¿Qué opinas del modelo de desarrollo en forma de “bola de nieve” de Li?
¿Por qué Li eligió este modelo de desarrollo? ¿Este modelo le queda bien? ¿Li Can seguirá utilizando este modelo con éxito?
Antes de responder estas preguntas, echemos un vistazo al estado actual de desarrollo de Li.
En cinco meses se entregaron un total de 6.500 vehículos.
Según los datos revelados por Li en la reunión de comunicación con los medios del Festival de Primavera celebrada el 30 de abril, desde febrero de 2019 hasta finales de abril de 2020, Li entregó más de 6500 Li ONE en todo el país, de los cuales en abril Más Se entregaron más de 2.600 unidades. A excepción de las 269 unidades entregadas en febrero de este año debido a la epidemia de COVID-19, el volumen de entregas en los otros tres meses superó las 65.438+0.000 unidades.
Además, vale la pena señalar que Li dijo que el volumen de entregas de Li ONE en marzo superó al de Toyota Highlander en cierta ciudad. Se entiende que la ciudad, situada en el sur de China, tiene políticas favorables hacia los vehículos híbridos enchufables.
Teniendo en cuenta que los productos de la competencia de Li ONE incluyen no sólo vehículos de nueva energía, sino también vehículos de combustible tradicional, esta trascendencia todavía tiene un cierto significado simbólico. Pero superar a los SUV de combustible tradicional en una ciudad no es representativo.
Los datos del seguro obligatorio de vehículos de motor muestran que al final del primer trimestre, las cinco principales regiones con mayores ventas de Li Yi fueron Guangdong (911), Beijing (514), Shanghai (352) y Zhejiang. (346), Jiangsu (288), Sichuan (2765438+). Las ventas en estas diez regiones representan el 85% del total de sus ventas nacionales.
En comparación con otras empresas de automóviles de nueva creación, el volumen de entregas de Li en los primeros cinco meses de entrega oficial estuvo en un nivel normal. NIO se entregó oficialmente el 28 de junio de 2018 y se entregaron 7930 unidades de 2065 438+065438+ del 7 de octubre a junio. NIO comenzó a entregar el 28 de septiembre de 2018 y entregó 6315 unidades desde octubre de 2018 hasta febrero de 2019. Si no se tienen en cuenta los efectos adversos del Festival de Primavera de 2020 y la epidemia, el volumen de entregas de Li a finales de abril de este año será mayor.
Vale la pena señalar que en marzo, el volumen de entregas de Li ONE superó al BMW Serie 5 por primera vez, convirtiéndose en el campeón de ventas de vehículos híbridos enchufables a nivel nacional y ocupando el quinto lugar en el segmento de lujo mediano a grande. Segmento de los SUV. En el primer trimestre, entre todas las empresas de automóviles de nueva creación, las ventas de Li ONE superaron las de Xpeng G3, WM EX5, Nezha N01 y otros modelos, y fue superada sólo por Tesla Model 3 y NIO ES6.
A partir de una comparación de varias dimensiones, el desempeño de Li en las primeras etapas del parto fue bastante llamativo. Pero las entregas en los próximos meses del año son más importantes.
Para las empresas de automóviles de nueva creación, el número de nuevos pedidos después de los pedidos acumulados en la fase de preventa es más importante, porque el número de pedidos acumulados en la fase de preventa no puede reflejar verdaderamente la demanda del mercado. (Li ONE Two Hours El número de pedidos de preventa superó los 40.000, pero algunos pedidos finalmente se cancelaron y otros aún no se han convertido en pedidos formales). Además, la escala de usuarios iniciales de semillas para nuevas marcas es relativamente limitada (10.000 es el límite superior para Li Xiang). Por lo tanto, sólo el volumen normal de pedidos puede reflejar verdaderamente la demanda del mercado.
Sin embargo, Li Xiang no quiso revelar la situación actual de los pedidos, pero dijo que entre los 6.500 pedidos que se han entregado, hay tanto pedidos acumulados durante la etapa de preventa como nuevos pedidos. Porque "algunos clientes cancelaron sus reservas durante la epidemia de COVID-19". Con respecto a la capacidad de producción de Li ONE, Li Xiang dijo que el volumen de entrega y la capacidad de producción son compatibles.
La red de posventa continúa ampliándose.
