A los europeos y a los estadounidenses no se les permitía conducir en el pasado, ¿qué quieres decir cuando dices que solo estaban ayudando? [2]Según informes de los medios, ahora es el primer aniversario de la Guerra de Beijing. -El ferrocarril Zhangjiakou se está convirtiendo en un ferrocarril de alta velocidad. La línea Lao-Beijing-Zhangjiakou, terminada en 1909, fue el primer ferrocarril estudiado, diseñado y construido de forma independiente por chinos empobrecidos. La nueva línea Beijing-Zhangjiakou, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, comenzó oficialmente a construirse el 29 de marzo de 2001. Ha pasado casi un año desde 2001 hasta 2009, se cumplió el décimo aniversario de la finalización de la Línea Lao-Beijing-Zhangjiakou y toda la línea se abrió al tráfico. Como el primer ferrocarril de alta velocidad sobre vías de balasto del mundo con una velocidad de diseño de 350 km/h, la finalización del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou no sólo acortará el tiempo de recorrido entre los dos lugares de más de tres horas a menos de una hora, pero también facilitará la celebración exitosa de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022. ¡Proporcione una garantía de transporte maravillosa, extraordinaria y excelente! En marzo, en el primer aniversario de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, nuestro reportero buscó el antiguo y el nuevo ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y no pudo evitar sentir muchas emociones, condensadas en una sola frase: es decir, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha sido testigo de un siglo de humillaciones y sueños. A la medianoche del 1 de marzo, en la intersección de Shuangqing Road y Heqing Road en el distrito de Haidian, Beijing, el pozo número 3 del túnel del campus de Tsinghua del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou estaba en intensa construcción. Excavadoras y cargadores iban y venían. , y retumbaban las perforadoras rotativas y las zanjadoras. Un ambiente ruidoso y ajetreado. Lu Xiao, secretario de proyecto de la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou del 14º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China, dijo a los periodistas que la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou tiene 0,4 km de largo y el proyecto clave , el túnel del campus de Tsinghua, pasa por la carretera de circunvalación norte, la carretera Zhichun, la carretera de circunvalación norte, la carretera Chengdu Fu y la carretera este de Qinghua, con una longitud total de 5,33 kilómetros. Se trata de un túnel escudo de un solo orificio, doble vía, gran diámetro y alto riesgo ubicado en una zona urbana con los estratos más complejos y los edificios más importantes de China. ¿Este ferrocarril centenario construido por Zhan Tianyou eventualmente se convertirá en un ferrocarril de alta velocidad? Para profundizar más, resulta que el predecesor de la 14.ª Oficina fue la Cuarta División de Ferrocarriles. Ah, cuando mencioné a los soldados del ferrocarril, la emocionante melodía de "La canción de los soldados del ferrocarril" inmediatamente resonó en mis oídos: "Hagan las maletas, lleven sus armas, el poderoso equipo se acerca. Los soldados del ferrocarril apuntan en todas direcciones". Queremos ir al lugar donde nuestra patria más lo necesita. Dejamos la nieve en las montañas Tianshan, pero vemos las agitadas olas del Mar de China Oriental, oímos los rebuznos de vacas y ovejas fuera de la Gran Muralla, y olemos; la fragancia de las flores de arroz en el sur del río Yangtze. Las montañas se recuperan del mar y las hermosas montañas y ríos se entrelazan en la China ferroviaria. "Hace dos o tres años, es decir, en 1994, cuando este periódico organizó una entrevista para" Jingjiu Tour ", conocí a este heroico equipo en el túnel Qiling en el sur de Gansu y escribí un informe sobre "Qiling Bear Peak". Todavía Recuerde un detalle. Un trabajador, cuyo nombre original era "Liu Qingshui", pasó a llamarse "Liu Zhishui" para controlar el agua rociada por el colapso del túnel. ¿Se puede imaginar que el resultado fue insuperable? Hablé con algunos cuadros y trabajadores y conocí a Du Guixin. Es descendiente de los soldados ferroviarios y nació después de 1980. Ya es un gerente de nivel medio y jefe del departamento electromecánico, responsable del mantenimiento y operación de. La máquina de escudos No me habló de la “amargura” de estar separado en dos lugares y de no poder cuidar a los ancianos y a los niños, pero me habló de la “diversión” de la obra: “Trabajar en. En las montañas, a menudo puedes ver claramente las estrellas y la brillante Vía Láctea por la noche, ¡y también puedes comer dulces fresas silvestres! ¿No se canta en "Song of the Railway Soldiers" para "hacer feliz de las dificultades"? La imagen muestra al reportero Yan Bing entrevistando en el sitio de construcción del Puente del Embalse de Guanting para experimentar la experiencia de