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Solicitud de patente de batería de litio de Ningde

El Centro de I+D Shen Jian de NIO quiere desarrollar su propia batería eléctrica.

El Centro de I+D Weilai Shenjian quiere desarrollar su propia batería. Ya en septiembre de 2021, NIO lanzó un paquete de baterías eléctricas de desarrollo propio. El paquete de baterías utiliza una disposición mixta de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. El Centro de I+D de Shenjian de NIO quiere desarrollar su propia batería de energía.

El Centro de I+D Shen Jian de NIO espera desarrollar su propia batería de energía 1. El 25 de mayo, la Plataforma Pública Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai mostró que NIO planea construir una nueva base de I+D en el distrito de Jiading, Shanghai. para automóviles Investigación y desarrollo de baterías de potencia. El anuncio indica que la base incluye 31 laboratorios de investigación y desarrollo de celdas y paquetes de baterías de litio, así como 1 línea de producción de prueba de baterías de litio y 1 línea de producción de paquetes de baterías.

(Fuente: Plataforma Ambiental Abierta para Empresas e Instituciones)

Según el informe de evaluación de impacto ambiental presentado por NIO, el área total de construcción de la base de I+D alcanza los 22.090,02 metros cuadrados. Y el período de construcción es agosto de 2022. A partir del 10 de junio de 2022, la inversión total alcanzará los 218,5 millones de yuanes. Se espera que la base se dedique a investigación y desarrollo durante unos 250 días, con una plantilla de más de 400 personas.

El laboratorio de I+D estudia y explora principalmente el rendimiento de carga y descarga, el rendimiento de temperatura y el rendimiento de seguridad de baterías y paquetes de baterías de iones de litio bajo diferentes temperaturas, tensiones, humedad y otros entornos. La línea de producción de prueba y la línea de paquetes de baterías son responsables de la producción de prueba de baterías y paquetes de baterías de iones de litio.

Obviamente, Weilai invirtió en la construcción de esta base de I+D para desarrollar sus propias baterías eléctricas para automóviles. Anteriormente, NIO lanzó su primera batería de estado semisólido de 150 kWh con una densidad de energía de hasta 360 Wh/kg, que es mucho más alta que los 200 Wh/kg de las baterías ternarias de litio convencionales. Esta batería de estado semisólido se utiliza en el último Weilai ET7. La autonomía de crucero CLTC supera los 1.000 kilómetros. Debería ser el vehículo eléctrico puro con mayor autonomía de crucero en la actualidad.

(Fuente: funcionario de NIO)

La batería puede considerarse el corazón de los vehículos eléctricos y afecta el rendimiento energético, la duración de la batería y la carga del vehículo. Cuanto más fuertes sean los indicadores integrales de rendimiento de la batería, mayores serán las posibilidades de crear un modelo más avanzado. Ahora toda la industria del automóvil está experimentando una transformación de electrificación, pero muchas empresas de automóviles utilizan las baterías de fosfato de hierro y litio más convencionales o baterías de litio ternarias. Aunque las especificaciones de batería elegidas por los diferentes fabricantes de automóviles son ligeramente diferentes, es difícil abrir una gran brecha y es imposible que el propio automóvil se destaque en la industria.

La razón por la que los vehículos eléctricos de BYD se venden tan bien es por sus baterías blade desarrolladas de forma independiente, que es la principal competitividad de BYD. Además, también se ha puesto en producción la batería 4680 de Tesla. En comparación con las baterías viejas, la densidad de energía es mayor, lo que puede prolongar la vida útil del automóvil en más de un 15% y también puede mejorar la competitividad de los automóviles Tesla en el mercado.

Por lo tanto, para que nuestros productos sean más llamativos y tengan una ventaja sobre otros fabricantes, es imperativo desarrollar baterías eléctricas desarrolladas de forma independiente. Se puede suponer que Weilai no es la única empresa que desarrolla sus propias baterías. Muchas empresas de automóviles como BMW, Mercedes-Benz y Toyota también lo están haciendo. En el futuro, competirán entre sí por la fuerza técnica. Me pregunto si NIO podrá aprovechar esta oportunidad para alcanzar a Tesla.

