Cómo construir la aglomeración urbana del Delta del Río Perla
En el círculo de ciudades del grupo de clase mundial, estamos familiarizados con el área metropolitana de Nueva York, los Grandes Lagos, Chicago y el área metropolitana de Los Ángeles. las áreas del Gran Tokio, Hanshin y Nagoya en Japón; la aglomeración urbana de Londres en el Reino Unido; Seúl, Corea del Sur, Alemania; Estas regiones se han convertido en el polo de crecimiento económico de un país, el pilar material e incluso el pilar espiritual del desarrollo de estos países. El PIB de las tres aglomeraciones urbanas de Estados Unidos representa el 67% de todo Estados Unidos, y el PIB de las tres aglomeraciones urbanas de Japón representa el 70% de todo Japón. El PIB de las tres principales aglomeraciones urbanas de China (delta del río Perla, delta del río Yangtze y Beijing-Tianjin-Hebei) también representa el 39% de la participación nacional. Sin embargo, esto es sólo el comienzo. Con el aumento de la fuerza nacional integral de China y la aceleración de la urbanización, el futuro desarrollo urbano de China seguramente se extenderá a las aglomeraciones urbanas y las zonas económicas urbanas, convirtiéndose en una plataforma estratégica para una nueva ronda de acumulación de riqueza en el país. Por lo tanto, la división del trabajo y la cooperación entre las aglomeraciones urbanas del delta del río Perla no es sólo una tendencia general, sino también el "deseo" de la mayoría de los residentes urbanos de la región.
El estallido de la crisis financiera ha puesto nerviosos a todos los países y las principales ciudades también tiemblan con el viento y la lluvia. Dongguan, en el delta del río Perla, es un ejemplo típico. Esta alguna vez coqueta ciudad estelar ha sido "degradada" por todas las partes a una "ecuación de quinto orden irresoluble". Dongguan es sólo un microcosmos. Las nueve ciudades del delta del río Perla ya son interdependientes. ¿Cómo afrontar esta crisis que ocurre una vez cada siglo? "Esquema del plan de reforma y desarrollo para la región del delta del río Perla" Por supuesto, la cooperación interurbana ha sido un sueño durante muchos años y no sucederá de la noche a la mañana, pero es más significativo lanzarla bajo una tendencia tan general.
La crisis se extiende aún más en el mundo occidental, la maldad de Wall Street, la "Ciudad Mágica", se intensifica y la bruma también aumenta en el mundo oriental. ¿Cómo debería utilizar el delta del río Perla, el centro económico de China, el contorno para resistir los riesgos? No se puede hacer simplemente a puerta cerrada o dar por sentado. Es necesario aprender de la experiencia de las principales áreas metropolitanas de todo el mundo y ajustarse al contenido del esquema. El delta del río Perla puede aclarar aún más su pensamiento y trabajar en conjunto para mantenerse cálido, convirtiéndose en una nueva aglomeración de ciudades globales en el mapa mundial.
Una de las revelaciones: las ciudades deben unirse
Una de las aglomeraciones urbanas más famosas del mundo, los cinco Grandes Lagos de América del Norte (Lago Superior, Lago Michigan, Lago Hurón, El lago Erie y 50 grandes del lago Ontario se reúnen cada año para "Sword in the Lake". Esta "Alianza de los Cinco Lagos" debe pasar dos días discutiendo e intercambiando los intereses de las cinco facciones principales, y luego asignar sus respectivos intereses después de llegar a un acuerdo.
La "Alianza de los Cinco Lagos" no está exenta de conflictos de intereses. Hay muchas razones para su alianza: la competencia despiadada finalmente les cuesta a todos; la contaminación industrial moderna y el cambio climático plantean amenazas a los recursos hídricos de los Grandes Lagos. La competencia de ciudades de todo el mundo pende como la espada de Damocles. En 2002, el alcalde de Chicago, Daley, tomó la iniciativa de establecer la "Alianza de los Cinco Lagos" (Proyecto de la Región de los Grandes Lagos y el Río San Lorenzo), llamando a los alcaldes de cada distrito a participar, intercambiar información, promover la cooperación y dejar que los gobiernos de Estados Unidos y Canadá escuchan las opiniones de los gobiernos locales de la región de los Grandes Lagos. Una voz más fuerte para maximizar sus propios intereses.
