¿Tendrá Xiaomi éxito en la fabricación de automóviles? De todos modos, no es fácil.
El 30 de marzo de 2021, Xiaomi anunció que planeaba crear una filial de su entera propiedad para ser responsable del negocio de vehículos eléctricos inteligentes. La inversión inicial es de 654,38 mil millones de yuanes y se espera que sea de 654,38 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos 654,38 mil millones de años. En la conferencia de prensa, Lei Jun, director de Xiaomi Automobile y fundador de Xiaomi, dijo que en los últimos 75 días, la gerencia de Xiaomi ha experimentado 85 visitas y comunicaciones dentro de la industria, y ha tenido intercambios profundos con más de 200 veteranos de la industria automotriz. , 4, 2 discusiones de gestión interna y 2 reuniones formales de la junta directiva, y se llevaron a cabo investigaciones y demostraciones extremadamente rigurosas y detalladas antes de tomar la decisión más importante en la historia de Xiaomi.
Lei Jun comparó este coche empresarial con otra ROM flash. Porque, como les han advertido otros, la industria del automóvil es muy compleja, con decenas de miles de millones de inversiones y un ciclo muy largo. Es fácil caer en pozos, y es aún más difícil para los de afuera. Además, otros llevan cinco o seis años haciéndolo y ahora ya es demasiado tarde. "Los coches eléctricos, de vida o muerte, esa es la cuestión". Sin embargo, cómo hacerlo es una cuestión más importante. Xiaomi aún no ha obtenido las calificaciones, este trampolín hacia la industria automotriz. Según Bloomberg, citando a personas familiarizadas con el asunto, Xiaomi ensamblará sus automóviles en fundiciones del mismo modo que produce teléfonos inteligentes.
Desde la perspectiva de las patentes, su acumulación de patentes radica principalmente en la cabina inteligente (por supuesto, esto puede estar estrechamente relacionado con los conocimientos únicos de Xiaomi sobre la experiencia del usuario en el campo de los teléfonos inteligentes a lo largo de los años), pero en el núcleo Competitividad de los vehículos eléctricos inteligentes En términos de acumulación de tecnologías de conducción autónoma relacionadas, Xiaomi está por detrás de Baidu, NIO, Xpeng e Ideal, y carece de implementación práctica.
En comparación, Baidu tiene Apollo, que tiene tecnología de conducción autónoma L4 completa y tiene un kilometraje de prueba de más de 7 millones de kilómetros. El kilometraje de las pruebas de conducción autónoma en Beijing y Changsha ha superado los 52.000 kilómetros. Estas acumulaciones ayudarán a sus socios automotrices y a las empresas fabricantes de automóviles de Baidu a unirse para obtener las mejores capacidades de conducción autónoma; Weilai tiene NIO Pilot, con un kilometraje de conducción acumulado de más de 100 millones de kilómetros, Xpeng tiene NGP, y su kilometraje de usuario también es. Superando un millón de kilómetros en 25 días, Huawei tiene sólidas capacidades 5G.
Liu Tie cree que Xiaomi eligió fabricar coches. Si seguimos el ejemplo de Evergrande en la operación de capital, o utilizamos la economía de los fanáticos para cortar puerros, aunque podemos obtener muchos beneficios, en última instancia seremos marginados en el mercado de vehículos eléctricos y dependeremos de la economía de los fanáticos para demostrar nuestra presencia. Si aprendemos de las empresas automotrices tradicionales, Xiaomi será superada en desempeño por compañías automotrices tradicionales como Wuling, Changan, Great Wall, BYD, SAIC y Geely.
En general, Xiaomi tiene un largo camino por recorrer en la fabricación de coches. Para Xiaomi, tiene una fuerte fortaleza financiera y las capacidades de software son sus áreas de fortaleza. Tiene un gran potencial para hacerse un nombre en este campo, pero la tecnología de conducción autónoma no es su punto fuerte actual y requiere cierta acumulación.