Subsidios ampliados para la compra de automóviles, acceso relajado y empresas de automóviles de nueva energía se declararon en huelga dos veces seguidas para marcar el comienzo de políticas favorables.
A juzgar por las nuevas políticas del mercado del automóvil que se han introducido o confirmado, es natural que las empresas de automóviles de nueva energía se beneficien primero. En apenas una semana se sucedieron dos políticas favorables.
Las empresas de vehículos de nuevas energías acogen favorablemente las políticas favorables.
El 31 de marzo, el Consejo de Estado celebró una reunión ejecutiva y determinó tres medidas para promover el consumo de automóviles. Entre ellos, el que más llama la atención es la extensión de los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y la exención del impuesto a la compra durante dos años.
Ayer, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información decidió modificar el "Reglamento de gestión de acceso a productos y empresas de fabricación de vehículos de nueva energía" y solicitar opiniones públicas.
De la explicación de la decisión de modificación, encontramos que el contenido principal de la modificación involucra cuatro aspectos:
① ¿Eliminar el requisito de "capacidad de diseño y desarrollo" para solicitar nuevos productos? Acceso a empresas de producción de vehículos energéticos.
②? Se ajusta el plazo de suspensión de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de 12 meses a 24 meses.
③? Suprimir el “Reglamento Provisional sobre Solicitud de Acceso por parte de Empresas de Fabricación de Vehículos de Nuevas Energías”.
④? Eliminar los fabricantes de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de nueva construcción, que también deben cumplir con las disposiciones del "Reglamento sobre la administración de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de nueva construcción".
Las revisiones en estos cuatro aspectos indican que los departamentos gubernamentales pertinentes están relajando aún más el umbral de entrada para vehículos y productos de nuevas energías.
La cancelación de las "capacidades de diseño y desarrollo" ha provocado un amplio debate. En general, en la industria se cree que el cambio en este requisito realmente refleja el cambio hacia un "acceso más amplio" a las empresas de vehículos de nueva energía.
Como todos sabemos, el diseño y las capacidades de I+D se consideran el alma y la competitividad central de una empresa automovilística. ¿Por qué se eliminan requisitos tan importantes para las empresas de vehículos de nuevas energías a las que se les permite entrar? ¿Por qué hacen esto los departamentos gubernamentales y a quién entregan "buena voluntad"?
De "estricto" a "indulgente"
De hecho, el enfoque se está desplazando hacia los extremos medio y posterior.
En esta fase, las normas de acceso para nuestras empresas de vehículos de nuevas energías son las normas de acceso formuladas por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información en 2017. Sin embargo, después de más de dos años de rápido desarrollo, la situación nacional e internacional y las necesidades del desarrollo industrial han cambiado.
Las modificaciones en este momento también deben basarse en la situación real existente. Relajar aún más el umbral de entrada ayudará a estimular la vitalidad del mercado. También permitirá a las empresas de vehículos de nueva energía regresar a sus productos y al mercado en lugar de rascarse la cabeza por los estándares de acceso.
Al mismo tiempo, vale la pena señalar que aunque se ha eliminado el requisito de "capacidades de diseño y desarrollo" de las empresas relevantes, eso no significa que a nadie le importen estas empresas de vehículos de nueva energía. pero la atención se ha desplazado hacia la coherencia de la producción de la empresa y las capacidades de soporte del servicio posventa.
Anteriormente, las condiciones de acceso se centraban en el front-end de producción. Pero tomando como ejemplo las capacidades de diseño y desarrollo eliminadas esta vez, en realidad no existe un estándar ni un sistema de medición universalmente aplicable.
Al mismo tiempo, debido al continuo desarrollo de vehículos de nuevas energías, muchas condiciones de acceso no satisfacen las necesidades actuales o no se ajustan a las reglas del mercado.
Empieza por los productos y la posventa, deja que el mercado haga el papel de supervivencia del más fuerte y ejerce tus derechos. Esto también elimina hasta cierto punto los propósitos "impuros" de las empresas individuales que se unen a la industria de vehículos de nueva energía, como hacer trampa.
Se puede encontrar que el país ahora está tratando de cambiar el campo de los vehículos de nueva energía a través de la competencia en el mercado. Cambiar el enfoque del front-end de producción al middle y back-end es sin duda un acierto.
Al relajar los estándares de acceso, ¿a quién le estamos entregando "buena voluntad"?
Para saber quién se beneficiará más, primero debemos determinar las necesidades. ¿Qué empresas necesitan entrar urgentemente en la industria de los vehículos de nueva energía?
Empresas de vehículos de nuevas energías de propiedad totalmente extranjera
No hay duda de que lo primero en lo que todos pensarán debería ser en un gran número de empresas de vehículos de nuevas energías de propiedad totalmente extranjera. Debido a la implementación de la política china de liberalizar el porcentaje de participación de las empresas conjuntas, algunas empresas automotrices como Tesla (que construye una fábrica en Shanghai) y Hyundai Motor (Sichuan Hyundai completó intercambios de acciones) han disfrutado de tales "dividendos" uno tras otro.
Sin embargo, el número de empresas de vehículos de nuevas energías de propiedad totalmente extranjera es realmente limitado. Por un lado, se debe al límite de tiempo para la liberación de acciones y, lo que es más importante, no se tiene en cuenta ". dificultades" para entrar en el mercado y no tener otra opción.
