Asuntos de ingeniería del ferrocarril Yusong
Un importante proyecto ferroviario con una inversión total de 2.300 millones fue subcontratado en varios niveles y de forma ilegal a una empresa "falsa" y a varios capataces que "no sabían nada sobre la construcción de puentes"; Para verter Bajo la mirada del supervisor del proyecto, una gran cantidad de piedras fueron cortadas en los pilares de concreto del puente, creando un enorme peligro para la seguridad.
El personal pertinente investigó un proyecto ferroviario en el noreste de China y descubrió que las lagunas y los problemas ocultos en el proyecto eran impactantes. En una línea ferroviaria en la que incluso los constructores dijeron sin rodeos: "No me atreveré a viajar por ella después de que se abra al tráfico". ¿Cuáles son exactamente los problemas y qué tipo de cadenas grises se están creando? El jefe del equipo de construcción subcontratado resultó ser un cocinero.
Lu Tianbo, un trabajador migrante que había trabajado como chef, abrió un restaurante y construyó carreteras, no sabía nada sobre la construcción de puentes. En julio de 2010, Lu Tianbo firmó un contrato. Con un "contrato de construcción", decenas de trabajadores inmigrantes comenzaron a construir un gran puente para un importante proyecto ferroviario.
El ferrocarril que Lu Tianbo participó en la construcción se llama "Proyecto de la línea del río Jingyu a Songjiang". Está ubicado en el condado de Jingyu y el condado de Fusong, ciudad de Baishan, provincia de Jilin. La longitud total de la línea es 74,1. kilómetros, con una inversión total de 2.311 millones de yuanes. El Ministerio de Ferrocarriles aprobó la construcción y el propietario del proyecto es la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang.
En junio de 2009, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang llevó a cabo una licitación pública para el proyecto, y China Railway No. 9 Bureau Group Co., Ltd. (en adelante, China Railway No. 9 Bureau) ganó la licitación. licitación.
Después de ganar la licitación, China Railway No. 9 Bureau dividió el proyecto en múltiples secciones de licitación y las subcontrató a muchas empresas de construcción en Jiangxi, Hunan, Henan y Fujian, entre ellas Jiangxi Changsha Construction Engineering Group. La empresa (en adelante Jiangxi Changxia) subcontrató el proyecto a varios equipos de trabajadores inmigrantes no cualificados.
Lu Tianbo dijo que los proyectos contratados por Jiangxi Changsha incluyen el puente súper grande n.° 2 sobre el río Songhua, el puente súper grande n.° 3 y el túnel de la aldea de Shengli. El propio Lu Tianbo fue responsable de la construcción del Súper Puente No. 2, y los líderes de construcción del Proyecto del Puente y Túnel No. 3, como él, eran trabajadores migrantes sin experiencia en la construcción de puentes. Nadie realizó ninguna revisión de calificación sobre ellos. antes de firmar el contrato de construcción.
La extraña persona que firmó el contrato "no puede ser encontrada"
Lo que es aún más extraño es que al investigar el asunto se obtuvo otra noticia increíble: Jiangxi Changsha, quien era el responsable para el proyecto de contratación, fue Después de casi dos años de construcción, de repente emitió una declaración en septiembre de 2011, diciendo que la compañía nunca había firmado un contrato con China Railway No. 9 Bureau para el nuevo proyecto ferroviario de Jingyu a Songjianghe, y que Los delincuentes habían falsificado el sello de la empresa para emprender el proyecto.
Para probar este asunto, un consultor legal llamado Huang de Changxia, provincia de Jiangxi, presentó varios documentos de identificación con sello de la empresa emitidos por el Centro de Identificación Forense de Seguridad Pública de Nanchang. El abogado Huang dijo que con China Railway No. 9. Oficina y Construcción Las personas que firmaron el contrato no fueron el personal de Jiangxi Changxia, sino un grupo de estafadores.
Como resultado, un proyecto ferroviario con una inversión de miles de millones de dólares se encontró inesperadamente con la situación absurda de ser contratado por "mentirosos" y construido por "cocineros".
Los pilares del puente se rellenaron con piedras después de cortar las esquinas.
Lo que es más grave es que en el proceso de construcción de varios puentes grandes, también existe un problema común de cortar esquinas y materiales. , lo que resulta en problemas de calidad y calidad. Los peligros para la seguridad son difíciles de predecir.
