¡Las soluciones seguras son buenas! Vea los valores de seguridad de los vehículos eléctricos Toyota de Yize E en el motor Comprenda la carrocería en blanco |
Las baterías de litio tienen mucha energía y mal genio, y son propensas al humo, al fuego y a la explosión, pero también pueden ser obedientes si se manejan adecuadamente. Por ejemplo, Toyota introdujo los vehículos eléctricos en 1997. Hasta ahora, en los últimos 23 años, más de 150.000 vehículos Toyota equipados con baterías eléctricas han viajado por todo el mundo, pero nunca ha habido un accidente de seguridad causado por una falla de la batería eléctrica.
Esto demuestra que la seguridad y la confiabilidad no son mutuamente excluyentes en los vehículos eléctricos. Toyota ha pensado mucho en la seguridad de sus vehículos eléctricos. En 2020, los productos de vehículos totalmente eléctricos de Toyota ingresarán oficialmente a China, y el primer SUV totalmente eléctrico de FAW Toyota, Eado E, es uno de ellos.
Seguridad del vehículo eléctrico: Para proteger la batería, la carrocería debe ser lo suficientemente resistente.
A excepción de los detalles de la parte delantera del coche, el Yize E-Engine no parece ser muy diferente de la versión Yize de combustible, porque ambos son modelos hermanos y disfrutan de la arquitectura TNGA de Toyota. y utilizando diferentes soluciones energéticas.
En consecuencia, el motor Yize E también disfruta de la estructura de carrocería segura de la versión de combustible Yize. Su carrocería en blanco utiliza una gran cantidad de acero de alta resistencia y acero de ultra alta resistencia. Las piezas clave que soportan tensiones, como el pilar A, el pilar B y las vigas longitudinales, están hechas de acero conformado en caliente a 1500 Mpa. para formar una estructura de jaula de seguridad fuerte para proteger a los ocupantes y la batería de colisiones.
Anteriormente, la versión de combustible Yize logró excelentes resultados en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China. Incluso el impacto frontal más exigente con una cobertura del 25% es seguro, lo que demuestra que la estructura de su carrocería ha resistido la prueba. La carrocería blanca del motor Yize E utiliza más acero, lo que puede proporcionar una mejor protección para el paquete de baterías en caso de colisión. La resistencia al impacto del bastidor sólo es mayor que la de la versión de combustible.
El aspecto más exclusivo de la carrocería del motor Yize E en blanco es la estructura integrada del paquete de baterías y el chasis. Por un lado, el paquete de baterías reforzado está integrado con el chasis de la carrocería, de modo que la estructura de la jaula de seguridad de la carrocería puede proteger mejor el paquete de baterías, compartir más fuerza de impacto durante una colisión y reducir el riesgo de que la batería sea impactada por fuerzas externas. por otro lado, también puede La estructura reforzada del paquete de baterías se utiliza para mejorar la rigidez del chasis, lo que mejora la seguridad y optimiza la calidad de conducción y el rendimiento de manejo del automóvil.
Además de la estructura integrada del paquete de baterías y el chasis, la rigidez del chasis del motor Yize E también se ha mejorado considerablemente. La carrocería del motor Yize E tiene muchas estructuras reforzadas, como la estructura de conexión superior de la suspensión delantera (varilla eyectora), la estructura lateral reforzada en el chasis y el soporte del sistema de potencia recién agregado en el compartimiento del motor. Bajo la acción conjunta de una variedad de estructuras reforzadas, la rigidez torsional de la carrocería blanca del motor Yize E es un 20% mayor que la de un vehículo de combustible, y el centro de gravedad se reduce en un 65,438+04%.
En particular, debido a la estructura integrada del paquete de baterías y el chasis, el paquete de baterías no eleva significativamente el piso de la cabina para ocupar espacio para los pasajeros. Además de los cojines ligeramente más gruesos en los asientos traseros del motor Yize E que en la versión de gasolina, la posición de las caderas y la postura al sentarse son más razonables.
La experiencia de sentarse en la última fila con una altura de 1,8 m es como se muestra en la imagen de arriba: el cojín del asiento soporta completamente los muslos, la postura sentada es lo suficientemente relajada y el espacio para la cabeza es suficiente. que es diferente de la extraña postura sentada de los autos de baja tecnología "de gasolina a eléctricos".
