Blue Rabbit buscó financiación externa por primera vez, con una pérdida neta mensual promedio de cientos de millones.
Blue Rabbit buscó financiación externa por primera vez, con una pérdida neta mensual promedio de cientos de millones. Blue Rabbit Motors ha iniciado la financiación de capital externo. Recientemente, se informó que Blue Rabbit Motors inició operaciones de capitalización por primera vez y buscó financiamiento externo, con una pérdida neta mensual promedio de cientos de millones.
Blue Rabbit buscó financiación externa por primera vez, con una pérdida neta mensual promedio de 1. Blue Rabbit Motors, que acaba de completar ajustes internos en su alta dirección, ha recibido su primera financiación de capital externo desde la fundación de la empresa.
El 1 de agosto, la Shanghai United Equity Exchange dio a conocer el proyecto de ampliación de capital de Blue Rabbit Automotive Technology Co., Ltd. ("Blue Rabbit Automobile"). Según el anuncio previo a la divulgación, como marca eléctrica de alta gama producida por Dongfeng, Blue Rabbit Motors no ha tenido ningún financiamiento de capital externo desde su creación.
Actualmente, el 89,66% del capital social de Blue Rabbit Motors está en manos de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., una plataforma de cotización de acciones de Hong Kong de Dongfeng Corporation, y otro 65.438.00,34% está en manos de Wuhan Woya. Enterprise Management Consulting Partnership, una plataforma de propiedad de acciones para empleados (sociedad limitada).
Sin embargo, este aumento de capital aún debe ser aprobado por Dongfeng Motor Group Co., Ltd. antes de que pueda divulgarse oficialmente. La fecha de divulgación se espera para finales de este mes. En el anuncio no se indicaron datos importantes como el importe de la financiación de capital externo y la proporción del nuevo capital poseído.
A este respecto, "Financial World" se puso en contacto con Blue Rabbit Automobile, quien dijo que el lanzamiento inicial de financiación de capital externo es una financiación normal y que el uso de los fondos se utiliza principalmente para respaldar el diseño estratégico de la empresa y mejorar competitividad empresarial y prestar atención al desarrollo empresarial de los propietarios. Si hay noticias relevantes en el futuro, se anunciarán al mundo exterior de manera oportuna.
De hecho, esta vez hay rastros del plano pidiendo dinero. En julio de 2021, se informó en el mercado que Blue Rabbit Auto se estaba acercando a otro capital externo. No hace mucho, expertos de la industria revelaron a los medios que Blue Rabbit Motors ha comenzado a operar con fondos propios y ha comenzado la capitalización, y pronto anunciará la financiación Serie A.
Los expertos de la industria creen que Blue Rabbit Motors lanzó financiación de capital externo para aliviar la presión financiera de la fabricación de automóviles. En el sector es bien sabido que los fabricantes de coches nuevos "queman dinero". Debido a la gran escala de la inversión inicial, la mayoría de los fabricantes de automóviles nuevos generalmente sufren pérdidas y los fabricantes de automóviles nuevos, incluidos Weilai y Xiaopeng, aún no han alcanzado la rentabilidad. Para garantizar el desarrollo y la producción sin problemas de productos posteriores, es inevitable que las empresas introduzcan fondos externos para "saciar su sed".
Blue Rabbit Motors no es una excepción y está en serios problemas por perder dinero en autos nuevos.
Según el anuncio previo a la divulgación, desde su creación en junio del año pasado hasta el 30 de junio de este año, la pérdida neta acumulada de Blue Rabbit Automobile superó los 654.3804 millones de yuanes. En 2021, los ingresos operativos fueron de 1.766 millones de yuanes, con una pérdida neta de 706 millones de yuanes; en el primer semestre de este año, los ingresos operativos fueron de 654.38886 millones de yuanes, con una pérdida neta de 737 millones de yuanes.
Al mismo tiempo, el ratio de endeudamiento de Blue Rabbit Automobile también es muy alto. Al 30 de junio de este año, los activos totales de la compañía ascendían a 74.120 millones de yuanes, los pasivos totales llegaban a 6.529 millones de yuanes y la relación activo-pasivo llegaba a 88.
