Yin Mingshan fue investigado, Lifan quebró y se reorganizó, y el héroe terminó.
En la tarde del 10 de junio, *ST Lifan emitió un anuncio indicando que la compañía recibió notificaciones del accionista mayoritario Lifan Holdings y de los controladores reales Yin Mingshan, Chen Qiaofeng y Yin Xidi el 10 y 13 de junio respectivamente. , Aviso de Yin Suowei.
El anuncio muestra que Lifan Holdings es el accionista mayoritario de *ST Lifan y posee 47,08 acciones de la empresa. Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei se desempeñan como directores de la empresa. Las cuatro personas anteriores poseen directamente 0,49 acciones de la empresa y las cuatro personas anteriores poseen indirectamente 47,08 acciones de la empresa a través de acciones de Lifan Holdings.
Tan pronto como se conoció esta noticia, la industria en general creyó que Lifan realmente no tenía otra opción esta vez.
No tenemos intención de hacernos eco de esta declaración, pero desde el punto de vista actual, Lifan de hecho ha marcado el comienzo de un período de muerte, y Yin Mingshan también ha marcado el comienzo de un final heroico.
No hay duda de que Yin Mingshan es un héroe.
Alguna vez fue un nombre muy conocido en Chongqing. Las dos cartas que tiene en la mano, las motocicletas y el fútbol, alguna vez fueron el orgullo de Chongqing. Lifan Motorcycles, que alguna vez superó a Jialing y Jianshe, se convirtió en el líder de la industria de motocicletas de Chongqing. En 2000, Yin Mingshan gastó 55,8 millones de yuanes para adquirir la "Isla Global de vanguardia" y cambió su nombre a "Chongqing Lifan Football". Ese año, el equipo ganó la Copa de la Asociación de Fútbol, el primer campeonato en la historia del fútbol de Chongqing.
También es el fundador de Chongqing Automobile.
En 2003, para expandir su negocio, Yin Mingshan decidió ingresar a la industria del automóvil y Lifan Group inmediatamente inició la fabricación de automóviles. Compró el 80% de las acciones de Chongqing Special Purpose Vehicle Factory y luego aumentó su participación al 95%. Su marca se cambió por completo a "Lifan" y comenzó a construir una base de producción de automóviles en Beibei. En opinión de Yin Mingshan, "Toyota está en todas partes, Santana está en todas partes. Pregúntele a la gente de Lifan, ¿qué debemos hacer?" "¿Cuál es la diferencia entre un jefe sin sueños y un glotón?"
En 2005, Lifan Después de obtener la calificación de producción de automóviles, lanzó oficialmente su sedán Lifan 520 al mercado en 2006, cuando Yin Mingshan tenía 68 años. El viejo caballo se agazapó, apuntando a recorrer mil millas, y los mártires estaban llenos de coraje en su vejez.
2010165438 El 25 de octubre, Lifan se convirtió en la primera empresa nacional de automóviles privados en cotizar en bolsa. Yin Mingshan lo llamó el "mejor regalo" que recibió cuando tenía 73 años. Después de cotizar en bolsa, el valor de mercado de Lifan Holdings alcanzó los 654,38 billones de yuanes y Yin Mingshan se convirtió en el hombre más rico de Chongqing.
En este punto, Yin Mingshan ha alcanzado la cima de su vida.
Pero también fue el día en que entró en la industria del automóvil el que puede haber allanado el camino para los logros actuales.
En más de 10 años, Lifan Motors ha fabricado y desarrollado una variedad de modelos y posteriormente lanzó vehículos de nueva energía en línea con las tendencias de desarrollo, pero las ventas han sido relativamente sombrías. La estrategia de "imitación" de Yin Mingshan no tiene desventajas a la hora de fabricar motocicletas, pero cuando se utiliza para fabricar automóviles, pronto se verá afectada. Lifan Motors, que ha dependido de la imitación y el plagio durante muchos años para sobrevivir, no tiene soporte tecnológico central, la reputación del producto y el conocimiento de la marca no son satisfactorios y su crisis financiera está surgiendo gradualmente.
En el cada vez más competitivo mercado del automóvil, Lifan comenzó a quedarse atrás, con una caída tanto de las ventas como de los beneficios.
Según los últimos datos de ventas de Lifan, en agosto, la compañía solo vendió 15 turismos tradicionales, un descenso interanual del 92,4, y 49 vehículos de nueva energía, un descenso interanual del 78. De junio a agosto, las ventas de la compañía fueron 1.183 turismos tradicionales, un descenso interanual del 94,53, y 661 vehículos de nueva energía, un descenso interanual del 60,54.
En términos de rendimiento, *ST Lifan logró unos ingresos operativos de 65.438.058,4 millones de yuanes en el primer semestre del año, una disminución interanual de 6.942 yuanes; una pérdida de 947 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, un aumento interanual de 65.438.073,99 yuanes. Los activos totales son de aproximadamente 1.696 millones de yuanes, los activos netos son de sólo 1.600 millones de yuanes, una disminución interanual de 9612, los pasivos llegan a 1.677 millones de yuanes y la relación activo-pasivo llega a 98,87.
“Desde 2018, Lifan ha estado tratando de tener éxito o fracasar”, dijeron con franqueza los expertos de la industria.
La sabiduría de los coches también se ha escrito en Lifan al final del camino. ¿Se siente solo Yin Mingshan? |?Personaje del futuro: Este anciano octogenario tuvo que mantenerse a sí mismo en medio de la desilusión de sus sueños.