Según las regulaciones de acceso anteriores, las empresas deben tener capacidades de diseño y desarrollo, lo que inevitablemente genera preocupaciones para muchas empresas de propiedad totalmente extranjera que originalmente necesitan ingresar al mercado. Porque esta "capacidad de desarrollo técnico" es un "tema delicado" para la mayoría de las empresas automovilísticas.
Les preocupará si alguna información fundamental, como patentes de tecnología y derechos de propiedad intelectual, se "filtrará" durante el proceso de verificación y aceptación.
En la solicitud de acceso original, los fabricantes de vehículos de nueva energía deben enumerar el número total de personal profesional y técnico relacionado con los productos de vehículos de nueva energía; deben explicar las capacidades de diseño y el proceso de desarrollo de los productos de vehículos de nueva energía; e incluso es necesario proporcionar información sobre el desarrollo del producto. Lista de las principales instalaciones y equipos, incluido el nombre, modelo, cantidad, finalidad, valor original, etc. del equipo.
Obviamente, esta es una de las razones por las que antes había pocas empresas de vehículos de nuevas energías de propiedad totalmente extranjera.
La eliminación de los requisitos y regulaciones pertinentes esta vez seguramente estimulará el interés de las empresas de vehículos de nueva energía de propiedad totalmente extranjera y disipará las preocupaciones anteriores.
CP de la empresa automovilística “OEM” nacional
La eliminación del requisito de capacidades de diseño y desarrollo también puede crear una gran cantidad de “CP OEM”. Principalmente nuevas fuerzas con diseño de automóviles y capacidades de I+D y empresas automotrices tradicionales sin diseño de vehículos de nueva energía ni capacidades de I+D.
En los últimos años, han nacido en China cientos de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero sólo un puñado de ellas han logrado realmente la producción y entrega en masa. La razón es que la mayoría de los nuevos fabricantes de automóviles adolecen de la falta de un "partido de nacimiento" de calificaciones de producción.
A juzgar por la producción y entrega en masa de Nio y Xiaopeng, ambos son producidos por empresas automotrices tradicionales. NIO tiene Jianghuai y Xpeng tiene Haima (Xpeng Motors obtuvo recientemente las calificaciones mediante la adquisición de Foday Automobile).
Pero al mismo tiempo, hay un gran número de empresas automotrices tradicionales que tienen calificaciones de producción pero carecen de las capacidades de diseño, investigación y desarrollo para vehículos de nueva energía. La reducción de las barreras de entrada puede crear muchas parejas de socios de fundición.
Por supuesto, debido a los requisitos reducidos en el front-end de la producción, el enfoque se desplaza gradualmente hacia el middle y back-end, lo que inevitablemente conducirá a un reexamen de las ventajas y desventajas de Tanto empresas OEM como OEM. Es posible que aparezcan nuevas combinaciones OEM y que las combinaciones OEM originales desaparezcan.
Una empresa de automóviles de nueva energía que fabrica automóviles transfronterizos.
Eliminar requisitos como el diseño y las capacidades de I+D es sin duda un gran beneficio para las empresas que pasan de otras industrias a la industria de vehículos de nueva energía.
Para resumir los atributos de estos actores transfronterizos, están básicamente orientados a vehículos de nueva energía y no les falta dinero. Pero la capacidad de diseñar y desarrollar es precisamente lo que no pueden cambiar por dinero en un corto periodo de tiempo.
Esto también hace que la mayoría de ellos gasten mucho dinero, pero todavía existen como "legos" en el ejército de construcción de automóviles. Por un lado, la modificación de las condiciones de acceso acelerará el ritmo de producción de aquellos que ya han entrado al juego y, por otro lado, también estimulará la entrada de más jugadores transfronterizos.
Se puede ver que ya sea una empresa de automóviles de nueva energía de propiedad totalmente extranjera, una combinación de empresas de automóviles nuevas y antiguas con posibilidad de OEM o una nueva empresa de fabricación de automóviles transfronteriza que tiene Nada que ver entre sí, la relajación de las barreras de entrada no son pequeñas tentaciones y beneficios prácticos.
Debido al cambio de políticas de subsidio de nueva energía en junio del año pasado, el mercado de vehículos de nueva energía de China, que originalmente funcionaba a alta velocidad, presionó el "botón de pausa" y entró en un período de ajuste del mercado. La reciente nueva política de extender los subsidios por dos años parece haber tenido un efecto positivo en la industria de vehículos de nueva energía de mi país, y relajar las condiciones de acceso traerá nuevos estímulos.
Sin embargo, las políticas favorables actuales dependen más del juicio y la evaluación del propio mercado. Si China realmente quiere lograr adelantar a los vehículos de nueva energía en las curvas, necesita más apoyo práctico. Al mismo tiempo, los departamentos pertinentes también deben realizar un seguimiento basado en las condiciones reales para implementar verdaderamente las políticas favorables.
Desde la perspectiva de las perspectivas de desarrollo de los vehículos de nuevas energías, esta modificación de las condiciones de acceso es sólo uno de los muchos ajustes que se avecinan en el futuro. El efecto real aún debe ser verificado por el tiempo y el mercado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.