Si bien las pérdidas netas se han ampliado y los índices de endeudamiento se han disparado, las ventas de Blue Rabbit Automobile no han cumplido con las expectativas de Dongfeng Group para su transformación en nueva energía de alta gama.
Los datos muestran que el volumen de ventas de automóviles Blue Rabbit en julio de este año fue de 1.793 unidades, el volumen de ventas acumulado de junio a julio fue de 8.671 unidades y el volumen de entrega mensual fue de solo 1.200 unidades. En comparación con otras marcas eléctricas de alta gama, el desempeño de mercado de Blue Rabbit Motors palidece en comparación.
Como competidor directo de Blue Rabbit Automobile, el volumen de entrega ideal en julio es de más de 6,543,8 millones de vehículos, y el volumen de entrega acumulado de junio a julio es de más de 70.000 vehículos. En la reunión de trabajo de Dongfeng a mediados de 2022, Blue Rabbit Motors tuvo que reducir nuevamente su objetivo de ventas anuales, cambiándolo a "las ventas en 2022 alcanzarán los 36.543.800.000 vehículos, lo que supone un desafío para los 37.000 vehículos". Al mismo tiempo, el grupo destacó que Blue Rabbit debería dar prioridad a las ventas, lo que demuestra su énfasis en la promoción.
Para alcanzar los objetivos de ventas, Dongfeng Motor, la empresa matriz de Blue Rabbit Motors, ha realizado ajustes de personal en su alta dirección. El 18 de julio, se anunció que Wang Junjun sucedería a Fang Lu como director de tecnología; Qin Jie y Liu Mingjiao fueron nombrados miembros interinos del comité del partido de Blue Rabbit Automobile; y Shao Mingfeng fueron nombrados temporalmente asistentes del director general de la empresa.
El mundo exterior cree que el "gran cambio" de la alta dirección significa que Blue Rabbit Motors reestructurará su débil situación de ventas para atraer otros fondos externos. Sin embargo, aún se desconoce si los inversores externos que Blue Rabbit Motors está a punto de introducir pueden ayudarle a mejorar su desempeño en el mercado.
Blue Rabbit buscó financiación externa por primera vez, con una pérdida neta mensual de más de 100 millones de yuanes. Blue Rabbit Automotive Technology Co., Ltd. (en adelante, "Blue Rabbit Automobile") lanzó su primera financiación de capital externo desde su creación. El 1 de agosto, el proyecto de ampliación de capital de Blue Rabbit Automobile se dio a conocer previamente en la Bolsa de Valores de Shanghai United. El anuncio previo a la divulgación no anunció objetivos clave de aumento de capital, como la "cantidad total de fondos que se recaudarán" y el "proporción de participación de nuevos inversores", pero mencionó que el propósito de los fondos recaudados es "apoyar el crecimiento de la empresa". diseño estratégico, mejorar la competitividad de la empresa y centrarse en el desarrollo del negocio principal de la empresa".
Blue Rabbit es una nueva marca eléctrica inteligente de alta gama creada por Dongfeng Company. Nació en julio de 2020 y su principal operador de marca es Blue Rabbit Motors. Se han lanzado dos modelos producidos en masa, a saber, el SUV mediano y grande Blue Rabbit Freedom, que se lanzó en junio de 2026, y el monovolumen mediano y grande Blue Rabbit Dreamer, que se lanzó en mayo de este año.
Para obtener más detalles sobre esta ampliación de capital, un reportero de la Red de Observadores Económicos se puso en contacto con personas relacionadas con Blue Rabbit Automobile. Al cierre de esta edición no se ha recibido respuesta.
