¿Cuánto cuesta la extraña tecnología negra de BMW?

Se informa que BMW presentó recientemente a la oficina de patentes una patente para un volante con una función de deformación, que subvertirá la percepción humana de los volantes.

¿Qué? ¿Volante transformador?

Dios mío, el volante se puede deformar, ¿no son los volantes que vemos redondos u ovalados? ¿Qué tipo de tecnología negra es el volante que se deforma? Para entender esto, comencemos con el primer automóvil del mundo.

Deformación del volante

Como todos sabemos, el primer automóvil del mundo fue desarrollado con éxito por el alemán Karl Benz en 1885 y 10. El volante de este automóvil es un balancín, que se puede llamar el antepasado del volante moderno.

Con el avance de los tiempos, la gente siente cada vez más el inconveniente de usar un joystick para controlar la dirección: se necesita mucho esfuerzo para controlar el joystick para girar el vehículo cuando el vehículo circula sobre baches; carretera, requiere mucho esfuerzo. También es fácil perder el control cuando se está en la carretera.

Tal vez sea porque conducir un vehículo controlado por un joystick no es lo suficientemente vergonzoso frente a la chica que ama; un británico llamado Drake juró sacar el joystick del mundo, por lo que pensó mucho cada vez. día; finalmente un día, de repente vio siete caracteres chinos: Navegar en el mar depende del timonel (esto es puramente ficticio, entonces pensó en combinar el joystick y el timón, y nació el volante redondo);

Desde la aparición de los volantes redondos, la gente ha comenzado a intentar diseñar volantes con diferentes formas, como triángulos, rectángulos, etc. , pero al final se descubrió que una forma redonda u ovalada era la forma más adecuada para el volante.

¿Por qué es más adecuado un círculo o un óvalo?

Desde el punto de vista de la seguridad, un volante redondo puede reducir el daño al conductor en caso de colisión de un vehículo; un volante diseñado en forma de triángulo o cuadrado es fácil de atascar al girar; una vez que un vehículo choca, la parte sobresaliente se convertirá en un poderoso asistente para que los conductores aprendan de Occidente.

Para los conductores normales, el volante generalmente necesita girar aproximadamente 2 veces; un volante circular puede resolver el conflicto entre la fuerza de dirección y el ángulo de dirección, y el momento de inercia en la circunferencia es el mismo. En términos generales, cuando giras un volante redondo, cada ángulo no es agotador; cuando giras un volante rectangular o triangular, la sensación de fuerza te volverá loco.

Tal vez dirás que los volantes de muchos coches de carreras de F1 no son redondos. Debes saber que el peso del coche de carreras es un factor importante que afecta el rendimiento del coche de carreras. En cuanto al peso, la cabina de carreras solo puede diseñarse para que sea muy pequeña si se coloca otro volante redondo que no solo ocupa mucho espacio, sino que tampoco favorece la operación del piloto de carreras.

Además, la dirección del coche se realiza a alta velocidad. Cuanto mayor es la velocidad, menor es la fuerza de dirección necesaria. En un coche de carreras que gira a altas velocidades, el ángulo de dirección del volante será básicamente el mismo que el ángulo de dirección de las ruedas. Es como el manillar de una bicicleta, que se puede girar como quieras. Por lo tanto, no es necesario que el volante de un coche de carreras esté diseñado para ser redondo.

Quizás también se diría que los triciclos rurales tienen forma de mango, no redondos.

Sí, muchos triciclos motorizados utilizan volantes con manillar; pero lo que necesitamos saber es que los triciclos son relativamente livianos y tienen una distancia entre ejes corta. La relación de transmisión del manillar al volante es de 1:1 y el control de dirección puede ser flexible y rápido.

El peso del automóvil es relativamente grande y la fuerza de dirección requerida para la dirección es naturalmente grande. La relación de transmisión del volante del automóvil es de aproximadamente 20:1, por lo que los vehículos pesados ​​no pueden completar la dirección. operación solo confiando en el volante del manillar. Esta es también la razón por la cual los volantes de vehículos de tres ruedas como Shifeng y Wuzheng que aparecieron más tarde evolucionaron hacia volantes redondos.

¿Qué tipo de tecnología negra es el volante deformable?

Como se puede ver en los dibujos de patente de BMW, el contorno general de este volante también es circular, lo que está en consonancia con las características de forma del volante mencionado anteriormente.

Lo que es digno de elogio es que el diseño del volante deformable es bastante inteligente. Los nodos A31, A32, A33, A34 y A35 adoptan un diseño de bisagra similar a los paneles colgantes en forma de diamante en casa, lo que favorece el plegado estructural. En A36 se proporciona una estructura deslizante de bisagra y en la estructura No. 35 se proporciona un mecanismo deslizante. El diseño del mecanismo deslizante ayuda a reducir el tamaño.

