¿Cómo pueden las pequeñas empresas de logística desarrollarse y crecer en la feroz competencia del mercado?
Primero, con la apertura del mercado y la afluencia de un gran número de empresas con financiación extranjera, las empresas de logística débiles serán eliminadas o adquiridas;
El segundo es ampliar la cadena de suministro interna de la empresa, aumentar continuamente el contenido de los servicios logísticos, aumentar los servicios logísticos de valor agregado, innovar proyectos de servicios, ampliar la participación de mercado y ocupar un lugar en el campo de la logística ferozmente competitivo.
El mercado de China se está abriendo gradualmente y adhiriéndose a la OMC. Las empresas chinas deberían aprovechar la oportunidad para mejorar su propia fortaleza y principalmente hacer lo siguiente:
(1) Alianza fuerte
Desde el punto de vista actual, así es como aprovechar El desarrollo económico de China La situación es excelente y podemos aprender de la experiencia competitiva de las empresas multinacionales para desarrollarnos y fortalecernos. Fortalecer la cooperación con algunas empresas con visión de futuro, comenzando por la escala de las fuentes de suministro, la escala de capital y la escala de la red, y tomar el camino de la operación a escala a través de fusiones, agentes, etc. En países como Europa y Estados Unidos, el 80% del mercado logístico está monopolizado por 20 empresas logísticas multinacionales muy grandes. A través de fusiones y reorganizaciones, podemos organizar algunas empresas de logística a gran escala para llevar a cabo reestructuraciones y transformaciones estratégicas, fortalecer alianzas y ampliar la escala, lo que ayudará a formar empresas de logística con una fuerte competitividad central lo antes posible, acelerar la creación de una grupo de empresas logísticas modernas con competitividad internacional, y mejorar la atención y confianza gubernamental y social. Aunque las pequeñas y medianas empresas de logística pueden satisfacer ciertas necesidades sociales y atraer a muchas personas para el empleo, su capacidad es limitada y es difícil atraer la atención social desde el principio.
(2) Mejorar la competitividad integral de las pequeñas y medianas empresas logísticas
La competitividad integral de las empresas se refiere a la capacidad de las empresas para adaptarse rápidamente y ocupar el mercado a un ritmo cierto costo. Para mejorar la competitividad, debemos hacer lo siguiente:
1. Acelerar el establecimiento de un mecanismo rápido para la integración de recursos empresariales.
Para adaptarse al mercado en constante cambio y proporcionar los productos que el mercado necesita de manera oportuna, la clave es tener un suministro de recursos y una velocidad de integración más rápidos. Cuanto más rápido responda el proveedor de servicios logísticos a las necesidades de distribución ascendentes y descendentes, más corto será el tiempo antes y después, más corto será el intervalo de distribución, más rápida será la velocidad de distribución logística y mayor será el número de rotaciones de productos. Acelerar la construcción de cadenas de suministro empresariales puede reducir costos, permitir que los productos lleguen al mercado lo más rápido posible y atender a los usuarios. Las características de las pequeñas y medianas empresas son que son de pequeña escala, de tamaño pequeño, fáciles de revertir y su velocidad de integración de recursos cambia rápidamente.
2. Mejorar el nivel de innovación tecnológica y de servicios.
La logística moderna enfatiza el posicionamiento y la mejora de las funciones del servicio logístico y tiene la capacidad de continuar con la innovación. Además de los servicios tradicionales de almacenamiento, transporte, embalaje, procesamiento de distribución y otros, los servicios logísticos de las pequeñas y medianas empresas de logística deberían extenderse a los campos de la investigación y previsión de mercados, las adquisiciones y el procesamiento de pedidos hasta llegar a la distribución y la consultoría logística; , selección y planificación de soluciones logísticas, asesoramiento sobre estrategias de control de inventario, recuperación y liquidación de pagos, educación y capacitación y otros servicios de valor agregado.