Por otro lado, la estructura integrada del paquete de baterías y el chasis también evita que el paquete de baterías esté demasiado cerca de la carretera. Aunque la distancia al suelo no es tan buena como la de la versión de combustible, sigue siendo una altura razonable, lo que permite que este SUV eléctrico aún tenga cierta transitabilidad y capacidad de vadeo en el agua.
El paquete de baterías de Yize E Jinqing utiliza el más alto nivel de tecnología de sellado, y la pintura en aerosol en el sello inferior es el doble que la del método convencional. Su rendimiento de vadeo en agua cumple con los estándares de pruebas de vadeo en agua para vehículos más estrictos de Shanghai en China y puede alcanzar la profundidad de vadeo segura de 500 mm, que es 100 mm más que el Tesla Model 3 nacional.
La placa inferior del paquete de baterías adopta una estructura de viga en forma de caja y un refuerzo en forma de tres en raya, y utiliza una estructura de perno + hueso para envolver el doble seguro. La placa inferior del paquete de baterías tradicional, pero la estructura de vigas en forma de caja entrecruzada mejora aún más la estructura. Tiene suficiente rendimiento anticolisión y protege el paquete de baterías de daños cuando se encuentra con el soporte inferior o se roza con los baches de la carretera.
Se puede observar que si bien ambos están basados en la arquitectura TNGA, el desarrollo simultáneo del motor Yize E y la versión de combustible ha considerado desde el principio soluciones para diferentes tipos de potencia. Su estructura y distribución espacial son relativamente razonables y el habitáculo y el paquete de baterías son bastante seguros. Hasta cierto punto, se puede decir que su chasis está especialmente diseñado para la electrificación, lo que es completamente diferente de los vehículos eléctricos que están fuertemente modificados a partir de vehículos de combustible.
Fiabilidad de los vehículos eléctricos: Además de ser fuerte y resistente a los choques, el sistema de seguridad de la batería también debe ser lo suficientemente excelente.
El paquete de baterías de alta resistencia de la carrocería y la estructura de vigas en forma de caja resuelven los riesgos de seguridad de los vehículos eléctricos después de colisiones, pero la batería también puede fallar cuando no hay colisión, por lo que es seguro y preocupante. El vehículo eléctrico gratuito también requiere un excelente control del funcionamiento de la batería y un sistema de monitoreo de seguridad.
El motor Yize E utiliza baterías Panasonic que tienen el mismo origen que Tesla, pero utiliza 288 baterías cuadradas en lugar de las 4 o 5 baterías cilíndricas 18650 de Tesla. La ventaja de reducir la cantidad de baterías es reducir la probabilidad de falla de la celda. La forma de la batería cuadrada también favorece la distribución espacial del paquete de baterías.
Las celdas cuadradas están dispuestas horizontalmente en el paquete de baterías para formar un módulo de batería. Hay un espacio entre cada dos celdas. Cuando el aire frío pasa a través de la superficie de las celdas, elimina el calor y controla. la temperatura de la batería, además, cuando la batería El espacio entre las celdas también proporciona amortiguación adicional para reducir el daño de la batería durante impactos laterales.
El diseño del paquete de baterías se basa en la idea de absorber energía capa por capa y proteger los componentes centrales. Los cables de alto voltaje con los más altos requisitos de seguridad están dispuestos en el medio, con los módulos de batería en ambos lados, el lado más externo es el conducto de aire del sistema de enfriamiento del refrigerante de la batería y luego la carcasa del paquete de baterías.
En caso de colisión, las vigas laterales del bastidor del vehículo, la estructura de vigas en forma de caja de la carcasa del paquete de baterías y el conducto de aire dentro del paquete de baterías sirven como estructuras de absorción de energía para Alivia el impacto capa por capa desde el exterior hacia el interior. La estructura de ahorro de energía envuelve la batería y los cables de alto voltaje en el medio, haciéndolo más seguro.
El control de la temperatura está estrechamente relacionado con la seguridad y la duración de la batería. Un número considerable de accidentes por explosión de combustión espontánea de baterías se deben a fallos en la gestión térmica de la batería. El control de temperatura de la batería del motor Yize E utiliza refrigeración por refrigerante y calentador eléctrico para garantizar que la batería se pueda ajustar a la temperatura normal a tiempo incluso en ambientes extremadamente calientes o fríos, lo que es beneficioso para extender la vida útil de la batería y evitar incendios en condiciones extremas. . riesgo.
