Red de Respuestas Legales - Derecho de patentes - ¿Cómo evaluar la tecnología híbrida general? La denominada potencia híbrida se refiere principalmente a la potencia adicional de la potencia convencional o a la potencia auxiliar del motor de combustión interna. Hoy hablamos principalmente de híbridos gasolina-eléctrico. Los híbridos gas-eléctricos se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos y cinco rutas técnicas. Hay dos rutas técnicas, híbrida débil e híbrida fuerte. Las cinco rutas técnicas P0, P1, P2, P3 y P4 están representadas por las rutas híbridas débiles P0 y P1: P0: BSG respectivamente. El motor está dispuesto en el tren de engranajes delantero del motor y no está acoplado al cigüeñal del motor a través de una correa. Modelos representativos: Todos los modelos equipados con función inteligente start-stop. En pocas palabras, el motor deja de funcionar al ralentí. Cuando es necesario arrancar, el motor lo impulsa al ralentí o más, reduciendo así la condición de alta carga del motor y logrando el propósito de ahorrar combustible. P1: Tecnología representada por ISG para aumentar la potencia de salida del motor. El motor está dispuesto en el extremo de salida del motor y está acoplado directamente al cigüeñal. No se admite el accionamiento eléctrico puro. Modelo representativo: Honda Civic-HEV simplemente utiliza un motor eléctrico para mejorar la potencia de salida del motor y no admite propulsión eléctrica pura. Rutas híbridas fuertes P2, P3 y P4: P2: el motor está dispuesto entre el motor y la caja de cambios, y la transmisión de potencia está controlada por el embrague. En condiciones de alta velocidad, el motor puede proporcionar una salida de carga baja y lograr un accionamiento eléctrico puro. Modelo representativo: Audi Q5-HEV es simplemente un motor agregado entre el motor y la transmisión. Cuando se conduce a alta velocidad, el motor tiene poca carga y la transmisión requiere un par bajo y una salida de potencia continua. Puede ser impulsada por el motor y el motor se apaga para lograr el propósito de ahorrar combustible. P3: El motor está instalado en el extremo trasero de la caja de cambios y conectado al eje de salida. La ruta técnica es bastante especial, rara vez se utiliza y no se comprende bien. Por favor, perdóname. Modelo representativo: el motor BYD Qin-PHEVP4 está dispuesto en el eje trasero y actúa como un módulo de propulsión para generar potencia de forma independiente, lo que admite la propulsión eléctrica pura y realiza la tracción eléctrica en las cuatro ruedas. Modelo representativo: Volvo V60-PHEV En resumen, la ruta técnica del P4 es agregar un motor al eje trasero del automóvil y agregar una fuente de potencia a las dos ruedas traseras sobre la base de los modelos comunes, girando así las dos ruedas. conducir a tracción en las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, el motor de la ruta P4 tiene alto voltaje y alta potencia, y mediante el uso de baterías de alta capacidad se puede lograr un accionamiento completamente eléctrico. Resumen: Si analizamos las cinco rutas técnicas, P0 no implica mejoras en el sistema de control del tren motriz, por lo que ninguna empresa de automóviles lo desarrolla como un sistema, solo como una expansión funcional adicional. Así que sólo discutiremos las cuatro rutas técnicas restantes. Ahora se utiliza ampliamente, siendo P2 y P4 los más maduros. P2 puede ser la ruta técnica representativa para los futuros vehículos horizontales de tracción delantera y de dos ruedas y será ampliamente promocionado. El P4 puede convertirse en un sustituto de la plataforma vertical de tracción total existente y utilizarse ampliamente en los modelos SUV. En general, la hibridación no es una tecnología muy avanzada, pero en lo que respecta a la industria automotriz, volver a combinar la arquitectura eléctrica y el sistema de propulsión es una transformación técnica muy desafiante.