Después de casi seis años de desarrollo, la "Alianza de los Cinco Lagos" se ha convertido en una organización urbana transfronteriza con casi 50 ciudades en los Estados Unidos y Canadá como miembros oficiales, incluidas Chicago, Toronto, Quebec y Montréal. Como importante centro económico de Estados Unidos, la voz de la "Alianza de los Cinco Lagos" es tan fuerte como la del círculo económico de Nueva York. Ya sea una ciudad grande o pequeña, trabajar juntos para enfrentar los desafíos del futuro nos hará más fuertes.
En comparación con las aglomeraciones urbanas de clase mundial, la brecha entre el delta del río Perla no sólo se refleja en el PIB total, sino, más importante aún, en el grado de integración. Las ciudades no mostraron la fuerza de la alianza y no hablaron con una sola voz. Esta brecha restringe el rápido desarrollo económico de la región. Las aglomeraciones urbanas de clase mundial son regiones con un alto grado de integración. La combinación de ciudades hace que la división del trabajo sea más compacta y detallada, minimizando construcciones importantes. Es precisamente por esta combinación que el área metropolitana de Nueva York tiene una división industrial completa del trabajo, el surgimiento del área metropolitana de Tokio tiene como objetivo final la integración y la "Alianza de los Cinco Lagos" en los Estados Unidos también se ha abierto. las dos líneas de los débiles.
Por otro lado, en el delta del río Perla, existen muchos problemas en el desarrollo integrado, como isomorfismo industrial, segmentación del mercado, duplicación ineficiente de la construcción de infraestructuras, competencia desordenada, etc.
Después de años de acumulación, la construcción de "hardware" de China se ha acercado o incluso superado el nivel avanzado del mundo. Esto se puede ver en la comparación entre Shenzhen y Hong Kong. La ventaja de llegar tarde hace que Shenzhen sea más moderna y pública. "Otras montañas parecen eclipsadas bajo el cielo." No es bueno sentir que el nivel de desarrollo regional de las ciudades individuales es alto. El "efecto isla" refleja el desequilibrio del desarrollo. Además del hardware, la combinación de construcción "software" es más importante. Diferentes ciudades tienen diferentes conceptos económicos, así como sistemas, conceptos, sistemas, políticas, etc. relacionados durante el proceso de desarrollo. Cada uno tiene su propio camino. Estos "software" han provocado innovaciones internas entre ciudades como los "Siete Puños Lesionados", restringiendo las funciones de las instalaciones de hardware, afectando así el rápido desarrollo de las economías regionales.
El área metropolitana de Nueva York, la primera de las cinco áreas metropolitanas más grandes del mundo, se extiende desde Maine en el norte hasta Virginia en el sur, abarcando 10 estados, incluidos Boston, Nueva York, Filadelfia y Baltimore. y Washington y 40 ciudades pequeñas y medianas con una población de más de 654,38 millones de personas. Sin un desarrollo conjunto, ¿cómo podría formarse el área metropolitana más completa y ordenada del mundo? ¿Cómo podría ser así Nueva York?
Es también el área metropolitana de Londres, con una superficie total de unos 45.000 kilómetros cuadrados y una población de 36,5 millones. Tiene su centro en Londres-Liverpool e incluye Londres, Birmingham, Sheffield, Manchester, Liverpool y otras ciudades importantes, así como muchas ciudades pequeñas y medianas. La combinación de estas ciudades ha mejorado el estatus de este antiguo país capitalista. De lo contrario, Gran Bretaña se convertirá en una potencia de segunda categoría.
