¿Cuál es el coche con mejores prestaciones en seguridad?
En segundo lugar, Volvo descubrió que en un mercado automovilístico tan competitivo, es difícil ser competitivo sin unas características de seguridad excepcionales que sin duda son un buen medio de publicidad. Volvo comercializa sus coches con el lema de seguridad.
El anuncio dice que la seguridad es sólo superficial. Volvo diseña sus automóviles con el objetivo de mejorar la seguridad. En términos sencillos, por ejemplo, cuando el personal de ventas de Volvo presenta un automóvil, le dirán que algunos diseños inesperados son por motivos de seguridad. Por ejemplo, el Volvo S40 actual tiene dos juegos de vigas de acero en la carrocería que no pueden ser de chapa, lo que significa que sólo se pueden reemplazar una vez dañadas. Los consumidores pueden pensar que no es rentable, pero todo esto es por seguridad. Piénselo, no solo perderá los estribos, sino que también animará al Volvo.
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología hoy en día, es difícil para un solo fabricante desarrollar una tecnología monopolística de seguridad para automóviles, incluido Volvo, cuya investigación en materia de seguridad también está al borde del progreso, pero al mismo tiempo , otros fabricantes también están avanzando. Quizás algunos fabricantes de automóviles hayan superado a Volvo en tecnología de seguridad, pero a los ojos de los consumidores, Volvo significa seguridad.
¿Por qué? Depende principalmente de lo que piensen los consumidores. Si analizamos ahora el éxito de Volvo en materia de seguridad, debemos admirar sus métodos de marketing.
(1) Establezca su propio departamento de investigación de accidentes de tráfico
Cada diseñador de automóviles espera que sus productos puedan proteger la seguridad de los pasajeros, pero el hecho es que cada año ocurren miles de accidentes. de personas murieron en accidentes automovilísticos. La mejor respuesta es si el diseño de seguridad del automóvil puede hacer frente a emergencias en diferentes circunstancias. Ya en 1966, los suecos investigaron más de 28.000 accidentes de tráfico relacionados con automóviles Volvo en Suecia y en el extranjero en un año. Los resultados muestran claramente que las lesiones se reducen a la mitad si los pasajeros de los asientos delanteros usan el cinturón de seguridad. Volvo estableció su propio departamento de investigación de accidentes de tráfico en 1970, al darse cuenta de que obtener información relevante después de los accidentes de tráfico era tan valioso como desarrollar nuevos productos. Esta fue una diferencia significativa entre Volvo y la mayoría de los demás fabricantes de automóviles.
El departamento de investigación de accidentes de tráfico de Volvo está ubicado en Gotemburgo, donde tiene su sede la empresa, y se llama Centro de Detección de Accidentes de Seguridad de Volvo. Siempre que se produzca un accidente de tráfico en un radio de 100 kilómetros de Gotemburgo que provoque víctimas, especialmente después de un accidente con un vehículo Volvo, el personal del centro de pruebas será notificado por el centro de emergencias o la policía y llegará lo antes posible. no importa el día o la noche. Los ingenieros deben realizar una investigación exhaustiva del accidente. Los sujetos de sus entrevistas e investigaciones son la policía, los testigos y las partes involucradas. Ellos verifican el grado de daño del vehículo accidentado y realizan investigaciones relacionando diversas situaciones de accidente y dispositivos mecánicos complejos. , recopile diversos datos y luego cree un documento de encuesta con imágenes y textos y entréguelo a todos los departamentos relacionados con el desarrollo de productos. El director del centro de pruebas, Hans Nowlin, dijo: "Cuanta más información obtengamos, mejor. Estas cosas son una parte extremadamente importante de nuestro trabajo de desarrollo".
(2) Estándares y métodos de inspección del sistema de medidas de seguridad de Volvo Cars
Volvo ha formulado estándares para los sistemas de medidas de seguridad de los automóviles:
1. La seguridad en la conducción y la seguridad en caso de colisión deben considerarse por separado y tratarse de manera diferente, y no pueden confundirse.
2. Se deben considerar de forma integral diversos factores y tipos de accidentes. Considere qué automóvil fue impactado, qué objeto fue impactado, la velocidad y la cantidad de personas en el automóvil en ese momento, y todos los datos e información disponibles en la carretera en ese momento.
3. Si utilizas un determinado estándar para medir el rendimiento de seguridad de un coche, deberías utilizar el mismo modelo en lugar de cambiarlo cada año.