Según trabajadores de la construcción como Lu Tianbo y Zheng Wei, durante el proceso de construcción de varios puentes grandes, las bases de los pilares que originalmente se suponía que estaban enteramente vertidas de concreto se llenaron con una gran cantidad de grava, arena y otras mezclas, lo que suponía un enorme riesgo para la seguridad de los pilares del puente, pero el departamento de gestión del proyecto aún así firmó la aceptación.
A través de la recopilación de pruebas por parte de varias partes y la investigación in situ, se encontraron múltiples pruebas relevantes de que se arrojaron piedras a los pilares 12 y 13 del Puente Extra Grande N° 3.
En el sitio de construcción del puente número 3 sobre el río Songhua en Toudao, cuando a un anciano Li Ruilin que vivía cerca del sitio de construcción le preguntaron si arrojaba piedras a los pilares del puente, estuvo muy seguro: " ¡Sucedió! Todos los que trabajan aquí en el pueblo lo saben."
Li Ruilin dijo que los trabajadores de la construcción compraron las piedras de la cantera en la montaña opuesta. A veces el supervisor no se atrevía a rellenar las piedras. durante el día, por lo que los trabajadores llenaron las piedras durante la noche. “El muelle 12 (base) se construyó a finales de junio de 2011. La tarde del día de la construcción, había un montón de piedras junto al pozo excavado, pero a la mañana siguiente ya no estaban. >
Un trabajador de la construcción llamado Dawei también admitió que en junio de 2011, él personalmente arrojó piedras al muelle número 12: "Un hombre llamado Gao nos contrató para hacerlo. La cantera compró piedras por valor de 5.000 yuanes y contrató a dos vertederos. Desde las dos de la tarde hasta medianoche, las piedras fueron rellenadas en el foso con los camiones volcadores.
”
En varios videos sinceros del sitio de construcción, podemos ver que varias carretillas elevadoras están arrojando una gran cantidad de grava y escoria en la base, y el sitio de construcción tiene luces amarillas encendidas, lo que obviamente se puede ver. que el vídeo fue tomado de noche.
Chai Fang, otro trabajador de la construcción del Puente 3, recordó la situación por teléfono: "Pieres 5, 13, 8, 9 y 11. Todos usan camiones volquete. para rellenar piedras, cada una de las cuales tiene entre 100 y 200 metros cuadrados. Cuando las piedras no son suficientes, incluso los residuos se introducen. "Ella también dijo: "El Punk No. 13 está justo en el medio del río. Si perforas, encontrarás rocas a dos metros..."
El constructor dijo: "No lo sé. No me atrevo a tomar este tren."
Más tarde, recopilamos los dibujos de diseño del Puente No. 2 y el Puente 3. Según los dibujos, todas las bases de los pilares del puente deben ser vertidas de concreto.
Entonces, mezclar piedras en concreto causará problemas. ¿Qué tipo de problemas de calidad existen? El periodista entrevistó a un investigador llamado Zhao del Instituto de Diseño de Puentes del Instituto de Diseño y Planificación Ferroviaria de China. Dijo que este tipo de atajos. Traerá enormes peligros ocultos. Al igual que los zapatos, los pilares de concreto son pies. Si hay mucha grava en los zapatos, ¿podrás mantenerte firme? "Dijo que poner piedras en el fondo del pilar del puente provocará que el fondo del pilar del puente tenga una pendiente o una tensión desigual grave. Una vez que se construya el ferrocarril, estará sujeto a diversas fuerzas durante mucho tiempo, y el El muelle del puente puede inclinarse o incluso romperse.
En cuanto a la calidad de este proyecto, un trabajador de la construcción llamado Liming dijo sin rodeos: "Tiraron piedras, pero les dije que no fueran tan malos. Si este tren se abre en el futuro, no me atreveré a tomarlo. "Revisión de calificación: "Fue presentada por el líder, ¿cómo revisarla?"
Con varias preguntas sobre subcontratación ilegal y problemas de calidad del proyecto, las partes relevantes acudieron al contratista del proyecto China Railway No. 9 Bureau y el propietario Shenyang Railway dos veces.
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la Ley de Contratos y la Ley de Construcción, el contratista no puede subcontratar el proyecto a un tercero ni desmembrarlo y subcontratarlo. a un tercero en nombre de la subcontratación; el contratista tiene prohibido subcontratarlo a unidades que no tengan las calificaciones correspondientes; sin embargo, la construcción de la estructura principal del proyecto de construcción debe ser realizada por el contratista. , La Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China violó estas tres regulaciones en la subcontratación ilegal. Lo más desconcertante es por qué ocurrió la escena absurda de "contratación mentirosa y construcción de chefs".