Un ejemplo negativo es el delta del río Yangtsé. Desde la toma de decisiones hasta la construcción del puerto Yangshan de Shanghai, hubo muchas dificultades porque involucraban los derechos de propiedad de Zhejiang y el posicionamiento del puerto de Ningbo. La comunicación entre las dos partes también ha sido deficiente y muchos asuntos tienen que ser coordinados por el Ministerio de Transporte e incluso el Consejo de Estado, lo que afecta gravemente la eficiencia. Otro ejemplo es el problema de las cianobacterias en el delta del río Yangtze. El brote de algas azules en el lago Taihu afecta la seguridad del agua potable en las ciudades costeras. Pero si podemos trabajar juntos en el proceso de control de la contaminación, y las ciudades y pueblos de todos los niveles del lago cooperan plenamente para construir un sistema de evaluación de crisis y diseñar soluciones para abordar la contaminación del río sin barreras administrativas, entonces el delta del río Yangtze no será amenazado por las cianobacterias.
El mismo ejemplo es la gestión del río Perla. La gobernanza del río Perla no es sólo un asunto de Guangzhou, sino también de los tramos superiores de la cuenca del río Perla. ¿Por qué es tan difícil gestionar un río? Es porque "cada uno quita su propia nieve". Las ciudades modernas en China están estrictamente subordinadas a las divisiones administrativas. La primera prioridad para el desarrollo de aglomeraciones urbanas es romper con las divisiones administrativas, conectar orgánicamente las ciudades y ejercer el efecto sinérgico de 2+7 > 9. La contradicción entre ambos es uno de los problemas fundamentales que plaga la construcción de la aglomeración urbana del Delta del Río Perla. "El pájaro de nueve cabezas en el cielo" es asombroso porque es una unidad, pero el delta del río Perla siempre lucha en equipo porque es un trozo de arena suelta.
Para que el delta del río Perla se convierta en una aglomeración urbana de clase mundial con competitividad internacional, sólo se puede resolver mediante esfuerzos conjuntos. Sólo así se podrá hacer realidad el sueño de una aglomeración urbana de clase mundial. Se realice el delta del río Perla. La era del "heroísmo individual" ha pasado. "Shenzhen" no puede bailar sola de esa manera, y "Guangzhou" no es tan hermosa como lo era en la década de 1990. El desarrollo del mañana es el desarrollo de aglomeraciones urbanas, no el desarrollo individual de una ciudad en particular. El desarrollo del delta del río Perla debe coordinarse en función de las aglomeraciones urbanas y no del posicionamiento de las ciudades. Las cosas han cambiado, los tiempos han cambiado. Si todavía permanecemos en la era del "heroísmo individual" en las primeras etapas de reforma y apertura, Foshan y Dongguan se quedarán aún más atrás, y la actitud pionera de Shenzhen será reemplazada por otras ciudades, y Guangzhou sólo podrá regresar a un estado de seguridad parcial.
Objetivamente hablando, todas las ciudades tienen la intención de un "desarrollo conjunto", pero algunas ciudades con un nivel de desarrollo relativamente alto todavía están jugando sus propias malas pasadas, por temor a que otras ciudades se aprovechen de las lagunas. Shenzhen y Guangzhou compiten por la primera posición en el delta del río Perla. Este es un fenómeno miope. Si Francia y Alemania caen en una disputa por el liderazgo europeo, la UE existirá sólo de nombre. ¿Dónde estará la unidad del euro? Si los diez países de la ASEAN no se desarrollan juntos, ¿cómo podrán hacerlo estos pequeños países del Sudeste Asiático? Si las nueve ciudades del delta del río Perla continúan en este punto muerto, la fortaleza actual se convertirá en una debilidad en el futuro y el progreso actual obstaculizará su propio desarrollo.
El "Esquema" ha reconocido este problema, y el Capítulo 7 habla de "promover el desarrollo regional coordinado". Wang Shuai dijo: "Los intereses de los países de la UE involucran factores complejos como la moneda, y aún pueden coordinarse bien. Como hay varias ciudades en una provincia, es imposible coordinarse mal". Delta se dará cuenta de que no pueden hacerlo solos. La era ha pasado y el frente unido y las operaciones conjuntas son la última palabra.
Apocalipsis 2 - Construir un "corredor dorado" entre ciudades
Para el desarrollo común de los círculos urbanos, el transporte es la cuestión principal, y el resto, como la vivienda, el medio ambiente, la industria estructura, etc. Cada uno tiene su propio enfoque dependiendo de la situación. Cualquier círculo urbano de clase mundial debe tener su propio "corredor dorado", y el tiempo desde el centro hasta el borde no puede exceder 1,5 horas; de lo contrario, no se le puede llamar un verdadero círculo urbano.
