Cuando hablamos de diseño, ¿de qué habla Kaiku K5?

¿Texto? |?Zhang Hailing

Siempre he sentido que los coches están vivos. Son más que un simple transporte que te lleva del punto A al punto B, son nuestros amigos y el diseño es el lenguaje que quieren expresarnos.

Entre ellos, el "diseño coreano" alguna vez fue considerado el lenguaje más destacado en la industria automotriz y también se ha convertido en uno de los "puntos de venta" de los automóviles coreanos.

Pero, de hecho, las ideas y conceptos de diseño de los primeros automóviles coreanos imitaban a los automóviles japoneses, por lo que cuando miras los automóviles coreanos de esa época, siempre te resultará familiar. Durante ese tiempo, los automóviles coreanos se dieron cuenta gradualmente de que imitar y "salir del paso" no era una solución a largo plazo, por lo que comenzaron a gastar enormes sumas de dinero en investigación, desarrollo y diseño.

En 2006, Peter Hillier se desempeñó oficialmente como diseñador jefe de Kia; en 2010, Hyundai tiene centros de diseño en Corea del Sur, América del Norte, Europa, India y Japón. Es precisamente por el diseño global que la nueva generación de automóviles es muy diferente de los modelos anteriores que imitaban a los automóviles japoneses. Tanto el diseño de escultura fluida como el diseño rugiente nacieron durante este período.

La primera generación del K5 salió en 2011. En el entorno del mercado de esa época, el K5 sorprendió al mercado del automóvil con su audaz avance en el diseño tradicional (estilo de automóvil deportivo y frente rugiente), brindando a los consumidores una experiencia completamente nueva.

Al mismo tiempo, también salió el Sonata de octava generación. Gracias a su diseño de escultura fluida y su alto costo, el Sonata de octava generación también ha sido favorecido por muchos consumidores.

(2011 K5)

Pero el éxito también se diseña, y el fracaso también se diseña.

Debido a que los automóviles coreanos están muy influenciados por la localización de los centros de diseño europeos, y los conceptos de diseño europeos a menudo tienen una característica que se centra en la herencia, los modelos de reemplazo posteriores de Kia se centrarán en las proporciones y proporciones de la generación anterior. La forma está optimizada en detalle, al igual que las caras delanteras del “Doll” de Volkswagen y del “Double Kidney” de BMW.

Como se esperaba, en 2015, la segunda generación del K5 experimentó mejoras técnicas y refinadas basadas en el concepto de diseño rugiente. Cuando desapareció la sensación deslumbrante que traía el K5 de primera generación, lo que siguió fue la fatiga estética de los consumidores hacia el K5. En este momento, las empresas automovilísticas mundiales han comenzado a trabajar arduamente en el diseño de la apariencia y los niveles de diseño de todas las empresas automotrices son comparables.

Es difícil para los automóviles coreanos, que siempre han sido rentables, retener a los consumidores confiando en el poder de su marca. Por lo tanto, no es difícil entender el pobre desempeño de ventas del K5 de segunda generación. y Sonata de novena generación.

Con este fin, Kia lanzó recientemente la tercera generación del K5 Kaiku en el hotel Suning Bellagio de Shanghai, China, y realizó una interpretación integral de su apariencia y diseño interior. Al mirar la aparición en línea de Kaiku frente a la computadora de la oficina, no puedo evitar suspirar: Kia está soñando con el 2011.

De hecho, Kaiku comenzó a promocionarse en China hace algún tiempo, pero el uso de versiones extranjeras del automóvil en la promoción provocó una "ola de mil capas" entre los consumidores nacionales. Como todos sabemos, los modelos extranjeros pasarán por una ronda de "domesticación" después de ser producidos en China, por lo que no todos los modelos extranjeros pueden representar Kaiku de producción nacional.

En primer lugar, los estilos nacionales son más atractivos para los consumidores nacionales que los estilos extranjeros. La parrilla delantera se extiende hasta debajo de los faros, haciendo la forma más nítida y resaltando aún más su sensación deportiva. Los faros antiniebla de ambos lados se han convertido en aberturas decorativas, ampliando el efecto visual de todo el vehículo. Las dos salidas de escape en ambos lados también han sido reemplazadas por cuatro salidas de escape en ambos lados. Junto con la decoración del difusor debajo, es más llamativo que la versión extranjera.