estar en la seguridad. zona de advertencia, me puse el casco y me puse firme. Cuando se presiona el interruptor, la pequeña bola de acero cae desde arriba con un golpe. ¿Cómo se siente? Porque llevas un casco, de lo contrario es inimaginable. , es educación experiencial anticolisión, antivuelco y antiincendios, antielectricidad y otras advertencias, siempre advierte a los trabajadores sobre la seguridad, y luego va a la cocina del restaurante y pregunta: "¿Qué hay delicioso para el almuerzo hoy? " "Pregunté. El chef Yue sonrió y respondió: "Sopa de pato de Sichuan, tofu Mapo ..." Los túneles que cavaban los 'soldados del ferrocarril' de hoy ya no son los años 50, cuando la gente tiraba de los hombros, cavaba hoyos y disparaba armas ligeras. No es la década de 1990. cuando estaba cubriendo el ferrocarril Beijing-Kowloon, pero en la era actual de los túneles de escudo, que dependen de máquinas de túneles de escudo, viajan a través de ríos y mares, a través del país y en el extranjero... Siempre hay una palabra para describir una construcción ferroviaria peligrosa: "Los puentes y los túneles están conectados". Mire primero el "túnel" y luego el "puente". El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou pasa por el embalse de Guanting en Huailai, provincia de Hebei, a las 4 de la tarde. El periodista subió al muelle y miró a su alrededor. La brisa sopla y las olas azules se agitan sobre el agua, Gao Guangpin, ingeniero jefe del proyecto de la Sección 5 del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou. Railway Bridge Bureau Group, dijo a los periodistas que el puente del embalse de Guanting tiene 90 metros de largo y el puente principal es Bakongyi 10. La viga de armadura de acero arqueada de soporte simple con una luz de 100 metros se extiende sobre la fuente de agua de respaldo de Beijing y tiene altos requisitos de protección ambiental. Para evitar la contaminación del área del embalse, se adoptó un plan de elevación.
Las vigas de acero se ensamblan en la orilla como bloques de construcción y se empujan gradualmente hacia el lago para minimizar la contaminación en el área del embalse. Finalmente, se forma una hermosa estructura de arcoíris y ¡el lago Guanting salta! Desde este túnel hasta este puente, debes pasar por la Gran Muralla de Badaling. Al pie de la Gran Muralla se encuentra el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles de China, quien presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. A las dos de la tarde de marzo, frente a las fotografías y los objetos, y gracias a la presentación del narrador Xiao Li, hice nuevos descubrimientos a partir de viejas historias. Cinco años después, nació en Gran Bretaña el primer ferrocarril del mundo. Cinco años más tarde, el tercer día del séptimo mes lunar del Año Qilu, China también tuvo su primer ferrocarril, el Ferrocarril Songhu. En octubre de 1905, comenzó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En los últimos 29 años, ha habido ferrocarriles Kaiping, ferrocarriles Tianjin-Gu, ferrocarriles de Taiwán, ferrocarriles Guandong, ferrocarriles Lujin, ferrocarriles Lubao, ferrocarriles Zhuping, ferrocarriles Guannai y ferrocarriles Hanbao. Ferrocarril, Ferrocarril Guangdong-Hankou, Tercera Línea Guangzhou, Ferrocarril Chaoshan, Ferrocarril Zhengtai, Ferrocarril Shanghai-Nanjing, Ferrocarril Bianluo, Ferrocarril Jinpu, Ferrocarril Lutiao. La imagen muestra el relieve en la entrada del Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. El tiempo ha entrado en el siglo XX. ¿Los chinos deben construir su propio ferrocarril entre Beijing y Zhangjiakou? Los extranjeros ridiculizan, ridiculizan y desprecian. Zhan Tianyou se lamentó: "Nuestro país tiene un vasto territorio y ricos recursos, y siempre nos ha avergonzado de depender de forasteros en el camino". Tiene la capacidad y la ambición: "Si esta carretera se construye lo antes posible, el público". se beneficiará un día antes y los viajeros de negocios lo disfrutarán un día antes. Los forasteros lo codiciarían un día antes ". Tomó una decisión: "Debemos aprender lo que hemos aprendido, saber lo que sabemos y no dejarnos invadir. forasteros, para que podamos ser independientes en la tierra". También miró hacia el futuro con confianza y dio más detalles. Sueño: "La ingeniería tiene un futuro brillante; revitalizar la industria es suficiente en el pasado, Europa y Estados Unidos. No se nos permitió conducir, ¿entonces simplemente viajas con Fuso? tráfico. Acompañada del rugido de la locomotora de vapor, una gran nación en crisis dejó escapar un orgulloso grito de humillación. En las Dos Sesiones de este año, el representante del Congreso Nacional del Pueblo, Wang, conocido como el “Académico del Ferrocarril de Alta Velocidad”, presentó dos propuestas, ambas relacionadas con el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou. Él cree que el centenario ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el patrimonio industrial