El área metropolitana de Tokio ocupa el primer lugar del mundo en términos de densidad y longitud del tránsito ferroviario. Sus principales vehículos de tránsito ferroviario incluyen líneas JR (Shinkansen urbano), metro, tren ligero, etc. Otros incluyen tranvías elevados, monorraíles, Yurikamome sin conductor, etc. 30 empresas de transporte ferroviario operan más de 2.000 kilómetros de líneas ferroviarias en esta zona, formando una enorme red de transporte ferroviario. El número de personas que viajan en transporte ferroviario todos los días representa el 43% del número total de personas que viajan en transporte ferroviario todos los días, y el número de personas que viajan en transporte ferroviario todos los días representa el 86% del número total de personas que viajan en tránsito ferroviario. Durante las horas pico de la mañana, hasta 965.438+0% de los viajeros toman el transporte ferroviario hacia el centro de Tokio. Es esta línea de transporte de alta densidad la que convierte a Tokio no sólo en el centro comercial de la región de Kanto, sino también en el tercer centro financiero más grande del mundo.
La zona del Ruhr en Alemania es una importante zona industrial a nivel mundial, situada en el oeste de Alemania, entre el río Ruhr y el río Lippe, un afluente inferior del río Rin. Tiene una superficie de 4.593 kilómetros cuadrados, lo que representa el 1,3% de la superficie del país. La zona está densamente poblada y urbanizada, con una población de 5,7 millones, lo que representa el 9% de la población del país. La densidad de población en la zona central supera las 2.700 personas por kilómetro cuadrado. Hay 24 ciudades con una población de más de 50.000 habitantes, entre las cuales Essen, Dortmund y Duisburg tienen poblaciones de más de 500.000. Durante el período de transición de la construcción en la región del Ruhr, la primera prioridad fue la construcción de transporte a gran escala. Actualmente, la zona del Ruhr tiene la red de transporte más densa de Europa, con 600 kilómetros de autopistas, 730 kilómetros de carreteras federales y 3.300 kilómetros de caminos rurales. Sin un sistema completo de transporte público, es difícil formar una aglomeración urbana.
Para el área metropolitana de París, el transporte ferroviario también desempeña un papel importante en el transporte. Actualmente hay 14 líneas de metro en París con una longitud total de 212 kilómetros. Las estaciones de metro de París están densamente distribuidas, con una media de una estación de metro cada 500 metros. La distancia media entre estaciones de la Línea 4 del Metro, que recorre el norte y el sur de la ciudad, es de sólo 424 metros. El metro se extiende en todas direcciones y cinco líneas de tren rápido de cercanías (RER) crean buenas condiciones para el desplazamiento de los ciudadanos.
La integración del transporte público en el delta del río Perla se ha debatido durante muchos años, pero siempre ha estado en la etapa de "conversación sobre el papel". Como una de las regiones más desarrolladas y activas de China, las ciudades están conectadas principalmente por autopistas, redes de carreteras nacionales y cuatro ferrocarriles, incluidos Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Guangzhou-Shenzhen y Guangmao. Las aglomeraciones urbanas altamente concentradas y el rápido desarrollo de la economía nacional han provocado un fuerte aumento de la demanda de transporte de pasajeros y mercancías. El volumen de tráfico de los principales corredores de transporte de la región, especialmente alrededor del estuario del río Perla, tiende a estar saturado. Por ejemplo, el volumen de tráfico del tramo Guangzhou-Shenzhen de la Carretera Nacional 107 ha alcanzado más de 75.000 vehículos/día, superando con creces la capacidad de diseño de 45.000 vehículos/día, y se encuentra en un estado de sobrecarga. Los métodos de transporte existentes por sí solos no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico y los viajes de los residentes.