En segundo lugar, el tamaño del cuerpo es más largo que el de la versión extranjera. La versión nacional se ha alargado a la versión extranjera, con un largo, ancho y alto de 4908*1859*1445 mm a 4980*1860*1445, y la distancia entre ejes también se ha alargado de 2850 a 2900, aplastando a los modelos más vendidos como el Camry. , Teana y Magotan.

Una vez más, la versión extranjera está equipada con neumáticos de alto rendimiento Pirelli PZERO de 18 pulgadas, y la versión nacional está equipada con neumáticos Michelin Grand Hyatt 4 de 19 pulgadas. Creo que Kaiku mejorará el rendimiento energético y la comodidad en consecuencia.

Finalmente, el interior está más en línea con los hábitos automovilísticos de los chinos. En comparación con los modelos extranjeros, el diseño de pantalla dual, la palanca de cambios electrónica tipo perilla, el ajuste del aire acondicionado tipo palanca, las ranuras de almacenamiento, los portavasos, etc. están más "localizados".

Se puede ver que Kia ofrece dos versiones de modelos nacionales y extranjeros, pero a diferencia de otras compañías automotrices en el pasado, Kia no los trata de manera diferente esta vez. Aunque el tren motriz, la configuración y el diseño han cambiado, generalmente son 50-50.

Además, Kaiku también adopta la última tecnología de motor CVVD de Kia y la plataforma i-GMP de tercera generación, lo que también demuestra que Kia está prestando cada vez más atención al mercado chino.

Pero ahora, la competencia en el mercado de automóviles de Clase B es cada vez más alentadora. Kia no pone todo el esfuerzo y no todo el esfuerzo dará frutos. Al final, tenemos que volver a la fortaleza misma del producto Kaiku.

Ya expliqué el análisis de la fortaleza del producto Kaiku en el portal del artículo anterior, por lo que no entraré en detalles aquí. Este artículo analiza principalmente las versiones nacionales y extranjeras de Kaiku.

Para exagerar, el diseño fue un "punto de venta" en el K5 de primera generación, pero fue un "equipaje" en el K5 de segunda generación. ¿Puede convertirse en un "punto de venta" del K5 de tercera generación?

La verdad es que es difícil. Debido a que el entorno actual del mercado ya no es el de 2011, las empresas automotrices ahora están prestando atención al diseño de los automóviles y su fuerza no es débil.

Por ejemplo, Camry, Accord y Atez están todos en línea, por lo que es difícil que el "diseño coreano" se convierta en un "punto de venta", pero es probable que se convierta en un "punto destacado".

Se puede ver en los últimos modelos lanzados por las marcas coreanas que los autos coreanos que otorgan gran importancia al diseño están de regreso, y también muestran a todos las habilidades de diseño de los autos coreanos del "país de la cirugía plástica". .

El primero es el Festa de Beijing Hyundai. Aunque la forma del bagre es a menudo criticada por los consumidores, también es la forma más impresionante entre los consumidores. Después de un mes de ventas exitosas, ha ganado muchos fanáticos. El siguiente es el Sonata de décima generación, con su diseño de "bagre" de estilo familiar, cola de pato integrada y tres cinturas talladas con cuchillos de luces y sombras. Se puede decir que ha redefinido el diseño cupé de los autos de clase B. precio inicial de 1,61 millones, se puede ver en la emisión futura y el Elantra lanzado hace algún tiempo. Las comisuras desgarradas de la boca y la cintura protuberante todavía me resultan inolvidables.

En comparación con la "microformación" anterior, un automóvil nuevo con un cambio repentino de estilo no solo conserva el diseño clásico, sino que también permite que los automóviles coreanos digan "adiós" al diseño anterior. Aunque el diseño ya no es la "patente" de los automóviles coreanos, aún puede ser muy elegante y llamativo.

Justo cuando estábamos hablando de diseño, Kaiku K5 quería hablar más y en profundidad, pero descubrió que no había muchos fans alrededor.

*Las imágenes de este artículo proceden de Internet.

-Fin-

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02? ¿Pierre, el presidente de diseño original de Great Wall Motors, se pasó a Kia? ¿A quién le pegaste en la cara?

——La "cultura" es el estandarte de una empresa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.