El Centro de I+D Weilai Shenjian quiere desarrollar su propia batería. El 25 de mayo, la Plataforma de Divulgación de Información Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai mostró que Shanghai NIO Co., Ltd. planea invertir 218,5 millones de yuanes en un nuevo proyecto de I+D en Anting Town, distrito de Jiading, Shanghai, incluidos 31 proyectos de I+D dedicados a la investigación. y desarrollo de baterías y packs de baterías de iones de litio, 1 línea de producción de prueba, 1 batería de iones de litio.

Algunas personas en la industria creen que esto significa que Weilai ha comenzado a investigar sus propias baterías y está lista para desarrollar, producir y utilizar baterías eléctricas por sí mismo. Sin embargo, NIO aún no ha respondido al reportero de China Business News sobre si desarrollará y producirá baterías por su cuenta. Sin embargo, en el análisis de ingeniería del proyecto de construcción, NIO declaró claramente que la construcción de la línea de producción de prueba de este proyecto tiene como objetivo realizar una exploración preliminar para una posible producción a gran escala en el proceso de desarrollo posterior, y el vehículo prototipo de prueba será utilizado para un posterior desarrollo en profundidad.

Ya en septiembre de 2021, NIO lanzó un paquete de baterías de energía de desarrollo propio. El paquete de baterías utiliza una disposición mixta de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. En NIO se denomina batería "ternaria de iones de litio" y tiene sus patentes de invención relacionadas. Pero vale la pena señalar que los proveedores de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio en este paquete de baterías son ambos de Contemporary Amp Technology Co., Ltd.

Actualmente, NIO tiene dos proveedores de baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Weilan New Energy. Sin embargo, Weilan New Energy se centra en baterías sólidas y semisólidas y aún no ha entrado en la etapa de producción en masa. Actualmente, todas las celdas de batería utilizadas en los productos NIO son proporcionadas por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.

Según las estadísticas de SPIR, NIO será el segundo cliente más grande de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en 2021, solo superado por Tesla. Xpeng Motors es el tercer cliente más grande de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y aproximadamente el 80% de su suministro de baterías proviene de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Además, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es el único proveedor de Li.

Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que la participación de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha estado por encima del 50 % durante dos años consecutivos, lo que representa la mitad de las baterías eléctricas del país. Sin embargo, depender únicamente de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para el suministro de baterías ha supuesto riesgos para algunas empresas de vehículos de nueva energía.

Anteriormente, debido a problemas de suministro de baterías, el envío de algunos modelos Xpeng se retrasó, lo que provocó incidentes de protección de los derechos de los usuarios, dijo Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai Automobile, en la conferencia telefónica sobre informes financieros; En marzo del año pasado también dijo que el suministro de baterías en el segundo trimestre de ese año fue su mayor cuello de botella.

El investigador de la industria automotriz Zhang Xiang dijo una vez en una entrevista con los medios: "Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene una capacidad de producción limitada y no puede satisfacer las necesidades de suministro de tantas empresas de automóviles. Las empresas de automóviles tienen que hacerlo". encontrar otros proveedores." Se cree que con una participación de mercado de más del 50%, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. tiene demasiado que decir, que no es lo que a las empresas automotrices les gusta ver.

A medida que las ventas de vehículos de nueva energía continúan expandiéndose, el aumento de precios y la escasez de baterías eléctricas se han convertido en un "dolor" para las empresas de vehículos de nueva energía. Además, hay informes de que las empresas automotrices no están satisfechas con la actitud relativamente fuerte de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., y muchas compañías automotrices han comenzado a diseñar "planes alternativos" fuera de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.

