos de cooperación con el emergente fabricante de vehículos eléctricos Suda Company. También asistieron a la reunión Zhang Weining, vicegobernador de la provincia de Henan, Chen Fugang, subdirector del Departamento Provincial de Industria y Tecnología de la Información, y otros líderes. Terry Gou intentó conducir un coche eléctrico Suda y dijo "muy bien" cuatro veces seguidas;
El 22 de febrero de 2012, Foxconn participó en Harmony.
En particular, la inversión en Harmony Automobile a finales de año dio inicio al "sueño del automóvil" de Foxconn; el 23 de marzo de 2015, Harmony Automobile, Foxconn y Tencent firmaron el "Internet + Smart Electric Vehicle Strategic" Marco de Cooperación "en el protocolo de Zhengzhou". Foxconn, Tencent y Harmony Automobile invirtieron mil millones de dólares en una proporción de 3:3:4 y nació "Harmony Futeng".
Después de eso, Harmony Fortum comenzó a reclutar gente: el ex gerente general de Infiniti China, Dai Lei, el ex líder del proyecto BMW i8, Breitsch Breitfeld, el ex director ejecutivo de Volvo Cars China Sales Company, Fu Qiang, y otros altos ejecutivos se unieron para liderar Harmony. Surgió una atmósfera armoniosa; pero debido a diferencias de gestión interna, Harmony Fortum decidió dividir sus automóviles en dos líneas de productos y operarlas por separado.
Sin embargo, la decisión de dividir a los soldados en dos grupos tocó los sensibles nervios de Gou. De repente se dio cuenta de que construir automóviles no era fácil y declaró públicamente: "Cualquier industria más el Internet de las cosas se convierte en Internet, pero, a su vez, la fabricación en la industria de Internet tampoco es fácil. Tomando como ejemplo los automóviles, la tasa de éxito de Las empresas de Internet en la fabricación de automóviles son muy pequeñas. Debido a que los automóviles involucran vidas humanas, hay muchos problemas de hardware que deben resolverse". Esta frase subvirtió por completo "Harmony Futeng" y también significó que Terry Gou perdió su primera batalla en el sector automotriz. industria.
Durante el año siguiente, aunque Gou cambió su opinión sobre la construcción de automóviles, no abandonó la industria automotriz, especialmente los automóviles limpios.
En una entrevista con los medios en 2015, Terry Gou afirmó que a la conducción autónoma todavía le queda un largo camino por recorrer y que no se atrevería a conducir un coche fabricado por una empresa de Internet. “Muchas empresas de Internet se están apresurando a construir vehículos de Internet.
Puedo decir que nunca me atrevería a conducir ese auto porque no es un auto de juguete con control remoto porque el auto tiene riesgos de seguridad. Hace cuatro años fui a Google para ver su coche de Internet, que todavía se encontraba en una fase experimental muy temprana. Muchos fabricantes de automóviles nacionales dicen que puedo conducir de forma autónoma. Creo que si este coche sale algún día, también te aconsejaría que lo pienses dos veces antes de comprarlo, porque este es un mundo real. Creo que a los coches de Internet todavía les queda un largo camino por recorrer. Los vehículos de energía limpia pueden ir primero. Los coches conectados a Internet ya existen, así como la conducción autónoma. Aquí están mis pensamientos. ”
Después de eso, en junio de 2065438+2006, Foxconn firmó el "Acuerdo de cooperación estratégica de profundización integral" con el gobierno municipal de Kunshan, planeando invertir 25 mil millones de yuanes en investigación, desarrollo y producción de dispositivos de carga y baterías de litio 5438+10 de junio En septiembre, Foxconn y la firma de capital de riesgo IDG Capital planearon invertir 150 millones de dólares para establecer un fondo de tecnología automotriz. En septiembre de 2006, Foxconn invirtió 800 millones de yuanes en Didi en un intento de expandirse al campo de los viajes. Sin embargo, un año después, Foxconn todavía invirtió en la conducción autónoma y se hizo cargo de esta industria sobre la que Guo Taiming no era optimista. En agosto de 2017, Guo Taiming finalizó un plan para establecer un centro de investigación y desarrollo relacionado con la tecnología de conducción autónoma. Estados Unidos. Algunos medios dijeron que la inversión total en el centro de I+D podría ascender a miles de millones de dólares. Sin embargo, no se ha hecho público si Foxconn desarrollará vehículos terminados que admitan la conducción autónoma en Estados Unidos. al año siguiente, Foxconn también realizó dos grandes inversiones: una en 2017, en baterías. La empresa Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. dijo que era un proyecto de inversión a largo plazo y la otra fue su inversión en Xpeng Motors en 2018; De hecho, el 6 de febrero de 2017, el primer automóvil producido en masa de Weilai, ES8, con motivo de la inclusión en la lista, Guotai Ming y Li Bin tuvieron una discusión confidencial de dos horas, cuyo contenido se desconocía. Guotai Minan no invirtió en Weilai, pero invirtió el dinero en Xpeng Motors un mes después