3. Utilizar el concepto de gestión de la cadena de suministro para gestionar las relaciones con los clientes.
Debemos aprovechar al máximo el concepto de cadena de suministro para servir a los usuarios finales y posteriores. Al mismo tiempo, también es necesario fortalecer los vínculos con diversas organizaciones intermediarias logísticas. En la actualidad, nuestro país también está aprendiendo del modelo de desarrollo de los países desarrollados occidentales al promover el desarrollo de pequeñas y medianas empresas logísticas y cultivar un sistema de servicios intermediarios relativamente maduro y completo, y desarrollar vigorosamente organizaciones intermediarias logísticas. Varias organizaciones intermediarias de logística generalmente pueden proporcionar una variedad de servicios de acuerdo con las necesidades corporativas, y también brindarán a las empresas miembro diversas formas de capacitación, desde altos directivos hasta empleados comunes, para que los miembros puedan comprender la información relevante y la dinámica de trabajo más rápidamente; La amplia gama de uso de computadoras le permite mantenerse actualizado con la información más reciente y hacer planes para su negocio.
4. Establecer medios logísticos modernos lo antes posible.
La logística moderna utiliza tecnología, equipos y gestión avanzados para proporcionar servicios de ventas. Cuanto mayor sea la escala y el alcance de la producción, circulación y ventas, más modernas serán la tecnología, el equipo y la gestión de la logística. La aplicación de tecnología de la información informática puede reducir en gran medida riesgos como retrasos en el inventario, retrasos en la entrega, entregas tardías, inventario y transporte incontrolables en el proceso logístico, fortaleciendo así la capacidad de los proveedores, proveedores de logística, mayoristas y minoristas para organizar la logística. y controlar. Por lo tanto, las pequeñas y medianas empresas de logística deben primero fortalecer su propia inversión en información y aumentar la construcción de hardware de información, en segundo lugar, deben unir fuerzas horizontalmente tanto como sea posible para abrir sus respectivos recursos logísticos y formar el intercambio de información; deben establecer sus propios mecanismos de procesamiento de información para lograr los resultados más rápidos. Cotejar la información más valiosa rápidamente. La tecnología informática, la tecnología de la comunicación, la tecnología mecatrónica y la tecnología de reconocimiento de voz se utilizan ampliamente.
El sistema logístico más avanzado del mundo utiliza GPS (Sistema de Posicionamiento Global), comunicaciones satelitales, identificación por radiofrecuencia (RF), robots y otras tecnologías para lograr automatización, mecanización, sin papel e inteligencia. Las pequeñas y medianas empresas de logística deberían adoptar estos métodos logísticos modernos lo antes posible para añadir otra dimensión a la competencia de competitividad integral.
Las pequeñas y medianas empresas de logística deben prestar atención al desarrollo y utilización del capital humano y los recursos humanos.
La industria logística de China aún está en su infancia y ni la educación superior ni la educación vocacional han mantenido el ritmo. La mayoría de las pequeñas y medianas empresas de logística generalmente carecen de los talentos profesionales y técnicos correspondientes, especialmente talentos de alta calidad y altamente calificados, como excelente personal de marketing, cargadores calificados, personal de entrega de alta calidad, administradores de propiedades, etc. Los excelentes vendedores pueden abrir continuamente nuevos mercados; los cargadores capacitados pueden aprovechar al máximo el espacio y reducir el desperdicio innecesario de personal de entrega de alta calidad, y sus servicios de alta calidad traerán clientes habituales y mejores ganancias para la empresa. ;De manera similar, los administradores de propiedades experimentados pueden usar razonablemente códigos de barras y códigos de posicionamiento para acceder a los productos de manera rápida, precisa y sin errores, mejorando así la eficiencia del trabajo.
Muchos talentos sénior en logística no son utilizados por las pequeñas y medianas empresas de logística debido a sus altos salarios. Existe una enorme brecha salarial entre el personal directivo y técnico experimentado y los empleados comunes y corrientes en China. El ingreso mensual de un empleado ordinario es de 2.000 yuanes, mientras que un gerente de logística superior puede ganar 654,38 millones de yuanes. Las pequeñas y medianas empresas de logística a menudo no tienen una comprensión suficiente de esto, y la mayoría de los talentos senior ingresan a las grandes y medianas empresas de logística. La competencia en el siglo XXI es precisamente la competencia por talentos. La pérdida de talentos ha dificultado la competencia de las pequeñas y medianas empresas de logística.
