Elige un coche de siete plazas con la ilusión de toda la familia.
En este sentido, prefiero el editor MPV al SUV, que se planeará en el futuro. Hace algún tiempo, el editor participó en una prueba de manejo en varios autos de un SUV de tamaño mediano. Los tres autos son de cinco puertas y siete asientos sin excepción: ¿Trumpchi GS8 2020? I-4WD Edición extrema 262,800, ¿Ford Edge EcoBoost 2020? La versión 245 de la línea ST con tracción en las cuatro ruedas cuesta 299.800 yuanes, y la versión de lujo con tracción en las cuatro ruedas Highlander 2.0T 2018 cuesta 299.800 yuanes. Casualmente, el editor participó activamente en la prueba de manejo con la esperanza de toda la familia.
Como se trata de un viaje familiar, hablemos primero del espacio. Todos ellos son de siete plazas, con una distancia entre ejes de unos 2,8 metros. Ahórrate algunas palabras sobre la primera y segunda fila. Los asientos de la segunda fila también están adaptados a la posición de la primera fila, ya que nadie deseará demasiado el espacio de la tercera fila (fuera de tema, ¿no son deliciosos los cinco asientos superiores?), al fin y al cabo, si alguien se sienta. en ellos, deberían ser niños. Por lo tanto, en el pasado, fue un hermoso error probar el espacio de la tercera fila con una contraparte que mide más de 1,7 metros de altura, y también fue un daño involuntario para el modelo y el fabricante. Se anuncian los resultados de la experiencia de espacio en la tercera fila del hermano Da: el Highlander gana en espacio para las piernas, el Edge ocupa el segundo lugar y el GS8 tiene el espacio para la cabeza más pequeño, lo que a menudo se llama el banco de la tercera fila para los adultos, en términos de materiales y comodidad; ir de la mano... incómodo.
Además de disponer a pequeños y mayores en sus respectivos lugares antes de salir, el espacio de almacenamiento y la facilidad de acceso son otra máxima prioridad. Especialmente después de tener hijos, tengo que tomar decisiones cada vez que salgo, pero tengo que renunciar a algo que debería tomar. Bueno, en esta competencia lo que el hermano A valora es la autenticidad, y el ingenioso pero poco práctico diseño de almacenamiento es ingrato.
Detrás del tercer tubo de escape, que se utiliza con poca frecuencia, el espacio del maletero de tres coches es suficiente para transportar diversos artículos domésticos pequeños y medianos. Los tres coches han pensado mucho en el diseño de almacenamiento de las dos primeras filas. En comparación con la monótona segunda fila, la primera fila es emocionante de ver. La practicidad de la Highlander a este respecto ha sido relativamente buena después de haber sido presenciada por un gran número de propietarios de automóviles durante muchos años. El GS8 ocupa el segundo lugar, pero tiene un gran sentido del diseño y un gran espacio de almacenamiento.
Después de pasar por un lugar que involucra tanto a jóvenes como a mayores (el consumo de combustible se discutirá más adelante), el editor se considera un editor de prueba de manejo.
Debido a que los tres autos son modelos con tracción en las cuatro ruedas, básicamente pueden hacer frente a diversas condiciones de la carretera que se encuentran todos los días. Desde la perspectiva de la experiencia del conductor, se ha editado el rendimiento dinámico de los tres coches. Hablemos primero de la versión de la línea ST. El motor 2.0T tiene una potencia máxima de 245 caballos y un par máximo de 390 Nm, y está equipado con una caja de cambios 8AT (los otros dos modelos son 6AT). Estos datos se reflejan en el arranque, la aceleración y la velocidad de crucero, que es realmente suave y fluido. La desventaja es que la velocidad de frenado no es tan suave antes de detenerse y la lentitud es mucho mayor que al comenzar a acelerar. La retroalimentación de la información del terreno es muy rica, la comunicación con el conductor es la mayor entre los tres autos (lo que reducirá la comodidad de marcha) y el chasis es bastante resistente. La dirección también es lo suficientemente flexible, no muy diferente de conducir un SUV compacto. En mi experiencia, no hay mucha diferencia en el silencio de los tres autos, así que no los enumeraré uno por uno.
Trumpchi GS8 tiene los mejores datos de motor entre los tres coches, y estos datos también son los mejores entre las marcas independientes. El motor 390T de tercera generación de Trumpchi está equipado con un sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar, tecnología de control de combustión GCCS patentada, turbocompresor de doble canal y válvula de descarga controlada electrónicamente, que mejora el rendimiento general, la respuesta de aceleración y la economía de combustible del GS8. 252 caballos de fuerza, 390 Nm, amplia aceleración y potencia de crucero, amplio rango de par máximo y velocidad (1750-4000 rpm), pero no son muchos los casos en los que todavía se utiliza hierro fundido como material del bloque del motor en esta clase de modelos. Arranca y acelera muy rápidamente. Aunque el 6AT no es tan fluido como el Sharp 8AT, no es demasiado deliberado. El editor cree que está bien y 6AT definitivamente será reemplazado en el futuro.