Según el anuncio previo a la divulgación, Blue Rabbit Motors no ha realizado financiación de capital externo. El 89,66% del capital está en manos de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., una plataforma de cotización de acciones de Hong Kong dependiente de Dongfeng. Compañía, y el 65,438.00.34% del capital está en manos de Wuhan Wo, una plataforma de propiedad de acciones para empleados en manos de Ya Enterprise Management Consulting Partnership (Sociedad Limitada). Este aumento de capital aún debe divulgarse oficialmente después de ser aprobado por Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
Antes de que Blue Rabbit Motors lanzara la financiación de capital externo, ya había señales. Recientemente se informó que Blue Rabbit Automobile ha iniciado operaciones de capitalización y próximamente se anunciará su financiamiento Serie A. El informe también cita a personas familiarizadas con el asunto que dijeron: "Definitivamente entrará capital privado y también habrá algunos socios ecológicos. Siempre que sea propicio para el desarrollo de Blue Rabbit, Dongfeng no necesita mantener acciones en el futuro."
En la actualidad, Blue Rabbit El auto está perdido. El anuncio previo a la divulgación muestra que los ingresos operativos de Blue Rabbit Automobile en 2021 fueron de 65,438 mil millones de yuanes, con una pérdida neta de 706 millones de yuanes en el primer semestre de este año, los ingresos operativos fueron de 654,38 mil millones de yuanes, con una pérdida neta de 737 millones; yuan. En otras palabras, desde su creación el 26 de junio de 2021 hasta el 30 de junio de este año, Blue Rabbit Automobile acumuló una pérdida neta de 65.438 millones de yuanes en un año, y la pérdida neta mensual promedio superó los 65.438 millones de yuanes.
En cuanto a las empresas nacionales emergentes de vehículos eléctricos, normalmente sufren pérdidas debido a las grandes inversiones iniciales, y Blue Rabbit no es una excepción. Pero la diferencia es que es difícil aumentar las ventas de los coches Blue Rabbit. Los datos muestran que en la segunda mitad de 2021, las ventas de viajes gratuitos de Blue Rabbit crecieron rápidamente. Sin embargo, desde principios de este año, las ventas de Blue Rabbit Free Travel han disminuido significativamente. En el primer semestre de este año, el volumen acumulado de entregas de sedanes Blue Rabbit fue de 6.878 unidades, con una entrega mensual promedio de 1.146 unidades.
En comparación con otras marcas eléctricas emergentes de alta gama, las ventas mensuales de Blue Rabbit de más de mil vehículos no están al mismo nivel. Como referencia, la marca Jikrypton creada por Geely Automobile también se posiciona como un vehículo eléctrico de alta gama. La marca nació después de Blue Rabbit, pero el volumen acumulado de entregas de automóviles Jikrypton en el primer semestre de este año alcanzó las 19.000 unidades.
En vista de la grave situación de las bajas ventas de automóviles Blue Rabbit, Dongfeng Company ha realizado ajustes de emergencia en el personal. Recientemente, Dongfeng Company realizó ajustes en el equipo directivo superior de Blue Rabbit Auto: el director ejecutivo Fang Lu ya no se desempeña como director de tecnología (CTO) Wang Junjun se convierte en CTO. Qin Jie es nombrado miembro interino del comité del partido y secretario del partido; Liu Mingjiao es nombrado miembro interino del comité del partido de la empresa, Secretario de la Comisión de Inspección Disciplinaria y Shao Mingfeng son nombrados temporalmente asistentes del director general de la empresa.
Al mismo tiempo que mejora la estructura de personal de la empresa, Blue Rabbit Motors también está intentando aumentar rápidamente las ventas a través de pedidos de los principales clientes. El 16 de julio, Blue Rabbit Dream Maker comenzó oficialmente la entrega. Los funcionarios declararon que el nuevo automóvil recibió pedidos de contratos estratégicos para 6.000 vehículos de los principales clientes en el sitio el mismo día. Sin embargo, como monovolumen doméstico de gama C, el Blue Rabbit Dreamer solo puede lograr resultados a corto plazo confiando en grandes pedidos de clientes. Su desarrollo a largo plazo debe demostrar su competitividad en el mercado minorista de gama C.
En comparación con la caída de las ventas, el problema más apremiante de Blue Rabbit Motors es el alto nivel de deuda. El anuncio previo a la divulgación muestra que a partir de 2021, los activos totales de Blue Rabbit Automobile son 60.065438 millones de yuanes, los pasivos totales son 4.589 millones de yuanes y la relación activo-pasivo es 76,47. Al 30 de junio de este año, los activos totales de Blue Rabbit Motors eran de 74,12 mil millones de yuanes, los pasivos totales se dispararon a 6,529 mil millones de yuanes, la relación activo-pasivo alcanzó 88 y el capital contable era de sólo 883 millones de yuanes.