(3) Desarrollo de la logística de terceros
1. Análisis ambiental del mercado de la logística de terceros
(1) La industria de la logística se está desarrollando rápidamente .
Según estadísticas de Morgan Stanley, en 2004, el 65.438+06% de los productos chinos fueron procesados mediante logística de terceros, y los materiales originales de producción industrial procesados mediante logística de terceros representaron el 10% del total. total 20%. En 2006, el volumen total de logística social de China alcanzó los 59,6 billones de yuanes, un aumento interanual del 24% basado en los precios actuales, manteniendo una tendencia de rápido crecimiento. Entre ellos, la tasa de crecimiento anual del mercado de logística de terceros se mantiene por encima del 20%, pero la logística de terceros de China sólo representa el 2% del negocio logístico total, en comparación con el 8% en Estados Unidos y el 10% en Europa. Los datos anteriores muestran que el mercado de logística de terceros de China tiene un enorme potencial.
(2) Las necesidades logísticas están en todas partes.
Por ejemplo, el fenómeno de la "carga" de Mengniu: Mengniu ahora tiene cerca de 2.000 vehículos de transporte refrigerados utilizados para servicios logísticos. Cada vehículo tiene equipos de refrigeración y vale más de 200.000 yuanes. El total puede superar los 40 mil millones. De hecho, estos vehículos no fueron comprados por Mengniu, sino que se integraron con recursos de transporte social. Mengniu tiene un solo departamento a cargo del transporte, con pocas personas y un entorno de decenas de metros cuadrados. Las grandes empresas manufactureras como ésta tienen recursos limitados y no pueden tener una ventaja competitiva en todas las áreas comerciales. Para centrar los recursos limitados en los negocios principales y fortalecer las capacidades centrales, están dispuestos a subcontratar negocios no principales en forma de contratos o confiarlos a organizaciones externas en forma de alianzas estratégicas. Esto generará ventajas para la competitividad central de la cadena de suministro y creará oportunidades para el desarrollo de la logística de terceros.
La logística olímpica traerá oportunidades. Wang Guofeng, presidente de la Asociación de Logística de Beijing, cree que "la demanda logística total relacionada con los Juegos Olímpicos es de aproximadamente 43,3 mil millones de yuanes, que pueden ser los Juegos Olímpicos con mayor demanda logística". Con la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental, el foco del desarrollo del transporte se ha desplazado a la región occidental. En la actualidad, 12 provincias y regiones del oeste han planificado 350.000 kilómetros de carreteras y 654,38 millones de kilómetros de vías férreas, así como objetivos de construcción de importantes líneas troncales y ramales de aeropuertos civiles, que promoverán el rápido crecimiento económico de la región occidental. aumentar el flujo logístico y crear oportunidades para la economía de vacaciones y la economía de exposiciones. Las nuevas oportunidades de mercado conducirán a un aumento en la demanda de servicios de logística de terceros.
(3) El entorno del mercado logístico está mejorando gradualmente.
En 2004, nueve ministerios y comisiones emitieron conjuntamente un documento que promulgaba diversas políticas desde los aspectos de mejorar la gestión fiscal de las empresas de logística, simplificar los procedimientos de despacho de aduanas, ampliar los canales de financiación y reducir la carga sobre las empresas. Al mismo tiempo, se han logrado importantes avances en la reducción de peajes, la cancelación de autorizaciones de transitarios internacionales, el lanzamiento de una nueva versión de facturas intermodales y el impulso de la estandarización logística. Esto demuestra que la logística de terceros de China tiene un gran potencial de mercado que es necesario aprovechar.
(4) Las pequeñas y medianas empresas de logística de mi país tienen ventajas al transformarse en terceros.
La siguiente tabla es un estudio de la logística de terceros en los países occidentales.
A juzgar por los resultados, los contenidos más utilizados por las empresas europeas y americanas para utilizar servicios logísticos de terceros son el almacenamiento, el transporte y las flotas. Entre todos los servicios de logística, excepto los servicios de almacenamiento, los servicios de transporte representan la proporción más alta, superando significativamente a otros servicios. Las pequeñas y medianas empresas de logística de mi país solían ser empresas de transporte de carga. Debido a su propio tamaño y limitaciones de capital, se ha dedicado principalmente a la organización del transporte de carga y está muy familiarizada con el transporte de carga. Por tanto, la transformación de empresas de transporte por camión en empresas de logística de terceros tiene sus ventajas únicas.