La realidad es muy cruel y el destino aún no le dio a Yin Mingshan la oportunidad de "morir bien".
Lifan también tiene pocas posibilidades.
Casi al mismo tiempo que se presentó Yin Mingshan, se celebró la primera reunión de acreedores del caso de reorganización de Lifan (Industrial) Group Co., Ltd. y diez subsidiarias de propiedad total en Chongqing Fifth Intermediate. Tribunal Popular. Comenzó oficialmente la quiebra y reorganización de Lifan Motors.
La entidad legal de Lifan este año es Lifan Automobile Sales Co., Ltd. Los resultados de la auditoría del administrador de deuda (en adelante, el "gerente") designado por el tribunal muestran que Lifan Sales Company actualmente Tiene activos contables de aproximadamente 30 millones de yuanes. Los activos fijos son alrededor de 150.000 yuanes.
En comparación con las deudas, estos activos son simplemente una gota en el océano. El administrador * * * recibió 489 reclamaciones, con una reclamación total declarada de 1.128 millones de yuanes, y la reclamación total final fue de 699 millones de yuanes. Los principales motivos para la desaprobación de reclamaciones son litigios pendientes, solicitantes no calificados y pruebas insuficientes. En otras palabras, todavía existe una brecha de casi 700 millones entre los activos y las deudas de Lifan Sales Company.
Además, Lifan Sales Company tiene 162? Aún no se han concluido una demanda civil y una demanda de arbitraje, por un importe de aproximadamente 870 millones de yuanes. Entre los acreedores ordinarios, la deuda individual más grande es Xi'an Branch de Ping An Bank Co., Ltd., con un monto de crédito aprobado de 284 millones de yuanes; la deuda individual más pequeña es Xiamen Jianxiu Mirror Industry Co., Ltd., con un monto de crédito aprobado de 284 millones de yuanes; importe aprobado de 1.665 yuanes.
Se puede ver que las finanzas son el único factor que determina la supervivencia de Lifan.
Recientemente, *ST Lifan anunció que Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. (en adelante, "Liangjiang Fund") y Geely Major Investment Co., Ltd. (en adelante, " Geely Major") se reorganizará según lo previsto. Los inversores participan en la reestructuración de las acciones de Lifan. Según información de Tianyancha, Geely Maijie es una subsidiaria de propiedad total de Geely Technology Group y pertenece en su totalidad al Comité de Gestión de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang.
Esto significa que Geely ha comenzado a participar en la reorganización de Lifan.
El principal accionista de Geely Automobile es Geely Technology Group Co., Ltd., y el controlador real es Li Shufu, presidente de Geely Holding Group. Esto significa que Geely se hará cargo y adquirirá acciones de Lifan. Algunas personas creen que los recursos fantasma, los activos inmobiliarios y las licencias financieras pueden ser parte de las elegantes empresas que cotizan en bolsa de Geely.
La opinión pública cree que, por un lado, como empresa que cotiza en bolsa, los recursos "shell" de Lifan se pueden "cargar" en otros negocios, lo que, por otro lado, brinda más comodidad a Geely en el mercado de capitales; , es beneficioso para el mercado del suroeste. La base de producción de Lifan Motors en Chongqing puede disfrutar de ciertos dividendos en términos de apoyo industrial y políticas locales. A juzgar por el diseño de producción actual de Geely, las principales fábricas están ubicadas en el este y el norte. La adquisición de Lifan puede mejorar su red de producción nacional.
Se desconoce el resultado.
Cabe mencionar que en junio de este año, se rumoreaba muchas veces que Geely Holdings estaba interesado en adquirir acciones de Lifan. Al respecto, Yang Xueliang, portavoz de Geely Holding Group, negó una vez que "no exista tal cosa". Incluso si Geely permite que Lifan vea la luz, aún se desconoce si Geely retendrá a Lifan. La mayor posibilidad es que cuando Geely se haga cargo de Lifan, Lifan se retire del escenario.
En general, subestimar la dificultad de construir un automóvil es la razón fundamental del declive de Yinmingshan.
"La complejidad de la tecnología de las motocicletas es diferente a la de los automóviles. No se trata de dos o cuatro ruedas. La gestión, la financiación y otras condiciones no están preparadas, y Lifan ya ha trabajado muy duro. " Los expertos interpretan de esta manera el fracaso de Lifan.
A los ojos del mundo exterior, para Yin Mingshan y Lifan, quienes se han visto arrastrados a una situación de vida o muerte por las deudas, construir automóviles no es la primera prioridad, sino pagar las deudas.
Independientemente del resultado de la investigación de la Comisión Reguladora de Valores de China, o de si Geely puede salvar a Lifan, la era de Yin Mingshan y la fabricación independiente de automóviles en China finalmente ha terminado. El ex hombre más rico de Chongqing y el antiguo gigante automovilístico se han convertido en cosa del pasado.
“¿Aún recuerdas el sueño que tuve cuando era joven? Como una flor que nunca se ajusta a cero. Acompáñame a través del viento y la lluvia, viendo toda la impermanencia del mundo y todas las vicisitudes de. vida.
"Me pregunto cómo se sentirá Yin Mingshan cuando escuche esta canción "The Price of Love" (¿Escritura? | ¿Tienen sabiduría los coches? Wang·)
Este artículo proviene del autor de la familia de automóviles, el auto a casa y no representa la posición de inicio del auto.