2020 Del 54 de junio a octubre de 2020, los funcionarios de Fiat Chrysler Automobiles (en adelante, "FAC") también lo hicieron. confirmó que están explorando la posibilidad de establecer una empresa conjunta con Hon Hai Group para desarrollar y producir conjuntamente vehículos eléctricos puros en el negocio de Internet. Se informa que FCA poseerá el 50% de las acciones de la empresa conjunta. Foxconn no poseerá más del 40% de las acciones. Una vez establecida la nueva empresa, primero lanzará el automóvil en el mercado chino y luego considerará el mercado de exportación >
Un mes después de anunciar oficialmente su "matrimonio" con. FCA, Foxconn dijo que establecería una empresa conjunta con Yulong Motors de la provincia de Taiwán y cooperaría con otra filial de Yulong para desarrollar vehículos eléctricos. Foxconn podría contribuir a esta empresa conjunta.
A principios de este mes, el presidente del Grupo Hon Hai, Liu Yangwei, dijo que la compañía espera ocupar más del 65,438% de la participación de mercado en el mercado de vehículos eléctricos de 2025 a 2027. Ha estado negociando con varios fabricantes de automóviles para una cooperación futura. /p>
Liu Yangwei también dijo que el objetivo de la compañía es convertirse en el "Android de la industria de los vehículos eléctricos". Con este fin, Foxconn celebró una conferencia de prensa en el evento HHTD 20. La "Plataforma abierta EV" ha sido. lanzado en Internet, que se compartirá con otras empresas, lo que permitirá a empresas externas diseñar grandes componentes de vehículos eléctricos y luego producirlos por parte de Foxconn para lograr un "beneficio mutuo". Puede elegir el diseño del chasis de los SUV y sedanes en la plataforma y personalizarlo según sus deseos, incluida la distancia entre las ruedas y el tamaño de la batería. Foxconn dijo que la plataforma abierta podrá compartir todo, desde baterías de estado sólido hasta. Herramientas de procesamiento de datos. Diseño significativo de software y hardware. La compañía cree que la plataforma puede ayudar a reducir el tiempo y el dinero necesarios para construir vehículos nuevos.
El primer día hábil de 2021, es decir, el 4 de octubre de 2021, Byton Motors firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Foxconn Technology Group y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing para acelerar conjuntamente la producción del primer Byton. modelo M: producción en masa de Byte, esforzándonos por lograr la producción en masa de M-Byte antes del primer trimestre de 2022. Según el acuerdo, Foxconn proporcionará tecnología de fabricación avanzada, experiencia en gestión de operaciones y recursos de la cadena industrial para respaldar plenamente la producción en masa del primer modelo de Byton, M-Byte.
Se informa que Foxconn también invertirá 200 millones de dólares en Batten y también proporcionará muchos recursos para ayudar con la producción en masa. La venta de Foxconn salvó a este nuevo fabricante de automóviles que atravesaba una crisis. Por supuesto, el caballero blanco no sólo busca hacer una inversión financiera.
Liu Yangwei, presidente de Foxconn Technology Group, emitió la siguiente declaración: "La cooperación con Byton es una parte importante de nuestro diseño de vehículos eléctricos. Haremos todo lo posible para ayudar a Byton M-Byte a producir en masa lo antes posible y entrar en el mercado mundial". etapa del vehículo eléctrico." Foxconn Sin duda, se revela el plan completo del vehículo en Byton.
Cabe mencionar que cuando Apple comenzó a fabricar automóviles, Foxconn no sabía si estaba relacionado con el diseño a gran escala de la industria automotriz. Después de todo, es el OEM de Apple más grande del mundo, por lo que no sería sorprendente que quisiera ser OEM para automóviles Apple. Piénsalo. Hace seis años, el fundador de Tesla se burló de Foxconn: "Un automóvil es muy complejo en comparación con un teléfono o un reloj inteligente. No puedes acudir a un proveedor como Foxconn y decirle: 'Constrúyeme un automóvil'". Lo que bromeé en aquel entonces se hizo realidad.