Al respecto, el personal relevante. Leí por primera vez un documento de la Oficina No. 9 del Ferrocarril de China el 26 de enero de 2011. Vi esta declaración en el artículo: “Debido al control laxo del Departamento de Proyectos Yusong de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China durante la revisión de las calificaciones de subcontratación laboral , Jiangxi Changsha Construction Engineering Group Company emprendió la tarea de construcción del túnel sin calificaciones de construcción de túneles. ”
Nie Xifeng, responsable del departamento de proyectos, dijo: “El departamento de gestión de costos de la empresa es responsable de la revisión de calificación. Durante la revisión, solo miramos directamente los documentos originales. Se estampó con el sello oficial y no se utilizó nada más. El método se utiliza para la revisión y se requieren todos los documentos.
Una persona a cargo llamada Wang de la Compañía No. 3 de la Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China reveló inadvertidamente la verdad: "Jiangxi Changxia fue presentado por un alto líder de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. ¿Cómo crees que deberías revisarlo?" ”
Subcontratación de proyectos: el contrato firmado es “trabajo y materiales”
En cuanto al tema de la subcontratación, Nie Xifeng dijo primero que el contrato que firmaron con Jiangxi Changxia no era un contrato para trabajo y materiales El subcontrato es un "subcontrato laboral".
Según la investigación, el "Subcontrato profesional de construcción del proyecto de construcción" firmado por China Railway No. 9 Bureau y Jiangxi Changxia muestra claramente que se trata de un "subcontrato laboral". contrato de mano de obra y materiales, si solo se contratan servicios de mano de obra, no hay necesidad de que el equipo de construcción tome atajos para obtener ganancias. El Sr. Nie finalmente admitió que la Novena Oficina no tomó atajos, pero de hecho había un problema con. subcontratación del proyecto.
El documento de sanción admitió que tomar atajos era un problema. /p>
Posteriormente, el personal relevante presentó múltiples pruebas para señalar problemas con la calidad del proyecto. No estaba al tanto del asunto.
El personal relevante elaboró un informe del departamento de proyectos en julio de 2010. La "Decisión de Penalización" emitida en marzo decía que "Jiangxi Changxia Company, el Proyecto del Súper Puente No. 3. En el río Songhua, que fue construido por su empresa, fue construido brutalmente al verter concreto C35 y lo usó sin autorización. La grúa colgó un balde para agregar piedras al concreto vertido, lo que afectó gravemente la resistencia del concreto de los cimientos... Las circunstancias fueron atroces y las consecuencias graves". Al final, se tomó la decisión de imponer una multa de 10.000 yuanes.
A este respecto, el Sr. Nie también dijo que el problema se descubrió a través de Monitoreo in situ en ese momento, y la empresa les pidió que lo limpiaran y emitió documentos.
Sin embargo, la investigación encontró que el departamento de proyectos no llevó a cabo una investigación exhaustiva sobre este asunto y ese comportamiento no se detuvo. La Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China estableció un equipo de investigación especial.
Después de informar detalladamente los problemas del Proyecto Yusong a las personas relevantes a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y la Oficina de Ferrocarriles No. 9 de China, atrajo su atención.
Zhao Tiejun, subdirector de la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China, dijo a los periodistas que la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China ha creado un equipo de investigación especial para perforar muestras de núcleos de los pilares del puente relevantes y nunca permitir problemas de calidad de ingeniería. En cuanto a las deficiencias de gestión expuestas por este incidente, se deben aprender plenamente las lecciones para evitar que tales problemas vuelvan a ocurrir.
Wang Fan, subdirector de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, también dijo que se ha creado un equipo de investigación especial para solucionar los problemas y realizar inspecciones in situ, y que se ocupará seriamente de la calidad y la calidad expuestas. cuestiones de subcontratación de acuerdo con la normativa.
Sabiendo que el director del proyecto estaba tomando atajos y tomando atajos, no dejó de perforar el muestreo de núcleos y encontró rocas a tiempo, pero lo mantuvo en secreto justo antes de que las rocas fueran arrojadas al muelle número 12 del muelle. El Súper Puente No. 3 del Río Songhua, Gao Kuicheng, el director del proyecto de la línea, había comprendido la situación relevante, pero fue una lástima que el Gerente Gao no regresara al sitio de inmediato para detener este acto de tomar atajos.
