¿Por qué BMW no utiliza transmisión continuamente variable?
Uno: Problemas de patentes
Dos: Barreras técnicas
Tres: Dirección de I+D
El primero En cuanto a las cuestiones de patentes, la tecnología DSG de Volkswagen y el sistema de transmisión continuamente variable de Nissan tienen sus propias patentes y son imposibles de vender. No significa que puedas fingir si quieres, la primera familia no lo venderá. En segundo lugar, la tarifa de transferencia también es muy alta. En segundo lugar, la tecnología es un aspecto importante y las diferentes empresas tienen sus propios secretos tecnológicos comerciales. La tecnología DSG es simple en principio, pero la fabricación real es otra cuestión, la tecnología de procesamiento y el costo.
Ahora muchos de nuestros automóviles nacionales tienen que comprar la caja de cambios manual de cinco velocidades de Aisin. Por último: dirección de I+D. Para las cajas de cambios, las direcciones generales son reducir el consumo de combustible y aumentar la transmisión de potencia. Pero cada familia toma un camino diferente.
La transmisión totalmente electrónica de BMW, compuesta ahora por las series 5 y 7, consigue el efecto deseado simulando electrónicamente las marchas, o la transmisión cíclica de 8 velocidades de Mercedes-Benz, la muy utilizada transmisión virtual automática manual de 6 velocidades de Toyota. transmisión, etc , son todos diferentes.
Para una empresa, la dirección de investigación y desarrollo es básicamente fija y también complementa la tradición y la tecnología de motores de la empresa. Por ejemplo, Toyota no apuesta por tecnologías como la turbocompresor. Debido a las restricciones del país insular, la energía no es la principal dirección de investigación. La economía, el ahorro de energía y la protección del medio ambiente son la principal dirección de investigación y desarrollo. La principal dirección de investigación y desarrollo es la energía híbrida gasolina-eléctrica o puramente eléctrica. Por tanto, el doble embrague DSG no tiene sentido para ellos.
Al igual que en Estados Unidos, los coches de cilindrada 4,0 y 5,5 no pueden moverse circulando por la misma carretera. Las ventajas del cambio DSG quedan básicamente compensadas. Entonces, la dirección del desarrollo va en otra dirección, al igual que en los Estados Unidos, todos los autos de Volkswagen son 3.2. Lo anterior es sólo un ejemplo. No se puede simplemente mirar una transmisión, depende de la tecnología del motor de la empresa y de la dirección principal de investigación y desarrollo. es el más adecuado.