Guangdong lanzó el primer plan de red de tránsito ferroviario rápido interurbano del país. Según el "Plan", la escala de la red de líneas construirá un esqueleto principal con dos ejes principales, tres rayos y dos líneas de conexión: Guangzhou-Shenzhen y Guangzhou-Zhuhai como los dos ejes principales Guangzhou-Zhaoqing, Zhongshan (; Xiaolan)-Jiangmen, Dongguan-Huizhou como tres líneas de conexión Shunde-Panyu-Dongguan y Zhongshan-Humen se construyen entre los dos ejes principales de Guangzhou-Shenzhen y Guangzhou-Zhuhai; la escala total de la red es de aproximadamente 599,6 kilómetros. Para 2020, este sistema de transporte conectará ciudades por encima del nivel de prefectura en el delta del río Perla. Este diseño de red que combina radiación y bucles hace que las nueve ciudades de la zona económica del delta del río Perla se conviertan en una red "ferroviaria": con Guangzhou como centro, las nueve ciudades pueden llegar entre sí en una hora, formando una auténtica red de "una hora". red ferroviaria. círculo de la vida”. De hecho, el transporte ferroviario rápido interurbano del delta del río Perla es el sistema de "tránsito" dentro de la aglomeración urbana del delta del río Perla y se ha convertido en la principal fuerza del transporte moderno en el delta del río Perla. Sus ventajas rápidas y puntuales traerán un salto cualitativo a los negocios, el turismo, los desplazamientos, las compras y otros viajes, mejorando así el nivel del sistema integral de transporte del delta del río Perla. Lo más importante es que la red ferroviaria rápida interurbana conecta en un todo las ciudades dispersas de la región, fortalece la conexión y división del trabajo entre las aglomeraciones urbanas, mejora las capacidades de apoyo entre las ciudades regionales, mejora la calidad económica, ahorra costos y es propicio para A medida que los grupos industriales se reúnan en las ciudades centrales, se fortalecerá la división especializada del trabajo entre las ciudades pequeñas y medianas, promoviendo así la modernización y transformación industrial de toda la región.
El plan es bueno.
La pregunta es si las ciudades pueden ser tolerantes e ilustradas en lo que respecta a los intereses locales. Para dar el ejemplo más simple, la autopista Dongguan-Shenzhen, como línea troncal sur, es uno de los principales canales para abrir el meridiano del delta del río Perla. Lógicamente hablando, tanto Shenzhen como Dongguan deberían permitir que fluya sin problemas. Pero en el cruce de Shenzhen y Dongguan, Dongguan es una carretera plana y ordenada de seis carriles, pero una vez que se llega a Shenzhen, la carretera se vuelve estrecha y difícil de transitar. Además, la superficie de la carretera ha estado en mal estado durante mucho tiempo y los automóviles circulan por ella, lo que la hace llena de baches y baches: qué tipo de carretera es esta, qué tipo de eficiencia urbana es esta, qué tipo de visión estratégica es esta, y qué tipo de cooperación urbana es ésta.
Si una sola ciudad en un círculo urbano son los órganos internos de una persona, entonces el transporte es la sangre de la persona. Si el qi y la sangre no son fluidos, ocurrirán todo tipo de enfermedades. Si el qi y la sangre circulan, la mente se sentirá renovada. La Red Ferroviaria Rápida del Delta del Río Perla es un "corredor dorado" entre ciudades, que cubre proyectos de transporte integrales con infraestructura importante como autopistas, autopistas urbanas, metros y ferrocarriles interurbanos. Si el desarrollo va bien, cambiará el "corredor dorado" de la ciudad para "repartir el pastel" en una "rotulación de tráfico de una hora", que no sólo promoverá la circulación sanguínea de las nueve ciudades en el delta del río Perla, sino también acortar la distancia temporal y espacial entre Guangdong, Hong Kong y Macao, y acelerar la economía de Guangdong, Hong Kong y Macao. La integración ha traído cambios revolucionarios incluso en la mitad sur de China.
El área metropolitana de Nueva York es considerada el centro económico de Estados Unidos. El enorme impacto del área metropolitana de Nueva York en la economía mundial no reside en la acumulación centenaria de Nueva York, ni en el hecho de que Washington sea el centro político del mundo, sino en el patrón completo de división industrial del trabajo del área metropolitana. área. Como centro neurálgico de la economía mundial y las finanzas internacionales, Nueva York ocupa la posición central de la región como el sol. Bajo su deslumbrante luz, otras ciudades encuentran su lugar como uno de los otros nueve planetas.
