¿Qué es la tecnología de motor de doble rotor?
En 1964, la empresa conjunta franco-alemana COMOBIL en Ginebra instaló por primera vez un motor rotativo en un automóvil y se convirtió en un producto oficial. En 1967, los japoneses también instalaron el motor rotativo en los automóviles Mazda y comenzaron la producción en masa.
Y el deportivo RX-7 con motor rotativo ha entrado en el mercado estadounidense, lo cual es impresionante.
La característica de movimiento del motor rotativo es que el centro del rotor triangular gira alrededor del centro del eje de salida y, al mismo tiempo, el propio rotor triangular también gira alrededor de su centro. Cuando el rotor triangular gira, la corona interna con el centro del rotor triangular como centro del círculo engrana con el engranaje con el centro del eje de salida como centro del círculo. El engranaje se fija en el cuerpo del cilindro y. no gira. La relación entre el número de dientes de la corona interna y el número de dientes del engranaje es 3:2. La relación de movimiento anterior hace que la trayectoria de movimiento del vértice del rotor triangular (es decir, la forma de la pared del cilindro) parezca un "8". El rotor triangular divide el cilindro en tres espacios independientes para completar la entrada de aire, la compresión, la potencia y el escape respectivamente. El rotor triangular gira una vez y el motor se enciende y realiza trabajo tres veces. Debido a la relación cinemática anterior, la velocidad del eje de salida es tres veces la velocidad del rotor, a diferencia de un motor alternativo.
El motor rotativo RENESIS del tren motriz RX-8 se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Beijing de 2004, simbolizando el núcleo de Mazda Motor Company. La historia del desarrollo del motor rotativo está estrechamente relacionada con el crecimiento de Mazda. Hoy en día, Mazda es la única empresa del mundo que produce y comercializa vehículos con motor rotativo.
Los motores rotativos modernos constan de una carcasa en forma de capullo (con un rotor triangular colocado dentro de la carcasa). El espacio entre el rotor y la pared de la carcasa sirve como cámara de combustión interna y la presión de expansión del gas hace que el rotor gire. El motor rotativo, al igual que el motor de combustión interna ordinario, debe realizar cuatro procesos de trabajo de entrada de aire, compresión, combustión y escape en su sala de trabajo. Si el rotor triangular se coloca en el centro de la carcasa circular, el volumen de la cámara de trabajo no cambiará a medida que el rotor gira en la carcasa. Incluso si la mezcla de aire y combustible se enciende allí, la presión de expansión de los gases de combustión solo actuará sobre el centro del rotor, sin girarlo. Por este motivo, el perímetro interior de la carcasa está diseñado en forma trocoidal y está ensamblado con el rotor montado en el eje excéntrico. Por lo tanto, el volumen de la cámara de trabajo cambia dos veces por revolución, realizando así los cuatro procesos de trabajo del motor de combustión interna.
En un motor rotativo tipo Wankel, el vértice del rotor se mueve con la carcasa elíptica en la circunferencia interior de la carcasa del motor mientras permanece en contacto con el eje de salida en una órbita excéntrica alrededor del centro del motor. Contacto de la carcasa del motor. La trayectoria del rotor triangular está definida por un mecanismo de engranaje de fase. El engranaje de fase incluye una corona dentada interna instalada dentro del rotor y un engranaje externo instalado en el eje excéntrico. Si hay 30 dientes en el interior del engranaje del rotor, hay 20 dientes en la circunferencia exterior del engranaje del eje, por lo que la relación de transmisión es 3:2. Debido a esta relación de transmisión, la relación de velocidad entre el rotor y el eje está limitada a 1:3.
En comparación con el eje excéntrico, el rotor tiene un período de rotación más largo. El rotor gira una vez y el eje excéntrico gira tres veces. Cuando la velocidad del motor es de 3000 rpm, la velocidad del rotor es de sólo 1000 rpm.
Tanto los motores alternativos como los rotativos dependen de la presión de expansión generada por la combustión de la mezcla de aire y combustible para obtener fuerza de rotación. La diferencia mecánica entre los dos motores reside en la forma en que se utiliza la presión de expansión. En un motor alternativo, la presión de expansión generada en la superficie superior del pistón empuja el pistón hacia abajo y la fuerza mecánica se transmite a la biela, lo que hace que el cigüeñal gire.
El espacio interior de la carcasa (o cámara de rodadura) siempre está dividido en tres salas de trabajo. Durante el movimiento del rotor, los volúmenes de estas tres cámaras de trabajo cambian constantemente y los cuatro procesos de entrada de aire, compresión, combustión y escape se completan en el cilindro oscilante. Cada proceso se realiza en una posición diferente del cilindro oscilante, lo que obviamente es diferente de un motor alternativo. Los cuatro procesos de un motor alternativo se llevan a cabo en un solo cilindro.
La cilindrada de un motor rotativo suele expresarse por el volumen unitario de la cámara de trabajo y el número de rotores. Por ejemplo, el motor de doble rotor modelo 13B tiene una cilindrada de "654 cc × 2".
El volumen de estudio unitario se refiere a la diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo del estudio; la relación de compresión es la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo. La misma definición se utiliza para los motores alternativos.
Como se muestra en la figura de la página anterior, podemos ver el cambio en el volumen de trabajo del motor rotativo y la diferencia entre el motor rotativo y el motor alternativo de cuatro tiempos. Aunque los volúmenes de las cámaras de trabajo de los dos motores cambian suavemente en forma de onda, existen diferencias obvias entre los dos. 1. El ángulo de rotación de cada proceso: el motor alternativo gira 180 grados, mientras que el motor rotativo gira 270 grados, que es 1,5 veces mayor que el del motor alternativo. En otras palabras, en un motor rotativo, el eje excéntrico gira tres veces (1080 grados) y el rotor gira una vez. De esta manera, el motor rotativo puede obtener un tiempo de procesamiento más largo y generar fluctuaciones de par más pequeñas, lo que resulta en un funcionamiento suave y fluido.
Además, incluso a alta velocidad, la velocidad de rotación del rotor es bastante lenta, lo que hace que el tiempo de admisión y escape sea más relajado, lo que facilita el funcionamiento de sistemas que pueden obtener un mayor rendimiento energético.
Simplificación de la estructura: dado que el motor rotativo convierte directamente la presión de expansión generada por la combustión de la mezcla de aire y combustible en la fuerza de rotación del rotor triangular y el eje excéntrico, no es necesario configurar una conexión. La varilla y los puertos de entrada y escape de aire se abren y cierran mediante el movimiento del propio rotor; no requiere un mecanismo de válvula, que incluye correa de distribución, árbol de levas, balancín, válvula y resorte de válvula. Componente del motor alternativo. En resumen, los componentes necesarios para formar un motor rotativo se reducen considerablemente.
Características de par uniforme: Según los resultados de la investigación, el motor rotativo tiene una curva de par bastante uniforme en todo el rango de velocidades. Incluso con un diseño de doble rotor, la fluctuación del par durante el funcionamiento es la misma que la de un motor alternativo de seis cilindros en línea, y la disposición de tres rotores es más pequeña que la de un motor alternativo de ocho cilindros en forma de V.