En la conferencia telefónica sobre resultados del 23 de mayo, el presidente de Xpeng Motors dijo que Xpeng Motors ha estado introduciendo más socios de baterías desde la segunda mitad del año pasado y espera tener más socios de baterías para resolver el problema de la producción insuficiente. Capacidad causada por batería insuficiente. El 24 de febrero de este año, Wei Rui, una filial de Weilai, invirtió 250 millones de yuanes en Sunwanda Battery y poseía el 2% de las acciones.

El 27 de marzo, Gu Huinan, director general de GAC Aian, dijo a los medios que la línea de producción de prueba de baterías Aian se pondrá en producción a finales de este año y que el objetivo es dominar la suya propia. tecnología central y aún mantener la cooperación con las empresas de baterías de litio. El reciente informe de evaluación de impacto ambiental de NIO también muestra la autoinvestigación de NIO sobre celdas de batería, paquetes de baterías y otras tecnologías.

Yu Qingjiao, secretario general de la Alianza de Innovación Tecnológica de Nuevas Baterías de Zhongguancun y presidente del Comité 100 Baterías, dijo a China Business News que los riesgos para los proveedores de baterías son demasiado altos, en segundo lugar, con la expansión del mercado; En el espacio, los fabricantes de automóviles no sólo quieren "trabajar" para el upstream, sino que también están intentando cambiar el monopolio de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y competir por el correspondiente poder de fijación de precios.

El Centro de I+D de Shenjian de NIO tiene la intención de desarrollar su propia batería eléctrica 3. Recientemente, las noticias sobre la investigación y el desarrollo independientes de baterías eléctricas de NIO han llamado la atención.

Según la Plataforma de Divulgación de Información Ambiental para Empresas e Instituciones de Shanghai, NIO planea construir un nuevo proyecto de I+D en Anting Town, distrito de Jiading, Shanghai, incluido el laboratorio de I+D 31 dedicado a la investigación y el desarrollo de litio. -Baterías y paquetes de baterías de iones de litio, y 1 línea de producción de prueba de baterías de iones de litio y 1 línea de producción de paquetes de baterías. La inversión prevista es de 218,5 millones de yuanes y el número de personal relevante llegará a 400. Se espera que llegue a 65.500 en agosto de este año.

Los documentos muestran que el laboratorio de I+D se dedica principalmente a pruebas de carga y descarga de baterías de iones de litio, pruebas de temperatura, pruebas de sellado y pruebas de rendimiento de seguridad. La línea de producción de prueba de baterías de iones de litio y la línea de producción de paquetes de baterías se dedican principalmente a la producción de prueba de baterías y paquetes de baterías de iones de litio.

Al mismo tiempo, el laboratorio de I+D tiene como objetivo explorar el rendimiento de carga y descarga, el rendimiento de temperatura y el rendimiento de seguridad de baterías y paquetes de baterías de iones de litio en diferentes condiciones físicas experimentales, como temperatura, tensión, humedad, etc., y explorar la inyección de líquidos y el embalaje de baterías. Propiedades físicas y químicas, proporciones, modificaciones y condiciones de optimización.

Vale la pena señalar que los dos principales centros de pruebas de NIO están ubicados actualmente en Anting Town, Shanghai. Su negocio cubre vehículos completos, integración de arquitectura electrónica de vehículos, tres instalaciones de electricidad, administración de energía y carga e intercambio, y después. -Servicios de venta, gestión y distribución de repuestos, y pruebas e investigación y desarrollo de sistemas completos de vehículos inteligentes y de nueva energía. Es previsible que el laboratorio de I+D de baterías eléctricas forme una fuerza conjunta con los dos principales centros de pruebas para promover la investigación y el desarrollo de vehículos de nuevas energías.

Como representante de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, NIO siempre ha enfatizado la autoinvestigación e invertido fuertemente en investigación y desarrollo cada año. El informe financiero muestra que NIO invirtió 4.592 millones de yuanes, un aumento interanual del 84,58%. Anteriormente, NIO había revelado que desarrollaría teléfonos móviles y chips, lo que provocó acaloradas discusiones. Las baterías eléctricas son una parte importante de los vehículos de nueva energía y representan la mayor parte del bajo costo del vehículo. Una vez que se realice la autoinvestigación, será muy beneficiosa.