Por ejemplo, para mantener su estatus como centro financiero de Nueva York, Boston busca activamente una transformación industrial. Hoy en día, la alguna vez extremadamente próspera industria financiera representa solo el 8% de la estructura económica de Boston, mientras que la investigación y el desarrollo de alta tecnología, la educación, el comercio y otras industrias representan la mitad del país. Al igual que Boston, otras ciudades centrales del área metropolitana de Nueva York también están buscando formas de desarrollarse de una manera diferente a Nueva York en función de sus propias características. Después de años de configuración y desarrollo industrial, las industrias de defensa, aeroespacial y electrónica de Filadelfia son las mejores de América del Norte, mientras que las industrias minera y naviera de Baltimore han hecho que la distribución industrial de la región presente un patrón diversificado y complementario. El desarrollo de estas ciudades es siempre inseparable de la radiación del centro financiero de Nueva York.
Nueva York siempre ha estado en la doble posición central de geografía y estatus en todo el círculo de la ciudad. Y su impacto en toda la ciudad proviene en gran medida de Wall Street, que se encuentra a sólo más de 500 metros de distancia. Aquí hay muchas instituciones financieras famosas, incluida la Bolsa de Nueva York, la Reserva Federal, Goldman Sachs, Merrill Lynch, Morgan Stanley, etc. Son estas instituciones bien conocidas las que hacen de Wall Street el "centro neurálgico" del mundo financiero internacional. Por supuesto, ya no es sinónimo de gloria, sino símbolo de codicia, pero es innegable que ha hecho contribuciones destacadas al área metropolitana de Nueva York. Esto es un poco como el papel de Shanghai en el delta del río Yangtze y la contribución de Hong Kong al delta del río Perla. Para las empresas emergentes en áreas metropolitanas, Wall Street no sólo les proporciona el capital de riesgo necesario en las primeras etapas del emprendimiento, sino que también les brinda más apoyo financiero para su desarrollo posterior, así como una serie de servicios financieros como cotizaciones en OPI.
Además, debido a la adecuada división del trabajo, el 35% de los trabajadores de oficina de Nueva York no viven en Nueva York, y algunos incluso viven en Filadelfia. Aprovechando las ventajas de la capital de Nueva York, las ciudades del área metropolitana han formado sus propios puntos industriales. La industria pesada de Filadelfia, la industria de alta tecnología de Boston y la industria de fundición de Baltimore son mundialmente famosas. Con Nueva York como núcleo, el cinturón manufacturero, el cinturón de transporte y el cinturón urbano se integran para formar un sistema de grupo de ciudades de múltiples núcleos. Las funciones generales diversificadas y completas son mucho mayores que la simple superposición de funciones urbanas individuales. El ajuste razonable de la distribución industrial en la región aumenta la complementariedad entre ciudades, mejorando así la estabilidad económica de toda el área metropolitana.
Mirando toda el área metropolitana de Nueva York, su estructura jerárquica se asemeja a una pirámide: Nueva York está en la cima, Boston, Filadelfia, Baltimore y Washington están en el segundo piso, y debajo hay más de 40 pequeñas y ciudades medianas que rodean las cinco ciudades centrales. Las cinco ciudades centrales tienen cada una sus propias características, se desarrollan de manera escalonada y se complementan entre sí. La formación de una división regional razonable del trabajo y una cadena industrial entre Nueva York y las ciudades circundantes se ha convertido en la base y garantía para el desarrollo de esta área metropolitana.
Otro punto es que las ciudades centrales deben darse cuenta de que la división del trabajo no debilitará su estatus, sino que sólo mejorará su competitividad central. Ninguna ciudad puede hacerlo todo. La clave es cómo mejorar el núcleo. Por ejemplo, el surgimiento de la aglomeración urbana de Londres no condujo a la descentralización de la ciudad, sino que destacó el estatus internacional de la ciudad central de Londres.
Por lo tanto, las ciudades centrales del delta del río Perla, como Shenzhen y Guangzhou, no deben preocuparse de que la integración urbana con el tiempo las margine. Mientras mejore su competitividad central, eventualmente se volverá más fuerte.
