Disposición logística de empresas industriales.
Se instauró oficialmente el “Multicentro Tres Anillos y Cinco Cinturones”.
“Basado en la consideración integral de diversos factores, como los centros de carga, las necesidades logísticas y los grupos industriales, se diseñó un espacio logístico de 'tres anillos, cinco cinturones y multicentro' coordinado en puntos, líneas y superficies finalmente se formó la planificación", dijo Deng Lushan.
Los "tres anillos" se refieren a la planificación y construcción clave de bases logísticas cerca del sexto anillo, centros logísticos cerca del quinto anillo y centros de distribución cerca del cuarto anillo, formando una base logística, logística centro y centro de distribución que se desarrollan de lejos a cerca Los centros de distribución dependen unos de otros y se coordinan entre sí en un patrón espacial.
Los "cinco cinturones" tienen como objetivo reforzar la racionalización del transporte de carga y mejorar la eficiencia logística. Guíe activamente varios recursos logísticos hacia el suroeste (Autopista Beijing-Shijiazhuang, Carretera Nacional 107), sur (Autopista Beijing-Kaifeng, Carretera Nacional 106), sureste (Autopista Beijing-Tianjin-Tangshan, Autopista Beijing-Shenyang), noreste (Autopista del Aeropuerto , Jingmi Road, Jingcheng Expressway) Expressway), noroeste (Badaling Expressway, 165433).
"Multicentro" se refiere al diseño de centros logísticos y centros de distribución basados en las características de distribución multicentro de la aglomeración industrial de Beijing y la construcción de nuevas ciudades para realizar las funciones de nodos logísticos que sirven al desarrollo industrial y a los residentes. ' vidas.
Además, según el plan de desarrollo de la industria logística de Beijing durante el período del “Undécimo Plan Quinquenal”, Beijing acelerará el cultivo de la Base Logística de Pinggu Mafang dando prioridad al desarrollo del aeropuerto de Shunyi. , Tongzhou Majuqiao y Fangshan Liangxiang. Cultivar activamente áreas logísticas integrales a gran escala con cierta escala logística, como Daxing South Beijing y Yanqing Northwestern Beijing para acelerar el desarrollo de bases logísticas combinadas con el diseño de centros de carga secundarios, planificar y construir alrededor de 10 áreas logísticas cerca de la intersección de; la Quinta Circunvalación y el centro de las cinco principales direcciones logísticas. Centrarse en la planificación y construcción de unos 20 centros de logística y distribución alrededor del Cuarto Anillo, nuevas ciudades como Shunyi, Tongzhou y Yizhuang, y áreas densamente pobladas en condados suburbanos.
La planificación logística parte de la situación actual.
La relación actual entre los costos logísticos de Beijing y el PIB es de aproximadamente 18, mucho más alta que el nivel de 10 en los países desarrollados. La industria logística moderna es una parte importante de la industria de servicios moderna. En la actualidad, el valor añadido de la industria logística de Beijing representa alrededor del 6% del PIB de la ciudad y el 8,5% del valor añadido de la industria de servicios, lo que indica un enorme potencial de desarrollo.
El "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Industria Logística de Beijing" establece claramente que los costos logísticos totales en Beijing como proporción del PIB cayeron de 18 en 2005 a alrededor de 2016. Se reducirá a alrededor de 13 en 2020.
Según las estimaciones, el flujo logístico de Beijing se concentra principalmente en cinco direcciones: la dirección suroeste (Autopista Beijing-Shijiazhuang, Carretera Nacional 107) representa alrededor del 17% del volumen logístico de la ciudad; -Kaifeng Expressway, National Highway 106) representa aproximadamente el 17% del volumen logístico de la ciudad; el sureste (Beijing-Tianjin-Tangshan Expressway, Beijing-Shenyang Expressway) representa aproximadamente el 25% del noreste (Airport Expressway, Jingmi Road, Jingcheng Expressway) representa alrededor de 20; el noroeste (Badaling Expressway, National Highway 110) representa alrededor de 18. La distribución espacial de los nodos logísticos debe cumplir con los requisitos de la dirección del flujo logístico. Precisamente basándose en la tendencia del flujo logístico, Beijing ha establecido un diseño del espacio logístico de "tres anillos, cinco cinturones y múltiples centros". Beijing aprovechará al máximo sus ventajas como centro nacional de aviación, carreteras y ferrocarriles, fortalecerá las conexiones y la cooperación con las provincias y ciudades circundantes, acelerará la conexión efectiva de diversos modos de transporte y satisfacerá las necesidades de la cooperación económica regional. Considere la construcción de la Segunda Autopista Beijing-Tianjin y el Ferrocarril Expreso Beijing-Tianjin como una oportunidad para planificar racionalmente corredores logísticos como Beijing-Tianjin-Tangshan, Beijing-Shanghai y Beijing-Guangzhou, centrándose en el desarrollo de contenedores por carretera y transporte ferroviario de contenedores y desarrollar un corredor de transporte aéreo liviano y de alto valor agregado, realizar un transporte de carga eficiente, seguro y de bajo costo, fortalecer la cooperación logística entre Beijing y el área metropolitana de Bohai Rim, el círculo económico del delta del río Yangtze y el río Perla. Círculo Económico Delta, consolidar el estatus de Beijing como un importante centro logístico del país y mejorar los niveles logísticos.
Las empresas clave recibirán apoyo financiero, de tierras y de otras políticas.
“En los últimos tres años, sólo la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Beijing ha dispuesto 110 millones de yuanes de inversión gubernamental para apoyar la construcción de infraestructura e informatización de parques logísticos públicos, como bases logísticas, y ha logrado buenos resultados. resultados ". dijo Deng Lushan.
Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", Beijing construyó 13 importantes proyectos de infraestructura logística, con una inversión total de más de 1.600 millones de yuanes.
El Gobierno Municipal de Beijing asigna una cierta cantidad de fondos para el desarrollo de la industria logística cada año para apoyar el desarrollo de la industria logística, centrándose en apoyar la construcción de proyectos clave de infraestructura logística en Beijing y el desarrollo de empresas logísticas clave.
“A través de la tierra y otros ajustes de políticas, guiaremos a las grandes empresas y grandes proyectos para que se reúnan en bases y parques logísticos”, dijo Deng Lushan. Para importantes proyectos de instalaciones logísticas, como bases logísticas, centros logísticos, centros logísticos aduaneros, centros de carga e instalaciones portuarias, que están en línea con el plan de desarrollo logístico moderno de Beijing, brindan principalmente servicios públicos y utilizan almacenes y fábricas antiguos para transformar empresas logísticas. en proyectos de logística, utilice el original La empresa principal asigna administrativamente la tierra y prioriza las cuotas de suministro de tierra. De acuerdo con la situación real, formular y mejorar oportunamente el sistema de política territorial que cumpla con los requisitos del desarrollo logístico.
Beijing alienta a las empresas de logística competitivas a lograr una expansión de escala a través de participación accionaria, fusiones, alianzas, empresas conjuntas, cooperación, etc. Se informa que cualquier empresa de logística registrada en Beijing y que pague impuestos de acuerdo con la ley, independientemente de su propiedad y afiliación, puede declararse como empresa de logística clave en Beijing. Las empresas logísticas clave se determinan mediante "declaraciones empresariales, revisiones de expertos y toma de decisiones gubernamentales". Brindar apoyo a las empresas logísticas clave seleccionadas y esforzarse por cultivar alrededor de 10 empresas logísticas centrales a gran escala con tecnología avanzada y fuerte competitividad para el final del "Undécimo Plan Quinquenal".