Restablecimiento de patentes existentes
Sin embargo, uno de los protagonistas de este drama, el motor rotativo, en realidad no fue inventado por Mazda, sino por un alemán llamado Wankel. Wankel también resolvió muchas tecnologías clave basándose en sus predecesores, haciendo realidad el motor rotativo.
Tan pronto como apareció el motor rotativo, los principales fabricantes de automóviles lo favorecieron debido a su estructura simple, bajo precio, tamaño pequeño, peso liviano, funcionamiento suave, fácil de acelerar y fácil de aumentar. caballo de fuerza. En aquel momento, el motor rotativo no era más que una "nueva fuerza". Al no saber en qué dirección se desarrollarán en el futuro, muchas empresas automotrices temen ser abandonadas por los tiempos, por lo que compraron la autorización del motor rotativo "new force" de NSU, donde se encuentra Vanke. , con el fin de obtener oportunidades de desarrollo. La situación en aquel momento era muy similar a la de muchas empresas automovilísticas que han centrado su atención en el campo de los vehículos eléctricos en los últimos años.
En la década de 1960, empresas automovilísticas como Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Citroën, Ford, General Motors, Alfa Romeo, Mazda, Suzuki y Toyota centraron su atención en los rotores. La popularidad de los rotores en ese momento incluso atrajo la atención nacional hacia los motores de rotor, y se desarrolló el único camión del mundo equipado con un motor de rotor. Por lo tanto, los motores de rotor no eran exclusivos de Mazda en ese momento. Estas empresas automovilísticas autorizadas también han desarrollado modelos relacionados equipados con motores rotativos. Además de la serie Mazda RX que vemos a menudo, echemos un vistazo a los diferentes modelos de rotor.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz siempre ha sido un gigante tecnológico. Cuando los rotores atrajeron la atención por primera vez, la mayoría de las empresas de automóviles se encontraban en la etapa de desarrollo de motores de un solo rotor o de dos rotores. Mercedes-Benz tomó un camino inusual y desarrolló directamente un motor de tres rotores. Este motor rotativo también estaba equipado con un sistema de inyección directa de combustible y finalmente se instaló en el modelo C111. Este motor de tres rotores tiene una cilindrada de 1,8 litros y puede generar una potencia máxima de 280 caballos de fuerza. Puede llevar la velocidad máxima del C11 a 260 km/h. Incluso ahora, el tiempo de aceleración de menos de 5 segundos es muy feroz.
Pero Mercedes-Benz creía que el motor rotativo tenía más margen de mejora, por lo que en el modelo mejorado de 1970, el C111 estaba equipado con un motor de cuatro rotores con una potencia máxima de 350 caballos de fuerza, lo que acortó la vida útil. Aceleración a velocidad cero hasta 4,8 segundos, la más alta. A velocidades de hasta 300 km/h, el rendimiento del C111 parecía ideal, pero el consumo de combustible era sorprendentemente alto, por lo que Mercedes-Benz finalmente no produjo en masa este modelo C11.
Audi 200
Audi es en realidad el controlador más directo de la tecnología de rotores, porque NSU se fusionó con Audi después de ser adquirida por Volkswagen en 1969. Pero Audi no intentó revivir el rotor hasta 1979. El modelo equipado con motor rotativo en aquella época era el Audi 200. Debido a que se perdió la época dorada de los motores rotativos, el Audi 200 no causó un impacto generalizado.
Para 2010, Audi todavía tiene esperanzas en el rotor. ¿Se instalará en el Audi A1? En el modelo e-tron, solo que esta vez el motor rotativo no participa directamente en la propulsión, sino que se utiliza como extensor de autonomía.
¿Citroën GS? Rotores gemelos
En aquel momento, Citroën no se arriesgó a perfeccionar el rotor solo, sino que optó por investigar motores rotativos conjuntamente con NSU. Después de todo, como propietario de la patente del motor de rotor, NSU definitivamente tendrá una comprensión más profunda del motor de rotor. Gracias a los esfuerzos de la empresa conjunta, Citroën finalmente lanzó el GS? Modelo de doble rotor y modelo M35.
Sin embargo, ambos coches nacieron en el momento equivocado. La aceptación del mercado es baja debido al énfasis excesivo en la potencia y el alto precio. Además, cuando estalló la crisis del petróleo, un gran inconveniente del motor rotativo fue su elevado consumo de combustible. La combinación de varios factores finalmente dio como resultado que las ventas acumuladas de estos dos modelos fueran sólo de más de 1.000 unidades.
Suzuki RE5
Además del interés de los coches por los motores rotativos, las motos también están muy interesadas en los rotores. Sin embargo, el Suzuki RE5 nació en 1975 y se ha perdido la mejor época de los rotores. . Además, aplicar rotores a motocicletas es bastante complicado. Para permitir que este motor tuviera una buena disipación de calor, Suzuki tuvo que equipar la motocicleta con un radiador enorme. Sin embargo, este radiador era demasiado grande y afectaba la conducción, por lo que las ventas del RE5 no eran optimistas. Finalmente, Suzuki decidió continuar desarrollando motores de combustión interna alternativos tradicionales.
Después de ver los modelos anteriores, descubrimos que el rotor no parece ser tan perfecto como pensábamos. Pero el sonido especial que hace hervir la sangre de las personas, así como las chispas que emite el escape durante el viaje, fascinan a los fanáticos, pero los sentimientos son solo sentimientos después de todo y aún no pueden evitar que se elimine el rotor. En el próximo número veremos los fallos fatales del rotor. Mazda también irá desacelerando.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.