En comparación con otras áreas urbanas, la competencia entre las ciudades del delta del río Perla es muy desordenada. Por ejemplo, Shenzhen quiere actualizarse a alta tecnología, Zhuhai también quiere aprovechar el punto más alto de ciencia y tecnología, Guangzhou quiere construir un centro financiero en el sur de China, y Shenzhen también quiere convertirse en una "ciudad financiera regional" (todos; sabe que esto no se puede hacer en Shanghai); Huizhou quiere emprender la transferencia de Shenzhen. En términos de industria, Dongguan ha tenido prisa durante mucho tiempo, Guangzhou debería ser el líder y Shenzhen también debería ser el líder; Aunque los objetivos y caminos de la transformación industrial en varios lugares son muy "modernos", carecen de rasgos distintivos y carecen de creatividad. Tanto Hong Kong como Shenzhen se han propuesto desarrollar industrias creativas, pero ¿cuántas "ciudades creativas" hay en el mundo? Lo que es aún más sorprendente es que Foshan también propuso unir fuerzas con Guangzhou para construir industrias creativas. Este tipo de competencia desordenada sólo hundirá el desarrollo industrial en un atolladero. Dongguan, que ha estado trabajando arduamente en el círculo de innovación y tecnología de Shenzhen, incluso ha construido un parque industrial de alta tecnología en el lago Songshan. La mayoría de la población de Dongguan son agricultores que trabajan duro para cultivar la tierra. Ahora empiezan a trabajar en chips. Quieren talentos pero no talentos, quieren tecnología pero no tecnología y no quieren detalles. La alta tecnología es sólo un bonito nombre. Por lo tanto, el delta del río Perla no divide el trabajo y coopera, sino que ataca en grupos y lastima a otros en secreto. Si las ciudades pueden colaborar de manera saludable, competir en los lugares equivocados también es una industria creativa. Hong Kong, Shenzhen, Guangzhou y Foshan deberían tener cada uno sus propias características y enfoque. En el desarrollo de industrias de alta tecnología, Dongguan también debe evitar colisiones con Shenzhen y Guangzhou, y lo mejor es afrontar la modernización y transformación de las industrias locales. Tomar el papel del mercado como base de coordinación para la división industrial del trabajo en el delta del río Perla, dando pleno juego al papel de las organizaciones corporativas como entidades de mercado, con el gobierno coordinando en el medio. En la actualidad, los gobiernos locales del delta del río Perla han tomado la iniciativa en la promoción de la transformación y modernización industrial. En el corto plazo, pueden introducir una serie de empresas de alto nivel y talentos de alta tecnología. una competencia ciega y excesiva puede no producir buenos efectos en el mercado.
Al igual que Zhaoqing, desde 2003 hasta la actualidad, Zhaoqing ha emprendido 678 empresas de transferencia industrial en el delta del río Perla, con una inversión total de 44,65 mil millones de yuanes. La ciudad ha establecido más de 60 bases de agrupaciones industriales. Entre ellos, entre 2006 y 2007 se emprendieron 150 nuevos proyectos de transferencia industrial, con una inversión total de 12.450 millones de yuanes. De hecho, Zhaoqing ha presentado New Central Asia Aluminium, Zhongdao Electronics Group, Jinhao Motorcycle, Chigo Home Appliances, China Resources Cement, etc. Muchas son empresas contaminantes, que eventualmente dañarán los miles de acres de tierras fértiles de cultivo de Zhaoqing. Personalmente, creo que Zhaoqing es más adecuado para la agricultura.
No existe distinción entre lo alto y lo bajo en la industria. Lo más importante es encontrar un puesto que se adapte a ti. No existe una competencia de vida o muerte entre las ciudades del delta del río Perla. Cada ciudad puede desempeñar su propio papel y encontrar su propio lugar en el panorama económico del sur de China. El sistema solar puede viajar muy lejos con normalidad porque los nueve planetas pueden realizar sus respectivas funciones. Si Marte entrara en la órbita de Mercurio para recibir más luz solar dorada, todo el sistema solar colapsaría debido al desorden.