2. Cómo desarrollar la logística de terceros
(1) Las empresas de logística de terceros deben desarrollarse a gran escala. El mercado de logística de terceros de China oscila entre 60 y 70 mil millones de yuanes y no sólo es de pequeña escala, sino que también está muy fragmentado. Entre las 10.000-15.000 empresas de logística de terceros, ninguna puede representar más del 2% de la cuota de mercado y no puede satisfacer las necesidades de servicios logísticos integrales de los clientes. Por lo tanto, las empresas de logística de mi país deberían formar gradualmente un pequeño número de grandes empresas de logística de terceros con modelos comerciales maduros, capacidades centrales y productos de servicios que ocupen una posición de liderazgo en mercados logísticos específicos a través de reestructuraciones y fusiones. [9]
(2) Hacer pleno uso de los recursos existentes y proporcionar servicios de terceros. Pequeñas y medianas empresas
En la etapa inicial de la transformación, debido a limitaciones de fuerza, las empresas de logística deben aprovechar al máximo sus recursos y mercados existentes, promover servicios de terceros a clientes familiares y abrir mercados. Desarrollar y ganar nuevos clientes sobre la base de asegurar la fidelidad de los clientes existentes.
(3) Los servicios logísticos se basan en grandes empresas y se adaptan a necesidades específicas. Diseñar servicios profesionales y personalizados teniendo como centro a los clientes existentes. Cambie el servicio pasivo al servicio activo para mejorar la satisfacción del cliente. Deben llegar a un ** entendimiento sobre cómo brindar a los clientes los servicios más satisfactorios y establecer una mentalidad ** de ganar-ganar con los clientes en lugar de un juego de suma cero.
Bajo ciertas condiciones de recursos, incluso sin utilizar recursos externos, las empresas de logística pueden optimizar la estructura de usuarios, concentrar recursos para atender a usuarios importantes e importantes, o incluso atender a un solo cliente, formando así operaciones a gran escala. Por ejemplo, Guangzhou Baogong Logistics es una excelente empresa en el campo de la logística de terceros. Después de que la empresa estadounidense Procter & Gamble entrara en China en 1993, transfirió su negocio de logística en el mercado chino a la estación de transferencia de carga de Baogong Logistics. Con la participación de los mayores fabricantes de bienes de consumo del mundo, los servicios logísticos de Baogong han alcanzado rápidamente altos niveles internacionales.
3. Luchar por oportunidades de aprendizaje cooperativo con los gigantes de la logística.
El proceso de apertura de la industria logística de China es gradual. Los proveedores locales de servicios logísticos externos de China pueden mejorar sus niveles de servicios logísticos y ganar más clientes nacionales y extranjeros durante estos tiempos preciosos y limitados. En segundo lugar, aunque estos proveedores extranjeros de servicios logísticos han estado involucrados en servicios logísticos durante un tiempo relativamente largo, tienen un conocimiento industrial y una experiencia operativa muy ricos, teorías avanzadas e instalaciones completas. Estas empresas tienen enormes activos y redes completas en el extranjero, pero carecen de recursos de red y activos de transporte en China. Construir tu propia red requiere mucha inversión y ciertos riesgos. Por lo tanto, la mayoría de ellos operan sus negocios a través de la cooperación con empresas de logística del continente, lo que no aumenta el costo de proporcionar servicios de logística en China y brinda a las empresas de logística chinas la oportunidad de aprender sus conceptos y métodos de gestión avanzados. El desarrollo logístico de China debe apoyarse en el desarrollo logístico mundial, fortalecer la cooperación y los intercambios extranjeros, aprovechar plenamente las ventajas del capital extranjero y "aprender de los extranjeros y desarrollar habilidades para controlarlos". Cuando se desarrolle a cierta escala, participará en la competencia internacional y acelerará la internacionalización de la logística. Por ejemplo, la estrategia de internacionalización de Haier integra completamente los recursos logísticos nacionales, acelera el proceso de internacionalización del desarrollo logístico y luego ingresa al mercado logístico internacional.