En términos de red minorista, a finales de abril, Li había abierto 15 centros minoristas en 13 ciudades de todo el país. En mayo de 2019, Li abrió cuatro centros minoristas en Shijiazhuang, Changsha, Ningbo y Jinan, con un total de 19 tiendas en 17 ciudades. En el tercer trimestre de este año, el número total de centros minoristas de Lee aumentará a 30. A finales de 2020, la red minorista de Li cubrirá la mayoría de las provincias de China. En términos de servicio posventa, la red de Li ha cubierto 25 provincias y municipios directamente dependientes del Gobierno Central, y se espera que cubra todas las provincias y ciudades excepto Hong Kong, Macao y Taiwán para julio de este año, y más de 65.438.000 ciudades en todo el mundo. país a finales de año.
En comparación con otras empresas de automóviles de nueva creación, la red de ventas actual de Li es más pequeña, lo que limita que más clientes conozcan Li ONE, aumentando así las ventas de este automóvil.
A finales de marzo, Tesla tiene 98 centros de experiencia y servicio en China, y NIO ha abierto 87 tiendas en todo el país, incluidos 22 centros NIO y 65 espacios NIO. La red de ventas cubre 60 ciudades. a campo traviesa. Xpeng Motors * * * tiene 166 puntos de venta que cubren 57 ciudades.
En comparación con Weimar, Li adoptó completamente el modo directo. Este modelo puede garantizar los niveles de servicio en la mayor medida posible, pero requiere mayores reservas de capital por parte de las propias empresas automovilísticas. Si no hay fondos suficientes, la velocidad de expansión de la red será limitada.
Li Yizhong sólo vendió un coche en tres años.
Li Xiang ha declarado públicamente anteriormente que en los próximos tres años, Ideal solo venderá este modelo de Li ONE y seguirá mejorando su nivel de calidad. "Ésta es la diferencia esencial entre los coches inteligentes y los tradicionales".
De hecho, Li se actualiza constantemente. El 27 de abril, la última versión del software, V1.1.9, se enviará a los usuarios a través de OTA, y la versión V1.2 se enviará a los usuarios a finales de mayo. La versión de software V1.1.9 ajustó el modo de energía, agregó un modo "todoterreno", optimizó la experiencia del usuario del sistema de conducción asistida, agregó una pantalla de rango de crucero para las condiciones operativas WLTC y NEDC y agregó una panorámica de 360 grados. Función "vista central". También aumentó la capacidad de combustible disponible a 44 litros, agregó una versión de WeChat en el vehículo y aumentó la velocidad a la que la aplicación móvil activa el vehículo.
En términos de modo de energía, los nuevos modos son prioridad puramente eléctrica y prioridad de combustible, que son más claros, fáciles de entender y fáciles de usar (la versión V1.2 también agregará un modo híbrido gasolina-eléctrico) . Al mismo tiempo, la nueva versión agregará una visualización de la autonomía de crucero en condiciones de funcionamiento WLTC y NEDC y, opcionalmente, puede mostrar el porcentaje de potencia restante. Entre ellos, el método de visualización del aumento de la autonomía de crucero en condiciones de funcionamiento WLTC se acerca más al consumo de energía diario del usuario.
En términos de la experiencia del usuario del sistema de conducción asistida, se ha optimizado la comodidad del crucero adaptativo de velocidad completa ACC, centrándose en mejorar el entusiasmo por los coches que siguen y la velocidad de respuesta para responder a la fusión de vehículos por delante y mejorar la función de estacionamiento automático APA. La tasa de reconocimiento de lugares de estacionamiento y la tasa de éxito del estacionamiento mejoran integralmente la experiencia del usuario de la función de estacionamiento automático APA.
En términos de hardware, en vista de los comentarios de algunos usuarios de que los asientos son demasiado duros, Li llevará a cabo pruebas profesionales de dureza de los asientos para los propietarios de vehículos que salieron de la línea de producción el 7 de junio o antes. 2020, y reemplazar asientos que superen el nuevo estándar de dureza de forma gratuita. También se llevarán a cabo mejoras en la suspensión de los vehículos que salieron de la línea de montaje el 20 de abril de 2020 o antes, para optimizar las características de amortiguación de la suspensión trasera y mejorar la resistencia de los pasajeros de la segunda y tercera fila en impactos longitudinales del vehículo (a través de badenes y caminos irregulares).
Li No. 1 expuso muchos problemas de calidad del producto al comienzo de la entrega, pero Li tuvo una buena actitud hacia los problemas y propuso soluciones de manera oportuna. Esto es digno de reconocimiento.