Para Blue Rabbit Motors, por un lado, comenzar a aumentar el capital puede aliviar la deuda urgente; por otro lado, también puede obtener más tecnología, productos y apoyo financiero desde fuera del sistema Dongfeng mediante la introducción nuevos inversores estratégicos. Sin embargo, aún se desconoce si Blue Rabbit Automobile podrá "venderlo a buen precio" en esta ronda de ampliación de capital.
Blue Rabbit buscó financiación externa por primera vez, con una pérdida neta mensual promedio de más de 100 millones de yuanes. Por un lado, el "pequeño Li" ha abierto canales de capital y, por otro, las "pequeñas" empresas automovilísticas buscan "transfusiones de sangre" externas. El 2 de agosto, un periodista del Beijing Business Daily notó que el proyecto de aumento de capital de Blue Rabbit Automobile había sido divulgado previamente en la Bolsa de Valores Unida de Shanghai. No solo Blue Rabbit Automobile, sino también GAC Aian y Zhiji Automobile también han recaudado fondos e introducido fondos externos sucesivamente.
Los expertos de la industria dijeron que con la intensificación de la competencia en el campo de vehículos de nueva energía de mi país, la producción de automóviles es un campo con muchos activos y un largo ciclo de retorno. Como recién llegados a las empresas automotrices tradicionales, ya no pueden cubrir sus costos con el volumen de ventas y necesitan apoyo financiero externo. Pero ahora cada vez más empresas están entrando en el campo de los vehículos de nueva energía, la fiebre del capital se está enfriando gradualmente y la racionalidad está regresando gradualmente. Por tanto, es necesario que las empresas capten más financiación lo antes posible.
Blue Rabbit·Xue Hui
Blue Rabbit Motors, operado de forma independiente, está a punto de recibir su primera financiación de capital externo.
Según la información divulgada por Shanghai United Equity Exchange, el período de divulgación de información es de 20 días hábiles (calculado a partir del día siguiente al anuncio en el sitio web de la bolsa de valores), y el aumento de capital aún debe ser aprobado. por Dongfeng Motor Group Co., Ltd. Posteriormente se reveló oficialmente. Vale la pena señalar que el anuncio previo a la divulgación no anunció los objetivos de aumento de capital, como "fondos totales a recaudar" y "proporción de participación de nuevos inversores".
Según los datos, Blue Rabbit Motors es una marca operada de forma independiente lanzada por Dongfeng Motor Group y establecida en 2020. Según la información divulgada, Dongfeng Motor Group Co., Ltd. posee 89,66 acciones de Blue Rabbit Motors, y Wuhan Woya Enterprise Management Consulting Partnership (Sociedad Limitada), una plataforma de propiedad de acciones para empleados, posee 65.438.00,34 acciones. Actualmente, Blue Rabbit Motors ha lanzado dos modelos producidos en masa, a saber, el SUV mediano y grande Blue Rabbit Freedom, que se lanzó en junio del año pasado, y el monovolumen mediano y grande Blue Rabbit Dreamer, que se lanzó en mayo de este año.
Sin embargo, en comparación con GAC Aian y Geely, ambos "nichos", el volumen de entrega de Blue Rabbit no es optimista. Los datos muestran que en el primer semestre de este año, Blue Rabbit entregó un total de 6.878 vehículos, con una entrega mensual promedio de 1.146 vehículos. Aunque las ventas aumentaron en julio, fueron sólo de 1.793 unidades.
Quizás para cambiar el status quo, Blue Rabbit Motors ha realizado recientemente cambios de personal. El director ejecutivo Fang Lu ya no es CTO, Wang Junjun es CTO. A juzgar por su currículum, Wang Junjun se desempeñó como subdirector del centro técnico de Dongfeng Motor Group Co., Ltd. y dirigió la investigación y el desarrollo del motor Dongfeng Mach Power C15TDR. No es difícil ver que la transferencia del CTO de Blue Rabbit Automobile también tiene como objetivo mejorar aún más la solidez del producto.
