Anhui Ankai Bus: ¿Qué pasó desde ser líder en autobuses de lujo hasta pérdidas continuas?
La historia de Ankai Bus se remonta al año 1966.
En julio del mismo año, se estableció la fábrica de reparación de automóviles Hefei, de propiedad estatal de Anhui, cuya tarea principal era reparar automóviles y producir piezas de automóvil simples (5 tipos). Después de tres años de desarrollo, Hefei Auto Repair Shop ha podido producir 6 conjuntos y 32 tipos de accesorios para 5 modelos.
En 1970, el nombre se cambió a Hefei Auto Parts Factory. En septiembre del mismo año, se produjeron con éxito dos camiones JAC HF150 de 8 toneladas y, a finales de año, se produjeron dos camiones volquete AH360. Al año siguiente, se incluyó en el plan nacional el JAC HF150, con una producción anual de 200 vehículos.
En los diez años siguientes, el trabajo principal de Hefei Auto Parts Factory fue la producción de camiones JAC HF150. En 1979 se producían 870 vehículos al año y en 1985 se producían 1.500 vehículos.
Durante este período, sucedieron muchas cosas en Hefei Auto Parts Factory. En 1975, pasó a llamarse Hefei Hefei Automobile Factory y se fusionó con Anhui Automobile Industry Company en el mismo año.
En 1981 se inició la producción de los chasis de autobús HF680, BK651 y BK670. El año siguiente, basado en el chasis JAC HF150, nos asociamos con la fábrica de maquinaria de minería de Hefei para producir a prueba el camión volquete de 7 toneladas HF352. Pasó la evaluación técnica provincial a finales de año y se produjo en masa en. 1983.
También en 1983, la fábrica de automóviles de Hefei produjo a prueba el camión JAC HF150A de batalla larga, que ganó el Premio al Diseño Excelente en la Conferencia de Revisión del Salón Nacional del Automóvil.
Ese año, la fábrica de automóviles de Hefei produjo 1.100 automóviles, completó una producción industrial con un valor de 418.200 yuanes y ganancias e impuestos de más de 100.000 yuanes, convirtiéndose en el primer hogar rentable en el sistema mecánico de la provincia de Anhui. En 1984, la fábrica de automóviles de Hefei pagó ganancias e impuestos de 100.000 yuanes, ocupó el primer lugar en la industria nacional de vehículos pesados en tres indicadores económicos y ganó el Premio Copa de Oro a la Eficiencia Económica.
Durante mucho tiempo, el negocio principal de Hefei Automobile Factory fue la producción de chasis de camiones y autobuses. Con el desarrollo de los tiempos, los chasis de autobuses ocuparon gradualmente una posición dominante.
En 1987, la fábrica de automóviles de Hefei produjo el chasis de autobús HFF682 basado en la tecnología de la serie Steyr 91. En 1989 se desarrollaron 11 tipos de chasis especiales para autobuses de alta gama y autobuses de dos pisos.
Más tarde, Hefei Automobile Factory ya no se conformó con producir únicamente chasis de autobús, sino que también comenzó a producir sus propios autobuses, incluidos los autobuses de dos pisos HFF6120KS.
En 1993, la fábrica de automóviles de Hefei firmó un acuerdo de cooperación técnica SETRA (Setra) con la empresa alemana Casebauer y presentó el autobús de lujo S215HD. Al año siguiente, se lanzó el Anhui Casper S215HD, el primer autobús de lujo completamente equipado en China.
Introdujo por primera vez sanitarios, televisores, teléfonos y otras instalaciones en los autobuses, convirtiéndose en el autobús más lujoso del país en aquel momento. Eso sí, el precio de este coche también es altísimo, más de 2 millones.
En 1995, la fábrica de automóviles de Hefei pasó a llamarse Anhui Ankai Automobile Group Co., Ltd. Ankai es la abreviatura de Anhui Casbauer.
Dos años más tarde, Ankai Automobile Group inició el establecimiento de Anhui Ankai Automobile Co., Ltd., que cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen en julio del mismo año, recaudando 328 millones de yuanes. También en este año, Ankai Co., Ltd. registró la marca Ankai.
Cabe mencionar que durante este período, Ankai Automobile Group también estableció Anhui Ankai Vehicle Manufacturing Co., Ltd., y los chasis de autobús producidos por Ankai Company se vendieron básicamente a esta empresa. Después de una reestructuración en 2005, comenzó a operar independientemente de Ankai Automobile Group. Posteriormente pasó a llamarse Anhui Star Kailong Bus Co., Ltd., que se reorganizó a partir de Hefei AVIC New Energy Technology Co., Ltd.