Nadie dudará de que Li ONE continuará actualizándose y la calidad y la calidad de sus productos mejorarán cada vez más para satisfacer las necesidades de más personas. Pero aun así, vender sólo un coche en tres años es un poco impactante. Tanto las empresas automotrices tradicionales como las nuevas empresas esperan ocupar tantos segmentos de mercado diferentes como sea posible, generar más ventas y así obtener ventajas de escala. Pocos creían que un coche pudiera conquistar el mundo.
Algunas personas pueden pensar que Li es muy dedicado, pero en mi opinión, esta es la mejor prueba del "modelo de bola de nieve que se basa principalmente en la autotransfusión" de Li, y también puede explicar por qué él fue el primero en abril-mayo se puede lograr un flujo de caja positivo después de la entrega de cada producto.
La otra cara del flujo de caja positivo
Si Li planea lanzar un segundo modelo el próximo año, incluso si sigue siendo un modelo SUV con la misma plataforma, la enorme inversión impedirá que su flujo de caja se vuelva positivo. Por lo tanto, en mi opinión, el secreto de Li para lograr un flujo de caja positivo es controlar estrictamente diversos costos y gastos, por un lado, y reducir la inversión, por el otro; aun así, la mitad de los fondos de Li se invierte en fábricas y la otra mitad. El 30% se invierte en fábricas, menos del 20% se invierte en personal y marketing.
Hay muchos ejemplos del estricto control de costos de Li. Por ejemplo, el alquiler por metro cuadrado del Centro de Beijing de Li y el número total de personas en los departamentos de marketing, relaciones públicas y diseño son sólo 12. Para poner otro ejemplo, Li Xiang exige que cualquier venta, servicio, apertura de tienda, exhibición y publicidad tenga un modelo matemático que pueda explicarse, en lugar de dónde se hace.
Li Xiang también dijo en la entrevista que la atmósfera frugal de la empresa ha afectado incluso a los proveedores.
"Cuando los proveedores ven nuestros ahorros, no nos chantajean y los precios que nos dan son bastante buenos. Incluso las empresas automotrices tradicionales, cuando ven los precios que cobramos, te preguntarán cómo conseguiste un precio tan bueno".
Li Xiang dijo que el indicador central de toda la operación de Li es cómo obtener un muy buen flujo de caja operativo y permitirle un desarrollo saludable, en lugar de depender de grandes cantidades de transfusiones de sangre externas para su desarrollo.
No hay duda de que la frugalidad es una virtud, pero también puede deberse a la falta de dinero por lo que hay que ser cautos. Hasta agosto del año pasado, se habían completado 530 millones de dólares en financiación de la Serie C. El monto de financiación revelado por Li fue de 654,38+057,5 millones de dólares (aproximadamente 654,38+0,654,38+0,0 mil millones de RMB), lo que equivale a 654,38+0/. del monto total de financiación de NIO 4.
El bajo monto total de financiamiento de Li está relacionado con el entorno del mercado. En los últimos dos años, se ha vuelto cada vez más difícil para las nuevas empresas de vehículos eléctricos de China obtener inversión. Incluso algunos fondos de inversión de gobiernos locales se están volviendo cada vez más cautelosos. A excepción de algunas empresas líderes, casi ninguna fuerza nueva recibió financiación en 2019. Li Xiang admitió que su financiación de la Serie C también se completó con la ayuda de amigos como Wang Xing de Meituan y Zhang Yiming de ByteDance.
La financiación de una OPV no es una buena oportunidad en estos momentos. Por un lado, el desempeño del precio de las acciones de NIO después de su cotización en el mercado de valores de EE. UU. es bien conocido y solo puede reducir puntos para otras empresas automotrices chinas de nueva creación; por otro lado, el fraude financiero de Luckin Coffee ha hecho que los inversores confíen en los chinos; Las acciones conceptuales son difíciles de recuperar en el corto plazo.
Por lo tanto, es básicamente imposible depender de una transfusión de sangre externa y solo puedes sobrevivir con tu propia transfusión de sangre. Pero cuando la propia capacidad hematopoyética no es fuerte, sólo se pueden ahorrar costos, reducir la inversión y crecer mediante una bola de nieve.
El accionista de Li, Wang Xing, quiso decirle una vez: "Crees que 2019 puede ser el peor año de los últimos 10 años, pero lo más probable es que sea el mejor año de los próximos diez años". Quizás su "modelo de bola de nieve de autotransfusión principalmente" no sea el mejor, pero podría convertirlo en un éxito durante la próxima década.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.