Cuando el volante está sujeto a una fuerza externa, el mecanismo numerado 6a puede acercarse rápidamente al centro del volante, mientras que la estructura No. 35 puede deslizarse rápidamente a lo largo del canal de la estructura No. 34 hacia la bisagra A34. Al mismo tiempo, se acerca rápidamente al centro del volante; la estructura No. 33 también se acercará al centro del volante simultáneamente, logrando un rápido plegado de todo el volante.

En pocas palabras, el volante se parece a un simpático erizo sin espinas. Cuando ve a una persona, automáticamente cerrará su cuerpo.

Si el motor y el mecanismo de transmisión se instalan en los nodos de bisagra correspondientes, se puede realizar la conexión entre el volante y el sistema de control de la carrocería, logrando así el control eléctrico de la deformación del volante si es un motor con memoria; Se agrega al motor, promoverá aún más el volante adaptativo.

Otro resorte para la conducción autónoma L3

Según información oficial de BMW, la intención original de diseñar este volante con función de deformación era para la conducción autónoma. Cuando el vehículo entra en modo de conducción autónoma, el volante se reduce de un círculo a un óvalo, dando al conductor un mayor espacio de movimiento. ?

En mi opinión, este volante deformado no sólo se puede utilizar para la conducción autónoma para enriquecer el espacio interior del coche; también puede proteger al conductor en caso de emergencia.

Como todos sabemos, cuando ocurre un accidente automovilístico, el volante es un obstáculo importante para que personas ajenas puedan rescatar el vehículo.

Si el volante puede encogerse y deformarse rápidamente después de un impacto instantáneo, amortiguará en gran medida el daño al tórax humano después de que se deforme el volante, y el espacio corporal más amplio que quede también será más propicio para que los rescatistas rescaten al conductor del choque; auto.

Si crees que la tecnología negra de un volante deformable solo tiene las dos funciones anteriores, entonces estás un poco subestimado.

De hecho, este volante también permite al conductor recuperar más rápido el control del vehículo en modo de conducción autónoma.

¿Es esto realmente posible?

Podemos encontrar la respuesta en los resultados de la investigación de la Universidad de Stanford.

Hace apenas unos años, investigadores de la Universidad de Stanford realizaron una prueba en banco de un volante mecánico deformable. Los resultados de las pruebas muestran que en una emergencia, cuando el conductor necesita volver a tomar el control de un vehículo autónomo, un volante mecánico que puede cambiar de forma puede facilitar que el conductor tome el control más rápido que un volante que utiliza luces LED intermitentes como advertencia.

Esto es como el reflejo instintivo del cuerpo humano. Cuando el volante en contacto directo con el cuerpo humano se deforma, la médula espinal humana controlará los brazos para lograr reflejos incondicionales, devolviendo la atención del conductor más rápido que las señales de advertencia en el automóvil.

Si es así, el volante deformable proporcionará una nueva dirección para el desarrollo de la conducción autónoma L3.

En la actualidad, no existen leyes, reglamentos y estándares de prueba que sean realmente aplicables a la conducción autónoma L3 en el mundo. Durante la conducción autónoma de nivel L3, existe el problema de que la responsabilidad por accidentes no está clara. Es precisamente por esta razón que Tesla, Audi, Volvo, Ford y otras empresas automovilísticas han evitado la conducción autónoma L3 y, en cambio, han desarrollado directamente la conducción autónoma L4.

Si se instala un vehículo autónomo L3 equipado con deformación del volante, cuando se reconoce un riesgo, la señal de peligro se puede transmitir rápidamente al volante, la deformación instantánea del volante ayudará al conductor a concentrarse; La atención se apodera del vehículo autónomo.

La rápida concentración de la atención del conductor reducirá en gran medida la tasa de accidentes de los vehículos autónomos L3; al mismo tiempo, los vehículos autónomos L3 pueden equiparse especialmente con una caja negra para registrar datos de deformación del volante; Accidente. Los datos de deformación en el cuadro negro se pueden extraer como medida para sentencias de responsabilidad.

Si los fabricantes de investigación y desarrollo de conducción autónoma L3 se inspiran en el volante deformado y exploran más medidas que conduzcan a la determinación de responsabilidad desde la perspectiva de los respaldos, reposacabezas, cinturones de seguridad, etc., los estándares de determinación de responsabilidad del nivel L3 podrá formarse rápidamente.

Se acerca así otra primavera de conducción autónoma L3.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.