En la actualidad, se ha detenido toda la línea ferroviaria y un equipo de investigación de varios departamentos también se ha estacionado en el sitio de construcción para realizar una importante inspección de calidad de toda la línea.
Pero al mismo tiempo, muchos testigos e informantes que viven cerca del sitio de construcción informaron que nadie del equipo de investigación se había acercado a ellos para conocer la situación, y nadie les había pedido nunca que identificaran al Persona que arrojó las piedras.
Sin detenerse en el lugar
En la mañana del 20 de junio de 2011, los investigadores pertinentes se apresuraron al Grupo de Oficina No. 9 de Shenyang China Railway por primera vez. El gerente del grupo fue responsable del proyecto Yusong, Gao Kuicheng, también reporta al grupo.
Mientras se comunicaba con la Oficina del Ferrocarril No. 9 de China, Lu Tianbo informó que Zhang Weilan, el líder de la construcción del Puente No. 3 del río Songhua, estaba transportando piedras al muelle del puente No. 12, y allí Era noticia que esa noche se arrojarían piedras al trozo del muelle del puente.
Al mediodía del 20 de junio de 2011, el personal relevante informó formalmente la situación al gerente Gao Kuicheng del departamento de proyectos, y esperaba que regresara inmediatamente al sitio de construcción a 400 kilómetros de distancia para detener la situación. acontecimiento.
Desafortunadamente, el gerente Gao Kuicheng no regresó de inmediato, sino que permaneció en la habitación del hotel donde vivía el personal relevante durante toda una tarde, trabajando repetidamente con la esperanza de que no se informara del asunto. No fue hasta las cinco de la tarde de ese día que Gao Kuicheng arrojó por la fuerza 20.000 yuanes en efectivo en la habitación y luego se fue a toda prisa.
Según recuerda Dawei, un trabajador que arrojó piedras directamente al muelle del puente: "A la mañana siguiente (21 de junio), el Sr. Gao del departamento de proyectos llegó al lugar y preguntó a Zhang Weilan si había arrojado piedras al muelle del puente. Zhang admitió que había arrojado las piedras, pero luego el asunto quedó en silencio". En las horas previas a que Gao Kuicheng llegara al sitio de construcción, se arrojaron cientos de metros cúbicos de piedras al número 12. del Súper Puente No. 3 se utilizan muelles para compensar la cantidad de concreto y reducir costos.
Muestreo de núcleos de perforación
Las piedras encontradas deben mantenerse "confidenciales"
El 9 de octubre de 2011, el personal pertinente se apresuró a acudir a la mina en el condado de Fusong, Jilin. Provincia nuevamente En el sitio de construcción del ferrocarril Yusong, el sitio de construcción del Súper Puente No. 3, donde se informó que se arrojaron piedras, se encuentra dentro del canal del río Songhua. Se puede ver que debido a la crecida del río algunas. Hace un tiempo, el puente temporal que cruzaba el río construido originalmente con hormigón en el sitio de construcción fue completamente destruido por el agua del río.
La construcción de los 13 pilares del Súper Puente No. 3 ha sido detenida. El personal técnico de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang está perforando agujeros en los lados de algunos pilares para tomar muestras del interior de los pilares para su inspección. .
Li Ruilin, un anciano que vive a menos de 200 metros del lugar, y los informantes Lu Tianbo, Zheng Wei y otros dijeron en el lugar: "Hasta ahora, nadie del equipo de investigación ha vengan a nosotros para verificar la situación."
Los trabajadores que encontraron una cantera cerca del sitio de construcción dijeron que habían vendido una gran cantidad de piedras al sitio de construcción del ferrocarril para colocarlas en los pilares del puente.
“Vimos gente que venía a investigar los pilares del puente, pero nadie nos pidió que testificáramos”. Un trabajador dijo: “Tenemos tantos testigos y pruebas físicas aquí, y no saben nada al respecto”. Investigación, ¿qué más estás investigando?”
Según el cronograma proporcionado por un subdirector del Departamento de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, responsable del trabajo de inspección del proyecto, el informe de inspección. del muestreo del núcleo del pilar del puente en el sitio debe estar completo antes del 17 de octubre.
El informe incluirá información básica como la ubicación, profundidad y diámetro de todos los núcleos de perforación que se han probado en los pilares del puente en el sitio. También proporcionará un informe completo sobre si hay piedras, tierra y otros materiales en el lugar. pilares del puente.
El 18 de octubre de 2011, cuando llamé a la Oficina de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, recibí la respuesta de que el informe de la prueba aún estaba incompleto.