4. La seguridad del coche se ha convertido en una guía para que los clientes elijan coches seguros.
5. La seguridad del automóvil se ha convertido en una guía para que los fabricantes desarrollen y produzcan productos más seguros y fiables.
Hay tres formas de probar el rendimiento de seguridad de los automóviles Volvo:
Primero, los accidentes de tráfico. Desde el lugar podemos comprobar la importancia de las medidas de seguridad de los vehículos en los accidentes de tráfico. La desventaja es que pasarán varios años antes de que se lancen automóviles nuevos antes de que se pueda recopilar información más completa.
El segundo tipo es la evaluación de expertos, que puede sacar rápidamente una conclusión general. La desventaja es que los resultados de la evaluación se ven afectados por la voluntad humana y los resultados a menudo son diferentes debido a los diferentes puntos de partida de los expertos.
La tercera es la prueba de choque, que se puede realizar nada más salir el coche nuevo. La desventaja es que las personas solo pueden configurar el flujo del programa de antemano, una cierta velocidad y un número fijo de personas en el modo de choque.
Volvo cree que sólo utilizando los tres métodos de inspección anteriores para evaluar exhaustivamente la seguridad de un vehículo se podrá llegar a una conclusión más completa.
(3) Pruebas de impacto detalladas
Desde principios de los años 1970, Volvo ha estado estudiando cómo compensar las fuerzas de impacto como un tema independiente. Ahora tiene su propio conjunto de métodos de prueba, que sus pares internacionales consideran uno de los más estrictos.
Las pruebas de choque de Volvo incluyen pruebas exhaustivas de un modelo del cuerpo humano desde la cabeza hasta los pies, es decir, cara, cabeza, cuello, pecho, abdomen, caderas, piernas y pies.
Los resultados ideales de las pruebas de impacto deben obtenerse imaginando una gran cantidad de situaciones de accidente, utilizando modelos de cuerpos humanos a diferentes velocidades y tamaños y realizando múltiples pruebas.
El objetivo del ensayo de impacto es proporcionar datos al departamento de diseño. Volvo se especializa en impactos laterales de sus automóviles. Hoy en día, la mayoría de los automóviles tienen un área plegable en la parte delantera y trasera para proteger a los pasajeros de impactos frontales, pero casi no existen áreas de aislamiento de espacio en los laterales. Otros vehículos chocaron lateralmente y los ocupantes del vehículo se encontraban a sólo unas decenas de centímetros de la puerta, por lo que la colisión era inevitable.
Según las estadísticas de Volvo, 265.438+0% de los accidentes automovilísticos son causados por colisiones laterales. Si sólo se cuentan los accidentes mortales muy graves, la proporción de colisiones laterales es del 26%. Las colisiones laterales se producen principalmente en zonas urbanas concurridas y ruidosas a bajas velocidades, entre 10 y 20 km/h. Todos esos accidentes graves ocurrieron a velocidades de 40 a 50 kilómetros por hora. Las partes lesionadas se encuentran principalmente en partes expuestas como el pecho, el abdomen y las nalgas.
Cuando un coche choca con el lateral de otro coche a una velocidad de 50 kilómetros por hora, se espera que todo el proceso de colisión se complete en 0,07 segundos, pero el tiempo que tardan los ocupantes del coche en lesionado es más corto. Los expertos en pruebas de choque de Volvo dividen todo el proceso de colisión en tres períodos de tiempo:
1. Impacto en el costado del automóvil (aproximadamente 0-0,02 segundos);
2. 0,02-0,03 segundos) );
3. Post-contorno (0,03-0,07 segundos).
El lado de colisión significa que tan pronto como los dos coches tocan la puerta y el umbral, son empujados hacia el interior del coche hasta que la parte lateral del coche golpea a los ocupantes. En ese momento, las nalgas y el pecho del pasajero fueron golpeados casi simultáneamente y por un corto tiempo. Pero 0,02 segundos es lo más peligroso y crítico. De estos cortos 0,02 segundos depende si se puede salvar a una persona que está a punto de resultar herida.
El momento de la lesión se refiere al momento en el que el cuerpo humano entra en contacto con el lateral del coche. En este momento, toca dejar que entren en juego algunas instalaciones de absorción de energía de impacto, con las que los pasajeros pueden sufrir lesiones leves. Volvo cree que es importante diseñar una puerta que esté geométricamente equilibrada y equilibre la fuerza del pecho y las caderas.