más preciado que ha dejado la historia y que el trabajo de protección es urgente. Sugirió construir un Parque del Patrimonio Ferroviario Beijing-Zhangjiakou. Cuando el periodista llegó a la estación Qinglongqiao en la tarde de marzo, ya estaba anocheciendo. Un "coche verde" con destino a Tongliao desde Hohhot entraba a la estación por la vía en espiga. Unos minutos más tarde, salió por la vía en espiga. Esta operación se viene realizando desde hace 0 años. Las luces de los vagones iluminaban el andén, que parecía un poco desierto porque no había servicio de pasajeros. El subdirector de la estación, Chi Jianting, ha trabajado en la estación de Qinglongqiao durante muchos años y conoce los entresijos de cada ladrillo, teja, planta y árbol aquí. Nos mostró los antiguos edificios de la estación que aún existen desde hace cien años: taquilla, sala de espera, taxi... La estación de tren de Qinglongqiao pintada antes del incidente del 7 de julio. Las dos viejas fotografías amarillentas expuestas en el edificio de la estación nunca habían aparecido en los medios de comunicación. Me causaron un fuerte impacto y me inquietaron durante mucho tiempo. Una imagen es del 30 de marzo de 1993, hace 0 años, el día antes del Incidente del 7 de julio y del Incidente del Puente Marco Polo. Soldados del Segundo y Noveno Cuerpo custodiaban la estación con pistolas y machetes a la espalda. ¡En ese momento, los invasores chinos y japoneses ya habían presionado a sus tropas en la frontera y se acercaban a la ciudad! Aunque no pude descubrir quién era este regimiento, quién era Lian He o cuál era su apellido, los soldados seguían cumpliendo con sus deberes con calma y calma, pero sabía que los sangrientos soldados de China estaban al pie de la Gran Muralla hasta el último momento. La otra foto debe ser posterior al incidente del puente Marco Polo, ¡porque los soldados que hacían guardia fueron reemplazados por demonios japoneses! Al pie de la Gran Muralla, junto a la estatua de bronce del héroe nacional Zhan Tianyou, junto al primer ferrocarril construido por los chinos y junto a la vía en espiga que encarna el "espíritu artesano" chino, el diablo lleva el " 8 de marzo Big Cover" para mostrar su poder. ¿Cómo puede esta historia humillante no ser dolorosa? ! Estación Qinglongqiao durante la Guerra Antijaponesa. Mirando hacia el pasado, hoy ya no es lo que era. Antes de partir, Chi Jianting me dijo que dentro de dos años, un nuevo dragón gigante, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, galopará cuatro metros por debajo de la estación Qinglongqiao. A las 3 de la tarde del 7 de marzo, en la plaza sur de la estación de tren Oeste de Beijing, entrevistamos a Lu Gang, ingeniero jefe adjunto del Instituto de Transporte Urbano de China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd., responsable de la encuesta y diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou Es un hombre con pensamiento sistemático y cualidades profesionales. Él cree que en el diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, no debemos buscar "grandes y lujosos", sino considerar "pequeños y refinados" para crear un proyecto "práctico, aplicable, avanzado y humanista". Los productos diseñados deben ser "exquisitos y hábiles", y los diseñadores deben ser "inteligentes pero inmutables" y encarnar el "espíritu artesano".
上篇: ¿Qué tal Shouxian Tianyi Grain and Oil Co., Ltd.? 下篇: Cómo lidiar con las deudas incobrablesPara las deudas incobrables causadas por atrasos, pague todos los atrasos de manera oportuna y, por supuesto, no pague más. Puede ir al banco para solicitar un certificado de deuda no malicioso, intentar comunicarse con el banco para eliminar el registro de deuda incobrable o esperar hasta que se revele el registro de crédito después de cinco años, lo que no afectará su préstamo. Si no está seguro de las deudas incobrables causadas por el pago de la tarifa anual, debe tomar la iniciativa de consultar o negociar con el banco, o puede pasar por el proceso de manejo de objeciones de crédito personal. Un amigo canceló exitosamente deudas incobrables y registros vencidos causados por disputas sobre el pago de tarifas anuales con solo unas pocas llamadas telefónicas. Artículo 36 Evaluación de préstamos morosos: Los préstamos morosos, los préstamos lentos y los préstamos vencidos del prestamista no excederán la proporción estipulada por el Banco Popular de China. Los prestamistas deberían publicar y evaluar indicadores relevantes de préstamos morosos, préstamos lentos y préstamos vencidos a sus sucursales. El artículo 29 de la "Ley de Bancos Comerciales de la República Popular China" seguirá los principios de depósitos voluntarios, retiros gratuitos, depósitos que devengan intereses y confidencialidad de los depositantes. Los bancos comerciales tienen derecho a negar a cualquier unidad o individuo la consulta, congelación o deducción de depósitos de ahorro personales, a menos que la ley disponga lo contrario.