Pero al mismo tiempo, el trabajador migrante que informó la información dijo lo siguiente: "Vimos todas las muestras tomadas de los núcleos de perforación en el patio del departamento de proyectos hace unos días. Vimos piedras , algunos de los cuales tenían más de 30 centímetros de profundidad”.
Al mismo tiempo, el personal relevante también supo por el equipo de investigación responsable de la inspección que en el tercer día de muestreo del núcleo de perforación, el personal de inspección. Se han encontrado piedras en las muestras tomadas en el interior del muelle del puente, pero el responsable del equipo de investigación pidió a todos los implicados en las pruebas guardar estricta confidencialidad y pidió "en absoluto revelar ninguna información".
Un problema extraño
Los trabajadores de la construcción volvieron a exponer los "pilares del puente de piedra"
Después, un periodista proporcionó una nueva situación: también estaba subcontratado. El súper puente número 1 sobre el río Songhua, construido por un equipo de construcción, también colocó una gran cantidad de piedras en los muelles.
El periodista dijo que el equipo de construcción del puente era amigo del Gerente General Wang de la Compañía No. 3 de China Railway No. 9 Debido a que tenían una buena relación con el Gerente General Wang, se preocuparon por ellos. En cuanto al equipo que construyó el Puente No. 1, cuando otros equipos de trabajadores migrantes no pudieron recibir salarios, pudieron recibir millones más en fondos para proyectos del Departamento de Proyectos de Ingeniería.
Según este reportero, el Súper Puente No. 1 también colocó una gran cantidad de piedras en múltiples pilares, y la fuente de las piedras también era una gran cantera cerca del sitio de construcción.
“Todos son arrastrados al sitio de construcción con camiones volquete”. Un conductor que sacó piedras al Puente No. 1 reveló: “También los llevé al Puente No. 3, pero los llevé al Puente No. 3”. No. 1. Las piedras en el sitio de construcción no son menos que las que se colocaron en el Puente No. 3. Si necesita testificar, ¡estoy dispuesto a levantarme y hablar!", Según el equipo de investigación de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang y China. La Oficina del Ferrocarril No. 9 se enteró de la situación, dijo el personal. También se iniciará una investigación en el Puente 1.
Al mismo tiempo, el Gerente General Wang de China Railway No. 9 Bureau No. 3 Company también admitió que la persona que construyó el Puente No. 1 era su amigo, y admitió específicamente que el contratista del puente Una vez fue su maestro y aprendiz. El director general Wang no negó el hecho de que el equipo de construcción pagó de más por el proyecto. El proyecto es sospechoso de múltiples delitos
Tras conocer los problemas ocurridos durante la construcción de esta línea ferroviaria, Zhang Ping, miembro del Comité Profesional de Derecho Penal de la Sociedad de Abogados de China, señaló que ambos Los constructores y los responsables de la organización de este ferrocarril eran sospechosos de estar involucrados en múltiples delitos.
Zhang Ping dijo que, en primer lugar, China Railway No. 9 Bureau No. 3 Company en realidad permitió a un grupo de estafadores contratar proyectos con sellos y documentos oficiales falsificados, y también trabajaron en el sitio de construcción para casi dos años.
Este tipo de comportamiento es obviamente sospechoso del delito de incumplimiento del deber previsto en la legislación penal de nuestro país, y las consecuencias son bastante graves. El representante legal de la empresa y el personal relacionado deben ser penalmente responsables. a la ley.
El abogado Zhang también señaló que aquellos trabajadores de la construcción que pueden obtener ganancias tomando atajos y cortando materiales también son sospechosos de cometer delitos. Zhang Ping presentó que la legislación penal de mi país también estipula el delito de tomar atajos y causar graves problemas de calidad al proyecto, lo que se denomina delito de accidentes importantes en la calidad del proyecto.
Zhang Ping explicó que este fue el caso del proyecto Mingyue Bay Tofu que tuvo lugar en Beijing el año pasado. Al final, el jefe que proporcionó concreto de calidad inferior fue considerado penalmente responsable de importantes accidentes de calidad de ingeniería.
Finalmente, Zhang Ping dijo: "A juzgar por la situación actual, un líder de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang presentó el proyecto al grupo de estafadores. Entonces, ¿ese líder aprobó la introducción?" ¿El líder que obtuvo ganancias al contratar el proyecto también tiene las responsabilidades legales o partidistas correspondientes? Esto todavía debe ser tomado en serio por los departamentos pertinentes."