Marca registrada de la fábrica de combustible comercial de Anhui

Muchas personas "no son optimistas" acerca de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, principalmente porque "todavía es difícil popularizar la carga de vehículos eléctricos, y mucho menos la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno".

Esto es realmente un dolor de cabeza. El nivel de seguridad de las estaciones de servicio de hidrógeno es más alto que el de las estaciones de servicio comunes, y el costo también es mayor. Incluso el costo de transporte del hidrógeno también es alto. En los últimos diez años, Mercedes-Benz, General Motors y Honda han estado trabajando en pilas de combustible de hidrógeno, pero la principal dificultad es la hidrogenación.

La surcoreana Hyundai ya es uno de los líderes en vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Han logrado la producción en masa del NEXO: el núcleo de energía es una pila de pilas de combustible desarrollada de forma totalmente independiente por Hyundai. Cada celda está compuesta por cinco. Compuesto por capas de materiales, y luego compuesto por 400 celdas de este tipo, la eficiencia de conversión del sistema alcanza el 60%.

Visitamos el Instituto de Investigación Mapei en Seúl, que es la base de producción e I+D de energía de hidrógeno de Hyundai Motor. Cuando se habla de por qué Hyundai insiste en desarrollar vehículos de pila de combustible de hidrógeno, una razón importante es que cuando los vehículos eléctricos puros con batería de litio requieren una autonomía de más de 400 a 500 kilómetros, su eficiencia es muy baja debido al peso.

En este momento, las ventajas técnicas de las pilas de combustible de hidrógeno son muy evidentes: pueden completar la hidrogenación en 5 minutos. Sin embargo, una batería de larga duración es imprescindible para los vehículos comerciales.

Los camiones o autobuses requieren una gran autonomía, mientras que los vehículos eléctricos con batería de iones de litio normales necesitan alcanzar cientos de kilómetros de autonomía y empujar decenas de toneladas de carga. El peso de la batería resultaría demasiado prohibitivo para esta zona.

En comparación con los turismos, ¿las pilas de combustible de hidrógeno son las más adecuadas para los vehículos comerciales? Esta opinión coincide con la de Bosch y Hyundai. En el Instituto de Investigación Mapei, Hyundai habló de otra razón importante por la que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno es fácil de popularizar en los vehículos comerciales: porque las rutas de conducción de los vehículos comerciales son relativamente fijas y también favorece la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno.

Las empresas de automóviles y las marcas de repuestos extranjeras están muy entusiasmadas con el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Entonces, ¿cómo está el progreso de la tecnología nacional de pilas de combustible de hidrógeno en el campo de los vehículos comerciales?

La respuesta es sí. El año pasado, Shanghai CES SAIC Maxus mostró MAXUS. El autobús de pila de combustible de hidrógeno FCV80 se ha puesto en producción en masa y otro gigante de la producción de autobuses, Yutong Bus, también ha comenzado a hacer esfuerzos. Nadie sabe si el mercado de autobuses con pila de combustible de hidrógeno se convertirá en un punto de crecimiento en los próximos dos años.

De hecho, Yutong lleva más de diez años desarrollando autobuses con pila de combustible de hidrógeno. Hace diez años, sucedió que era una era en la que Mercedes-Benz estaba interesada en desarrollar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Yutong Bus desarrolló el autobús de pila de combustible de primera generación en 2009. En 2012, Yutong estableció oficialmente un equipo de I+D de autobuses de pila de combustible a tiempo completo y ha completado la investigación y el desarrollo de tres generaciones de autobuses.

En el "Foro del Comité de Vehículos Eléctricos de China de los 100" celebrado en Beijing del 54 al 38 de junio de este año, Yutong demostró su último autobús de pila de combustible F12, que es un autobús de 12 metros de largo hecho de ZF. accionamiento del motor. ?

La tecnología central del Yutong F12 es un sistema de pila de combustible de 60 kW. Según información técnica relevante, el sistema ha logrado avances en tecnologías clave como la integración del sistema de celda de combustible, la combinación y el control del sistema híbrido eléctrico-eléctrico de celda de combustible y la gestión térmica integral del vehículo basada en la utilización del calor residual de la celda de combustible.

La actuación clave es la realización de la prueba de arranque rápido a baja temperatura de -30 °C de la cámara ambiental del vehículo que se ha puesto en funcionamiento real en Heihe. La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno también tiene ventajas a bajas temperaturas en comparación con las baterías de litio tradicionales.

Entonces, ¿cuál es el consumo de energía de los autobuses con pila de combustible de hidrógeno? ¿El consumo de hidrógeno del autobús de pila de combustible de 12 m de Yutong (condiciones de funcionamiento CCBC) es tan bajo como 4,1? Kg/100km, que se encuentra en el nivel líder en la industria nacional. El consumo real de hidrógeno de la línea es de 5,5-7,0 kg/100 km.

Hasta ahora, Yutong ha promovido un total de 87 autobuses de pila de combustible, que han recorrido de forma segura más de 3,8 millones de kilómetros en todo el país. Recientemente, se pusieron en funcionamiento 200 autobuses Yutong de pila de combustible en Zhengzhou.

El costo actual del combustible de hidrógeno también es muy alto y no se puede comparar con el costo del combustible tradicional. Por lo tanto, la promoción de los autobuses nacionales con pilas de combustible de hidrógeno también debe depender del apoyo político, como los subsidios.

Del mismo modo, en términos de coste, el combustible de hidrógeno europeo se utiliza principalmente para aplicaciones industriales, y el precio por kilogramo suele ser superior a los 5 euros. Por supuesto, a medida que aumenta la producción, los precios bajarán. Sin embargo, el hidrógeno tiene una densidad energética muy alta. 65.438+0 kg de hidrógeno pueden producir el equivalente a aproximadamente 3 litros de combustible diésel. Un camión de 40 toneladas en Europa sólo necesita entre 7 y 8 kg de hidrógeno para recorrer 100 kilómetros.

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Aunque la promoción de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno parece difícil, también deberíamos ver que empresas internacionales como Toyota, Honda, Hyundai, Bosch, Magna y otras están en auge. Por ejemplo, los productos de pila de combustible existentes de Bosch se lanzarán a más tardar en 2022. Se utilizarán primero en vehículos comerciales como camiones y en el futuro se desarrollarán en turismos.

Esto también demuestra que la tecnología de pilas de combustible tiene amplias perspectivas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.