Actualmente, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa alrededor del 30% del mercado nacional de baterías eléctricas y NIO también es su principal cliente. Pero en el sector upstream, los precios de las materias primas siguen siendo altos y los fabricantes de baterías eléctricas han aumentado los precios uno tras otro, haciendo miserables a los OEM. Por lo tanto, los fabricantes de equipos originales tienen que encontrar más proveedores de baterías eléctricas para deshacerse de la dependencia de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Naturalmente, la autoinvestigación es una opción que se debe tomar de una vez por todas, pero no es fácil cuando se enfrentan factores objetivos como la tecnología, la producción en masa y la escala.

上篇: Cómo construir un ecosistema corporativo saludableLa competencia externa cada vez más feroz y la incertidumbre en los mercados, las tecnologías y las políticas están cambiando rápidamente los entornos internos y externos para la supervivencia y el desarrollo de las empresas. En esta situación, si una empresa quiere obtener una ventaja competitiva, debe ampliar sus horizontes, ajustar su estructura organizacional lo antes posible, aprender mejor y más rápido que sus competidores, permanecer sensible al mundo exterior y tomar decisiones rápidas basadas en cambios externos. A través de las ventajas complementarias y el intercambio de recursos de empresas externas, como empresas y alianzas virtuales, varias empresas son interdependientes en su desarrollo y forman un "ecosistema". En este "ecosistema", las empresas se utilizan unas a otras, se restringen unas a otras y se desarrollan juntas. El ecosistema empresarial va más allá de la cadena de valor tradicional: es un sistema dinámico que involucra a proveedores, distribuidores, empresas de servicios de subcontratación, instituciones financieras, proveedores de tecnología clave, fabricantes de productos complementarios y sustitutos, e incluso competidores, clientes, instituciones reguladoras y medios de comunicación, y se integra. la cadena de valor, la cadena industrial y la cadena de talento. Al igual que las especies en el ecosistema natural, cada empresa en el ecosistema corporativo eventualmente tendrá un destino con todo el ecosistema corporativo. Por lo tanto, al formular la estrategia de una empresa, no debemos centrarnos sólo en la empresa en sí, sino también considerar la situación general y comprender la salud de todo el ecosistema y el papel que desempeña la empresa en el sistema. Una estrategia basada en ecosistemas no sólo es beneficiosa para la propia empresa, sino también para todos los miembros del sistema, formando así un círculo virtuoso en la cadena ecológica y permitiendo a la empresa desarrollarse de forma sostenible y saludable. En el ecosistema, las empresas generalmente desempeñan los siguientes roles en el sistema: Primero, las empresas troncales (como Microsoft y eBay) ocupan una posición central en el sistema, proporcionan * * * activos para los miembros del sistema, encuentran formas efectivas de crear valor y Otros miembros comparten valor. En segundo lugar, las empresas dominantes (como Intel, Qualcomm, etc.) a menudo ocupan una posición clave en el sistema, independientemente de si controlan los activos del sistema, se esfuerzan por obtener el máximo valor de ellos. En tercer lugar, las empresas deficitarias constituyen el cuerpo principal del sistema. Un gran número de empresas de brecha adoptan estrategias altamente especializadas y, naturalmente, dependen de otras empresas. Sólo confiando en los recursos proporcionados por otras empresas podremos liberar energía para centrarnos en segmentos estrechos del mercado y ganar un lugar a través de la diferenciación. En todo el ecosistema empresarial, las empresas han formado grupos empresariales correspondientes para desarrollarse de manera saludable: uno son los grupos empresariales satélite (una serie de pequeñas y medianas empresas que apoyan a las grandes empresas, que pueden ser "parásitas" o "innatas"), el otro es una serie de grupos empresariales (agrupaciones