La deflexión hacia atrás significa que la parte delantera del vehículo que golpea y el costado del vehículo golpeado deben pasar por un proceso de colisión hasta que sus velocidades sean las mismas. En este momento, cuanto menor sea la deformación de la carrocería del vehículo, mejor, lo que favorece el rescate de los heridos.
Según las pruebas y análisis de impacto en los tres períodos de tiempo anteriores, los principios de diseño y fabricación de la carrocería de Volvo son: solidez y dureza. Es decir, debe haber marcos laterales sólidos, aros de tubos transversales de piso sólidos, aros de tubos transversales de techo sólidos y marcos de asientos.
Volvo también cree que los dispositivos de absorción de energía en las puertas también deberían tener en cuenta algunas sutilezas, incluso dependiendo del pecho y las nalgas. El área del cofre debe ser suave y los bordes de las puertas deben ser suaves. Asimismo, las caderas traseras están rígidas, por lo que los dispositivos de absorción de energía de los reposabrazos también lo son. Además, cabe señalar que algunos componentes de las puertas, como las manijas manuales de las ventanas, las cerraduras de las puertas, etc., no deben colocarse en partes vulnerables del cuerpo.
Ya en 1995, Volvo fue el primero en desarrollar el airbag SIPS (airbag de protección contra impactos laterales), que se instalaba en el asiento entre el lateral del coche y el pasajero. En caso de impacto lateral, tiene el mejor efecto de protección en el pecho del pasajero, que es la parte más vulnerable en un impacto lateral.
(4) Métodos de diseño modernos
Según los métodos tradicionales de prueba de choque, las pruebas con vehículos reales llevan mucho tiempo y cuestan mucho. Ahora, las pruebas de choque por simulación por computadora pueden analizar rápida y efectivamente el nivel de seguridad del automóvil y reflejar algunas de las condiciones de seguridad del automóvil. En unos pocos días, la computadora puede analizar la carga de trabajo anual en condiciones de prueba normales. El uso de computadoras para cálculos y pruebas elimina la necesidad de agregar nuevos equipos y herramientas, o incluso de producir un prototipo de automóvil. Al utilizar computadoras para desarrollar sistemas de protección de seguridad, los ingenieros de Volvo pueden tomar varias decisiones, como el tamaño de los airbags, el tamaño de las rejillas de ventilación, el ancho del espacio para los asientos... La probabilidad de una colisión automovilística también se puede determinar usando computadoras. real El resultado óptimo se puede seleccionar antes de realizar la prueba de choque. Esto no sólo ahorra costes, hace que los cálculos sean precisos, sino que también acorta el ciclo de diseño de todo el vehículo. Volvo cree que la brutal competencia del mercado significa que el tiempo para desarrollar vehículos nuevos se reducirá significativamente. Para ganar tiempo, los cálculos, análisis y pruebas por computadora son la única forma para los automóviles modernos.
(5) Un ciclo de cadena cerrado
Lo anterior es en realidad un proceso diseñado y producido por Volvo Car Company. Se trata de un proceso continuo, una "cadena cerrada", en palabras de la propia Volvo. Tomando como punto de partida la investigación de accidentes de tráfico, los materiales y los datos se clasifican y se envían a los departamentos de diseño pertinentes. Los diseñadores de desarrollo de productos y los expertos en seguridad trabajan juntos para crear diversas medidas de seguridad y desarrollar automóviles (prototipos) de diversas especificaciones. Las pruebas de impacto se llevan a cabo durante el desarrollo de un automóvil nuevo para verificar si el diseño del automóvil es consistente con los principios establecidos originales; de lo contrario, es necesario modificarlo lo antes posible. El laboratorio de accidentes de Volvo realiza más de 100 pruebas de accidentes de vehículos cada año, así como miles de pruebas de componentes y sistemas. En las primeras etapas de diseño, se utilizan métodos de evaluación por computadora. En la producción en masa, Volvo tiene que comprobar constantemente algunos coches terminados de la línea de producción para realizar pruebas de impacto a fin de garantizar que nada salga mal. Si se produce un accidente de tráfico después de que el vehículo terminado haya salido, Volvo recopilará datos para la investigación y luego los enviará al departamento de desarrollo de productos para formular las medidas de seguridad correspondientes y luego aplicarlas a nuevos prototipos. Después de pruebas continuas, los resultados fueron satisfactorios y luego se puso en producción en masa, formando una cadena cerrada.