En comparación con Ruijie y Highlander, GS8 tiene menos modos de conducción para elegir. Según los modos de conducción arena, barro, nieve, deportivo, económico y otros, GS8 agrega usuarios exclusivos desarrollados por el motor inteligente. Modo de aceleración. Los neumáticos más anchos de los tres (255/45), el ajuste del chasis es más suave que el del Ruijie ST-Line y la comodidad es la mejor de los tres. El consumo total de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 8,7 l/100 km (8,8 para Ruijie y 8,9 para Highlander). El nivel de combustible real medido es casi 11, mientras que el Edge y el Highlander son 11+. Además de los hábitos de conducción, también tiene algo que ver con el peso relativamente ligero del GS8.
No importa cuán discordante sea la voz de Highlander en el mercado, su desempeño en ventas ilustra su base masiva. Quienes lo han conducido pueden hacer una valoración relativamente objetiva del mismo. No es ni radical ni perezoso, sino relativamente equilibrado y moderado. No es tan flexible como el ST-Line y su aceleración inicial no puede seguir el ritmo del GS8, pero una vez que te subes al Highlander, la atmósfera, la sensación y los asientos te dan la sensación de que "todo está bien".
Si estás familiarizado con Ruijie, la posición de la gran pantalla de control central sigue siendo un poco inteligente. Ahora, una pantalla grande reemplaza repentinamente la parte anterior (pero aún parece bastante fácil de usar después del funcionamiento real).
El editor no puede evaluar el interior de Ruijie. Mira la foto.
En lo que respecta al diseño del volante único y el panel de control central, Brother A prefiere el Highlander al GS8 porque tiene bordes y esquinas afilados y no le gustan las esquinas redondeadas. Junto con el diseño del mango, GS8 es aún más elegante. Los materiales y colores utilizados en otros lugares también se parecen más al GS8.
Además de la configuración interior, la configuración tecnológica y la tecnología de seguridad, los tres coches tienen las mismas piezas. El GS8 es realmente rico. Calefacción del volante, función de memoria del asiento eléctrico, generador de iones nanonegativos, sensor PM2.5, sensor de humedad interior, baúl de inducción, estacionamiento automático, carga inalámbrica de teléfonos móviles, estacionamiento automático, asistente de incorporación, asistente de atascos y sistema de crucero integrado, marcha atrás sistema de alerta lateral, etc. , que no están disponibles en los otros dos modelos.
No prestes demasiada atención al largo, ancho y alto de estos tres autos. Míralos según sus ojos. A juzgar por la cara frontal, el Hermano A prefiere el GS8 cuadrado y cuadrado. El modelo Ford ST-Line es efectivamente más dinámico después de ser reemplazado por un paquete deportivo y llantas de 20 pulgadas. Aunque la inclusión de tantas tiras decorativas cromadas en la forma trapezoidal del Highlander es muy reconocible, al editor realmente no le gusta.
Desde los lados de los tres autos, las líneas laterales del Highlander con la altura más baja tienen un mejor efecto visual. En lo que respecta al tratamiento del pilar D, el efecto de integrar las ventanillas del GS8 con la ventanilla trasera sin decoración cromada es fantástico. La marcada cintura y la línea de la falda son muy escultóricas y angulares.
En la parte trasera del automóvil, el Highlander es el más fácil de ver; tiene las líneas redondeadas más ricas y el sentido de diseño más fuerte; el GS8 continúa el frente cuadrado del automóvil y adopta un diseño plano y simétrico. Si le pidiera al editor que comprara un automóvil basándose únicamente en la apariencia, elegiría entre Highlander y GS8.
El editor ha dicho antes que, para las necesidades de estos tres modelos, la experiencia de conducción no representa una gran proporción en la selección del automóvil, lo cual es una desventaja para Ruijie, que se mueve ligeramente. Aunque prefiero el diseño de control central del Highlander en términos de interior, la "sin configuración" definitivamente está sesgada hacia el GS8, y el precio sigue siendo mucho más bajo. De hecho, si no hay que elegir entre estos tres modelos, el editor seguramente se fijará en monovolúmenes o modelos grandes de cinco plazas, que se ajustan más a las necesidades de las familias. Si hay que elegir entre estos tres coches, el editor recomienda competir con el Highlander y el GS8. El editor favorece ligeramente al GS8, con una proporción de 53:47.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.