El desarrollo de las motocicletas eléctricas Kawasaki se está acelerando. Las baterías modulares pueden ser compartidas por varios vehículos.
Kawasaki presentó su primera patente para su primera motocicleta eléctrica a principios de 2015, lo que significa que ha estado trabajando en el proyecto durante al menos cinco años, y recientemente solicitó otra patente de producción y cero emisiones. La nueva patente muestra un diseño completamente nuevo con un bastidor extraíble y una batería y motor similares a las versiones anteriores. En este tipo de motos, la batería es un elemento imprescindible en el desarrollo de todo el diseño. La batería desarrollada por Kawasaki es demasiado grande para ser reemplazada y está integrada en un dispositivo que contiene un sistema de control electrónico. Es comprensible que las motocicletas y las baterías se produzcan y luego se monten en dos fábricas diferentes. De los dibujos presentados a la oficina de patentes se desprende claramente que la autoridad sobre la fase de montaje de la batería de la motocicleta se ha transferido al distribuidor.
Las motos eléctricas, las baterías y los productos electrónicos también son relativamente frágiles. Si se cargan al inicio del proceso de construcción, se debe considerar la posibilidad de dañar las baterías durante la producción o después del envío. Para facilitar a todos todo el proceso, desde la producción hasta la venta, la idea de Kawasaki es separar la producción de baterías y piezas electrónicas (por un lado), y las piezas mecánicas, incluidos los motores (por otro). Luego, todos los componentes se envían individualmente a su destino final, que es el distribuidor responsable de ensamblar todos los componentes.
El proceso de montaje del concesionario está diseñado para ser muy sencillo, lo que también significa que Kawasaki pretende utilizar el mismo sistema para producir otros vehículos eléctricos, de modo que los componentes mecánicos se puedan cambiar sin rediseñar ni sustituir equipos electrónicos. producción. Varios coches pueden compartir fácilmente la misma batería, lo que permite a los clientes comprar una unidad de batería/electrónica y dos modelos diferentes. Por supuesto, esta patente no será probada (Kawasaki comenzará a producir motos eléctricas), pero demuestra el compromiso del fabricante por definir cada detalle, eliminar o reducir posibles inconvenientes y rentabilizar las motos eléctricas.
Durante décadas, Kawasaki y otras empresas de motocicletas líderes a nivel mundial han racionalizado los procesos de producción de motocicletas para reducir costes y acortar los tiempos de fabricación. Esto se aplica no solo dentro de la fábrica, sino también a la cadena de suministro, que se perfecciona para garantizar que cada componente llegue a tiempo a la planta de ensamblaje, minimizando los costos de almacenamiento y la eficiencia.
En estas fábricas, las motocicletas suelen construirse alrededor del motor. El ajuste entre el motor y el bastidor suele ser una de las primeras etapas del montaje final. Lo contrario ocurre con las motocicletas eléctricas, ya que la batería suele ser la pieza más grande y pesada (equivalente al motor de combustión interna de una motocicleta normal), pero normalmente un proveedor externo la produce en una fábrica diferente. Si bien es teóricamente posible enviarlas a una planta de ensamblaje y luego construir una motocicleta eléctrica alrededor de las baterías, eso aumentaría los costos y crearía riesgos. Las baterías o los componentes electrónicos pueden dañarse durante el envío o el montaje.
El prototipo de motocicleta eléctrica que Kawasaki presentó en el EICMA del año pasado llamó la atención por varios motivos. Por ejemplo, tiene una caja de cambios convencional, algo poco habitual en una moto eléctrica. Cabe señalar, sin embargo, que toda la sección izquierda de la malla de acero se sujeta con sólo unos pocos tornillos.
Una patente presentada en 2012 reveló la idea de Kawasaki de permitir que la batería y la electrónica (en su conjunto) se conectaran a otra bicicleta completa. Ahora, la patente de producción de motocicletas eléctricas de Kawasaki explica por qué esto es tan útil. Describe cómo se fabrican las baterías y la electrónica en una fábrica especial, mientras que el chasis, la suspensión, los frenos, las ruedas y la carrocería se ensamblan en otra. Luego, las "dos mitades" de la motocicleta eléctrica se enviarán al destino final, donde el concesionario será responsable de ensamblar las dos mitades antes de entregar el vehículo al cliente.
La nueva patente demuestra que el tradicional depósito de combustible se puede quitar, lo que facilita la introducción de dispositivos electrónicos directamente en su interior. Esta idea simplifica la producción (las dos fábricas pueden estar ubicadas en continentes diferentes, cada una cerca de las materias primas requeridas) y las baterías no tienen que enviarse dos veces, primero a la planta de ensamblaje y luego al destino final. Una variación del concepto de "sección de marco extraíble" no requiere soltar el lado izquierdo, sino que permite que la parte superior de la caja baje para permitir que se inserten los componentes electrónicos en las ranuras. Por lo demás, el paquete de batería/electrónica y el motor/caja de cambios se ven muy similares al diseño del prototipo EICMA.
El diagrama de montaje muestra cómo se empaquetan juntos la batería y los componentes electrónicos. Kawasaki fue muy inteligente en sus elecciones, integrando la batería y la electrónica de control en una sola unidad, de modo que incluso los elementos principales de la tecnología se pueden utilizar al ensamblar la motocicleta delantera. La patente explica que el acelerómetro y los sensores de inclinación necesarios para los sistemas ABS y de control de tracción de la motocicleta se ensamblarán como parte de la unidad de batería. Debido a que están insertados permanentemente en la batería, esto significa que estos mismos componentes se pueden usar para monitorear el empaque de la batería/electrónica durante la producción y el envío.
Antes de colocar la electrónica y la batería en la unidad del chasis, el distribuidor podrá conectar una computadora de diagnóstico que mostrará si la unidad de batería/electrónica ha sufrido algún impacto dañino, colisión o daño durante la conducción. .inclinación. Una vez que el fabricante determina que la unidad de batería está bien, se puede emparejar con la motocicleta.
En esta etapa, los sensores desempeñarán un papel importante como parte del sistema de control de la motocicleta.
La imagen de arriba muestra cómo las baterías y las motocicletas se ensamblan en diferentes lugares y luego se ensamblan en el destino final (probablemente un concesionario) para mejorar la eficiencia. La declaración de Kawasaki del año pasado se basó en sus planes de producción de motocicletas eléctricas en los medios de comunicación en los últimos años, pero lo cierto es que Kawasaki se toma en serio la electrificación. El desarrollo del prototipo lleva muchos años en marcha. Kawasaki, como la mayoría de los principales fabricantes, está esperando un punto crítico para alcanzar un equilibrio cuando la demanda general de motocicletas eléctricas aumente significativamente, el rendimiento de la batería mejore aún más y los costos se reduzcan. Una vez que se alcance este punto de equilibrio, las motocicletas eléctricas podrán producirse a precios de mercado masivo y convertirse en líderes de la industria en rendimiento y autonomía. Frente a una competencia feroz, la filosofía del proceso de producción de Kawasaki puede darle una ligera ventaja en la ecuación de costos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.