industriales con características industriales o características regionales formadas a través de una división especializada del trabajo entre pequeñas y medianas empresas, generalmente debido a la confianza mutua y la cooperación tácita entre ellas, reuniéndose en áreas favorables y en información, Tiene las ventajas de menores costos de búsqueda, costos de transacción y costos de transporte en términos de tecnología y adquisición de recursos o servicios (por ejemplo, el Grupo Xiaoya ha trasladado sus líneas de producción a Kunshan; muchos bancos han trasladado sus oficinas centrales a la Nueva Área de Pudong); al mismo tiempo, las empresas del grupo pueden aprovechar sus propias ventajas e implementar la diferenciación en diseño, servicio y modelo (como las luces en la ciudad antigua de Dongguan, porque las empresas del grupo están combinadas de forma invisible mediante el mecanismo de distribución de intereses); Se forma una voz unificada dentro de esta organización regional, y en respuesta a las demandas externas. Ser capaz de reaccionar rápidamente cuando hay incertidumbres ambientales (tecnología, mercado, política) (como la respuesta colectiva de la industria ligera de Wenzhou a las demandas antidumping de la UE). ) puede liderar de manera oportuna por delante de los competidores y obtener ventajas competitivas. Por lo tanto, en el proceso de desarrollo, las empresas deben actuar en consecuencia. Nos posicionaremos con precisión de acuerdo con nuestra situación actual y el entorno externo, para integrarnos y adaptarnos. Todo el ecosistema empresarial. A través de alianzas estratégicas, cooperación virtual, etc., pasaremos de un pensamiento competitivo "alternativo" a un pensamiento competitivo "complementario", sin limitaciones, en lugar de centrarnos en el "queso" existente, nos centraremos en hacer. el "queso" es más grande que antes. En el ecosistema empresarial, los principales métodos de cooperación son: empresas conjuntas estratégicas: las empresas conjuntas establecen dos empresas iguales, lo que permite a las respectivas empresas locales tener más acciones. producir y vender el mismo producto no solo puede garantizar los intereses de ambas partes en la alianza, sino que también puede aprovechar al máximo sus respectivas ventajas y entusiasmo. Por ejemplo, la alemana Daimler-Benz coopera con la japonesa Mitsubishi Motors. para producir automóviles Las dos partes comparten los costos de inversión de desarrollo y producción de productos, y * * * ingresan a las redes de ventas y distribución de propiedad de ambas partes en Europa y Japón: Para consolidar una buena relación de cooperación, la empresa forma una. Alianza mediante la compra de acciones de ambas partes. La empresa original mantiene su carácter original y la inversión es bidireccional. Por ejemplo, el "matrimonio" más llamativo entre las dos empresas Ford de Estados Unidos y Mazda. han cooperado entre sí en algunos proyectos, pero han mantenido estructuras de gestión separadas. Desde el "matrimonio", las dos empresas han desarrollado conjuntamente una variedad de modelos nuevos, Ford es responsable del diseño de la mayoría de los modelos y Mazda es responsable del diseño. la producción de componentes clave de ingeniería Acuerdo funcional: también conocido como alianza estratégica de inversión sin activos, involucra principalmente a empresas que colaboran en uno o dos proyectos específicos, como investigación y desarrollo, fabricación, tecnología, etc., los miembros mantienen sus. independencia e incluso competir fuera del acuerdo, como AT&T, que coopera con el chip de microprocesador -45 de Francia, desarrolla chips de memoria estática y aleatoria con la japonesa Toshiba y estudia dinámicas con la alemana Siemens y chips de memoria de acceso aleatorio, trabajando con Toshiba y Siemens para. desarrollar nuevos chips de memoria de megabits. Operaciones virtuales: a través de redes y protocolos, nos centramos en uno o unos pocos negocios principales y subcontratamos todos los demás negocios para formar una relación contractual "invisible". 下篇: ¿Qué tal Shandong Qianqihui E-Commerce Co., Ltd.?