Aunque mejora sus capacidades de investigación y desarrollo, Blue Rabbit Automobile también necesita más apoyo financiero externo. El anuncio previo a la divulgación muestra que desde 2021 hasta el primer semestre de 2022, los ingresos de Blue Rabbit Automobile fueron de 65.438.076,7 millones de yuanes y 65.438.088,7 millones de yuanes respectivamente, y sus ganancias y pérdidas netas fueron de 706 millones de yuanes y 738 millones de yuanes respectivamente, con un pérdida acumulada de 65.438.044 millones de yuanes.
Al 30 de junio de este año, los activos totales de Blue Rabbit Automobile ascendían a 74.120 millones de yuanes, los pasivos totales se dispararon a 6.529 millones de yuanes y la relación activo-pasivo alcanzó 88. Con respecto a los objetivos de financiación externa y los detalles de Blue Rabbit Auto, un periodista del Beijing Business Daily se puso en contacto hoy con Blue Rabbit Auto, pero al cierre de esta edición no se ha recibido respuesta.
Los expertos de la industria dijeron que después de completar los ajustes internos, Titu Motors se centrará más en el lado del producto, y tanto la investigación y el desarrollo de tecnología como las operaciones requerirán inversión de capital.
Sin embargo, desde una perspectiva financiera, Blue Rabbit Automobile todavía se encuentra en estado de pérdida y es imperativo introducir fondos externos de manera oportuna para "recuperar sangre".
En cuanto al uso de este fondo, el anuncio previo a la divulgación también muestra que los fondos recaudados se utilizarán para respaldar el diseño estratégico de la empresa, mejorar la competitividad de la empresa y centrarse en el desarrollo de los principales objetivos de la empresa. negocio.
Financiamiento en cola "pequeña"
No sólo Blue Bull Motors, sino también muchas empresas automovilísticas tradicionales "pequeñas" han comenzado a atraer inversión extranjera.
El 18 de julio, GAC Aian anunció que una nueva ronda de proyectos de aumento de capital se prelistará en el Guangdong United Equity Exchange Center. Una persona relevante de GAC Aian dijo que los fondos recaudados con este aumento de capital se utilizarán principalmente para la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales, como el desarrollo de nuevos productos, baterías de nueva generación, investigación y desarrollo de propulsión eléctrica y construcción de industrialización, conducción inteligente, cabina inteligente, ecología energética y ampliación de la capacidad de producción.
Posteriormente, Zhiji Auto anunció la finalización de la firma del acuerdo de financiación de capital Serie A. Se informa que la primera ronda de financiación orientada al mercado de Zhiji Auto fue liderada por BoCom Capital, y SAIC continuó aumentando el capital. Al mismo tiempo, también ha introducido muchas instituciones de inversión reconocidas, como ICBC Investment, National Green Development Fund, Zhiyou Venture Capital, Shanghai State-owned Assets and Enterprises Comprehensive Reform Fund y CITIC Securities Investment.
Al igual que Blue Rabbit, los Smart Cars respaldados por SAIC y GAC Aian respaldados por GAC Group son "pequeñas" incubadoras de empresas automotrices tradicionales. Entre ellos, en 2020, GAC Aian anunció oficialmente su operación independiente, con el claro objetivo de construir una "marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama".
Detrás de la financiación externa lanzada una tras otra por las empresas automovilísticas tradicionales se esconde que las empresas automotrices necesitan una gran cantidad de fondos para respaldar su diseño de mercado y sus ambiciones de expansión. Como todos sabemos, los vehículos de nueva energía requieren mucho capital. Tomemos como ejemplo el coche "Wei Xiaoli". Aunque el margen de beneficio bruto se ha vuelto positivo y las ventas han aumentado, todavía no es rentable en condiciones de alta investigación y expansión del canal fuera de línea. Con este fin, las tres empresas no sólo recaudaron fondos varias veces, sino que también salieron a bolsa sucesivamente en múltiples lugares para ampliar aún más los canales de financiación.