El sistema de refrigeración por refrigerante equivale a empaquetar un "aire acondicionado" para la batería del motor Yize E. El compresor de aire acondicionado se utiliza para suministrar aire frío a la cabina y al paquete de baterías al mismo tiempo. Puede enfriar rápidamente la batería en ambientes calurosos y resolver el problema de calentamiento de la batería durante la descarga o carga de alta potencia.
En comparación con las baterías refrigeradas por líquido, el sistema de refrigeración por refrigerante tiene una estructura simple y es más liviano. No hay necesidad de preocuparse por el riesgo de cortocircuito de la batería debido a fugas de refrigerante, y tiene más. Rendimiento de refrigeración eficiente que las baterías tradicionales refrigeradas por aire. En la prueba de estabilidad del control de temperatura de la batería, el motor Yize E fue sometido continuamente a pruebas de ciclo de carga alta y conducción a alta velocidad/carga rápida, y la temperatura de la placa de la batería siempre se mantuvo en un estado ideal. En cuanto a condiciones de baja carga en el uso diario, no hay necesidad de preocuparse por la gestión térmica de la batería.
El motor Yize E adopta el sistema de monitoreo de seguridad triple más estricto de la industria de módulo de batería de una sola celda-paquete de batería de energía. Incluso si la batería en un área determinada falla, será descubierta y eliminada en la etapa inicial. . control. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos nacionales que generalmente solo eligen el monitoreo de seguridad dual de celdas y paquetes de baterías, Yize E en realidad está muy atento en estas áreas que son invisibles a simple vista y no están escritas en la tabla de configuración.
La tecnología avanzada de gestión térmica de la batería y el monitoreo de seguridad continuo no solo pueden minimizar el riesgo de falla de la batería, sino también mantenerla en el mejor ambiente de trabajo y extender su vida útil. Los resultados de las pruebas muestran que la batería del motor Yize E tiene un rendimiento estable en ambientes de alta y baja temperatura, y la duración de la batería y la durabilidad a largo plazo también están garantizadas. Después de 10 años de uso, la batería aún conserva nada menos que el 80% de la energía disponible.
El valor fundamental de un coche es siempre la seguridad, y los vehículos eléctricos no son una excepción.
Los indicadores del motor Yize E no son "sobresalientes" a primera vista, como su aceleración de 0 a 100 segundos en 7,6 segundos, la duración de la batería NEDC de 400 km, la interacción persona-computadora Baidu Carlife... y esos teléfonos inteligentes Los autos interactivos por voz realmente parecen un poco sosos en comparación.
Pero como coche, prefiero que me ayude a frenar con toda fuerza en caso de emergencia, en lugar de molestarme y distraerme con un pequeño robot en el salpicadero. Después de todo, esto último se puede solucionar gastando varios miles de yuanes en la compra de un iPhone.
Los coches de Toyota nunca se han basado en trucos. Su ventaja es la tecnología patentada acumulada en el campo de la electrificación durante muchos años, desde la seguridad física hasta la seguridad técnica, brinda a los clientes una experiencia de automóvil integral y segura con soluciones maduras y completas.
No hay ningún robot inteligente en el panel de control y ni siquiera es compatible con Apple CarPlay, pero tiene la configuración de seguridad activa/pasiva más alta de su clase, incluyendo 10 airbags en todo el coche y una nueva generación. del sistema de seguridad inteligente Toyota TSS II, que incluye el sistema de precolisión PCS, el sistema de asistencia de seguimiento de carril LTA (con función de seguimiento del vehículo a baja velocidad), el sistema automático de luces altas AHB y el sistema de control de crucero por radar dinámico DRCC (con seguimiento del vehículo a máxima velocidad). función).
Tener este coche eléctrico te resultará práctico porque sabes que su batería es lo suficientemente fiable como para mantenerte fuera de peligro de forma proactiva en momentos críticos. Como se mencionó al principio del artículo, Yize E-Engine es un vehículo eléctrico en el que se puede confiar y viajar de forma segura.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.