Sigamos hablando de Ankai.
En febrero de 2001, Ankai alcanzó una segunda ronda de acuerdo de cooperación con Alemania para introducir SETRA? Autobús de lujo S315HD. También este año, Ankai lanzó una nueva generación de turismos de lujo como 6890K17, 6892K18 y 6101K05, con productos de autobuses de lujo de 12m, 10m, 9m y 8,5m.
Al año siguiente, Ankai construyó la base de producción de autobuses de lujo más grande y avanzada en China en ese momento y completó con éxito la prueba de vuelco de seguridad. Pero en 2002, debido a un solo producto, una competencia feroz y recortes de precios, Ankai Co., Ltd. sufrió una pérdida de casi 40 millones de yuanes.
Ankai ajustó su estrategia de manera oportuna, aplicó tecnología de fabricación de carga completa al campo de los autobuses urbanos y desarrolló series de autobuses urbanos como GK50, GK15, GK61, GK63 y GK64. Además, también se han desarrollado los autobuses operativos K55, WK33 y WK62 y los autobuses turísticos K57, K58 y K59. Ankai también alcanzó rentabilidad en 2003 y vende más de 2.000 autobuses y chasis al año.
Desde entonces, el capital social de Ankai Automobile Co., Ltd. ha cambiado. En 2003, Ankai Group transfirió el 26% de sus acciones a Anhui Investment Group Co., Ltd., y en 2004 transfirió el 28,118% restante de sus acciones a Jianghuai Automobile Group. En este punto, Ankai Group y Ankai Automobile han trazado una línea completamente clara y Jianghuai Automobile Group se ha convertido en el mayor accionista de Ankai.
Sin embargo, Jianghuai no trajo "buena suerte" a Ankai. En 2006, Ankai volvió a sufrir pérdidas por valor de 65.438+180.000 RMB. En los años siguientes, el beneficio neto anual de Ankai osciló entre 20 y 30 millones de yuanes y finalmente superó los 80 millones de yuanes en 2010. También ese año, la producción anual de Ankai Automobile superó los 10.000 vehículos.
De 2010 a 2016, las ventas de Ankai Automobile superaron las 10.000 unidades durante siete años consecutivos, alcanzando un máximo de 65.438+0,24 millones de unidades, ocupando el cuarto lugar entre los turismos similares. El beneficio neto anual alguna vez alcanzó los 119 millones de yuanes, y el beneficio neto anual promedio fue de 53,6 millones de yuanes. Durante este período, Ankai lanzó una serie de productos nuevos, incluidos HFF6127K46EV, HFF6903KZ-8, HFF6124K40, HFF6100LK10D, HFF6100G03PHEV, etc. y ganó múltiples premios. ¿Premio AAV al Autobús Ecológico del Año? Premio al Autobús Confort del Año y más.
Pero en 2017, debido a los cambios en el entorno del mercado, la intensificación de la competencia y los ajustes a las nuevas políticas de subsidio a la energía, las ventas de Ankai empeoraron, con unas ventas que cayeron a 8.717 unidades y una pérdida de 230 millones. yuan. La caída continuó en 2018, con 7.337 unidades vendidas y una pérdida de 893 millones de yuanes. En 2019, basándose en nuevos subsidios energéticos de 557 millones de yuanes, Ankai finalmente convirtió una pérdida en una ganancia de 33,62 millones de yuanes, mientras que las ventas continuaron cayendo a 5.692 unidades.
También en 2019, CRRC adquirió el 21,30% de las acciones de Ankai Automobile Co., Ltd. de Jianghuai Automobile Group y Anhui Zhubrit, convirtiéndose en el nuevo mayor accionista.
Sin embargo, la situación de Ankai no ha mejorado.
Según la previsión de rendimiento publicada por Ankai Shares, se espera una pérdida de entre 35 y 50 millones de yuanes en el primer semestre de 2020. Y esta es la cifra después de que Anhui Ankai Foton recibiera subvenciones del gobierno y transfiriera el 40% de sus acciones en Sugon Axle. Sin ellos, las pérdidas de Ankai en el primer semestre del año habrían superado los 100 millones.
El antiguo jefe de los autobuses de lujo de China se ha arrinconado. (Texto/Tótem del automóvil)
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.