Aunque las empresas mencionadas anteriormente dependen de empresas de automóviles tradicionales, todas son recién llegadas al mercado y también son "Wei Xiaoli". Entre ellos, Zhiji Auto acaba de completar la entrega de su primer modelo, y aunque las ventas de GAC Aian superaron los 654,38 millones en los primeros siete meses de este año, sus elevadas ventas no le hicieron rentable. Los datos muestran que de 2019 a 2021, los ingresos de GAC Ai fueron de 5.234 millones de yuanes, 761.000 yuanes y 654.380.726,5 millones de yuanes respectivamente, y sus pérdidas netas fueron de 621.800 yuanes, 688 millones de yuanes y 654.380.388 yuanes respectivamente.
Yan Jinghui, miembro del Comité de Expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, cree que las empresas de automóviles tradicionales incuban "pequeñas marcas" y les permiten volar solas para permitir que las "pequeñas marcas" se adapten a Competencia en el mercado y promover el desarrollo del mercado de marcas para competir con nuevas fuerzas. Competir con los vehículos tradicionales de nueva energía. Sin embargo, el apoyo financiero en las primeras etapas de desarrollo sigue siendo muy importante, por lo que absorber financiación externa es la mejor manera. Al mismo tiempo, la introducción de nuevos inversores estratégicos también puede obtener más apoyo de capital de otras empresas además de la empresa matriz.
¿Preparando el camino para cotizar en bolsa?
Si bien se atrae financiación externa, también hay "pequeños" planes de salida a bolsa.
El año pasado, el Grupo GAC emitió el "Anuncio Indicativo sobre el Plan para Llevar a cabo la Reforma de la Propiedad Mixta y la Introducción de Inversores Estratégicos en Subsidiarias de Propiedad Total", indicando que promoverá la reforma de la propiedad mixta de GAC Aian, aumentar capital y participaciones, e introducir inversores estratégicos. GAC Aian buscará una oportunidad de cotización adecuada en el futuro.
Anteriormente, Geely Automobile anunció que había retirado su solicitud de cotización en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología y anunció que Geely estaba explorando diferentes opciones de financiación externa para el desarrollo sostenible de Jikrypton Intelligent Technology. Desde entonces, Geely también se ha retirado de su posición como principal accionista de Jikrypton Automobile. El nuevo accionista añadido es Shanghai Maple Guorun Automobile Co., Ltd., que aparentemente quiere asignar Jikrypton Automobile a Maple.
Posteriormente, continuó difundiéndose la noticia de que Krypton Space saldrá a bolsa este año. También hay noticias de que después del establecimiento de Zhiji Auto, una marca de SAIC, ha formulado planes para una operación independiente y una oferta pública inicial independiente. Al mismo tiempo, Fanfei Automobile, la propia marca de SAIC, también tiene un plan de oferta pública inicial independiente.
La noticia de que estas marcas se financien o salgan a bolsa tras la independencia no se debe sólo a la necesidad de más canales de financiación para el desarrollo corporativo, sino también al enfriamiento del mercado de capitales. Desde el año pasado, el entusiasmo del mercado de capitales por las industrias upstream y downstream de vehículos de nueva energía se ha enfriado.
Muchos accionistas de empresas cotizadas relacionadas con la industria del automóvil han reducido sus participaciones, concentrándose en su mayoría en nuevas empresas cotizadas relacionadas con la energía. Según estadísticas incompletas, hay al menos 12 empresas cotizadas en la industria automovilística de China financiadas por accionistas, con montos de arbitraje acumulados que superan con creces los 10.000 millones de yuanes.
Los expertos de la industria creen que debido a las políticas y la demanda del mercado, los vehículos de nueva energía se han vuelto muy populares en los últimos años, y el capital también ha ingresado a los vehículos de nueva energía y las industrias relacionadas. Sin embargo, a medida que más y más empresas entran en este campo, el auge del capital también se ha enfriado y el mercado de capitales ha vuelto gradualmente a la racionalidad. En comparación con la financiación continua, la cotización en bolsa es una opción favorable para absorber fondos, por lo que las empresas automotrices también están acelerando el proceso de cotización en bolsa.