Resistencia al impacto de las horquillas de bicicleta de montaña
Si tus características de conducción coinciden con las condiciones de trabajo de la horquilla, la horquilla funcionará al máximo. Los ciclistas también se complementan.
MARZOCCHI divide el ciclismo en TC, XC, AM, DJ, FR, DH y FRX según la intensidad.
Es decir, viajes, todoterreno, todo terreno, con baches, freeride, cuesta abajo y cuesta abajo.
¿Cómo dividir esto? Se divide según la velocidad de conducción del ciclista en la carretera y los baches de la misma.
Por ejemplo, la misma carretera de montaña se puede utilizar para cross-country o FR. Sólo depende de qué tan rápido puedas llegar allí.
Pronto te resultará muy incómodo e inseguro utilizar un vehículo todoterreno, por lo que deberás cambiar a un vehículo FR.
Por ejemplo, es posible montar FR en una pista de DH, pero debido a limitaciones del modelo de vehículo, su velocidad no puede alcanzar su nivel real de descenso. Etcétera.
Esto llega al tipo de coche Las principales diferencias entre tipos de coche son el cuadro, la horquilla delantera y el freno (otros también son muy importantes)
En algunos coches muy similares, el La diferencia es que la horquilla delantera. Por ejemplo, coches AM y FR ligeros.
MARZOCCHI está comprometida con la clasificación fina y la fabricación de horquillas delanteras. En el caso de las horquillas delanteras, la función anticolisión es la diferencia esencial.
Por ejemplo, una horquilla con SSVF, airbags delanteros y traseros, diseño liviano, recorrido corto y rebote delicado es adecuada para "pequeños enfrentamientos continuos", por lo que esta horquilla es adecuada para uso todoterreno.
La horquilla delantera con SSV, tubo interior rechoncho, garantía de alta resistencia y peso pesado, diseño de absorción de impactos de rebote positivo y negativo, adecuada para "gran confrontación de un solo punto", por lo que este tipo de horquilla delantera es adecuada para golpes, serie DJ El producto está diseñado de esta manera, adecuado para la confrontación de saltos con un punto de aterrizaje.
Por poner otro ejemplo, la conducción FR se caracteriza por correr rápido por carreteras de montaña, pero también por subir colinas. El estado de funcionamiento de la bifurcación es "confrontación continua". La horquilla debe tener un recorrido largo, ser sensible, tener un rebote graduado inteligente y tener curvas altas. Al menos debe utilizar tecnologías elásticas como ssvf, hscv, etc., y el cuerpo de la horquilla debe ser fuerte y resistente a la torsión. Las series Z1 y T encajan perfectamente.
En cuanto a DH y FRX, es "punto único más confrontación continua". No hace falta decir que para esto se utilizan tecnología hscv y motocicletas, 888, 66, T, temblor y monster.
Si te gusta tirar mesas y trepar, entonces puedes elegir el tenedor DJ. No es muy delicado, pero la confrontación de un solo punto es su punto fuerte, y es la primera opción para los jugadores que quieren secarse. el suelo de hormigón de una vez por todas.
Si te gusta subir escaleras en tandas, saltar y andar rápidamente por la calle y ser flexible sin perder habilidad, entonces la serie Z1 es tu primera opción. El mango es delicado y ligero, la horquilla es fuerte, el rebote es suave y tiene una fuerte resistencia continua a los golpes.
Cuando uso la Z150 FRSL 04, ¡siento que el rendimiento en la calle es muy fluido! ! !
El grupo objetivo de Z1 es FR. Es más bien un DJ, por lo que sus características son suaves pero fuertes. Se hace hincapié en el confort de marcha y en la absorción de continuos baches. Usando la función ETA, la formación se puede comprimir automáticamente de 130 a aproximadamente 100 debido a la presión de su propio peso en la pendiente cuesta arriba. Especialmente el Z1 FR1. Sistema dual HSVC. Básicamente es una versión más pequeña de 888 o 66.
El objetivo de DJ es volar bolsas y escaleras. La principal característica de inclinarse hacia FR es que la fase inicial del juicio es más difícil. Adecuado para soportar grandes impactos. No hay mucho ajuste. Sólo hay un tablero. Porque las condiciones del lugar para que Feibao toque en la calle son relativamente simples. Por lo tanto, no es necesario cambiarlo con frecuencia cuando lo ajuste a un estado adecuado.
En fuerza. No hay mucha diferencia. Porque los dos tenedores están hechos del mismo molde. Incluso puedes cambiar el tubo inferior Z1 por un DJ, JR T o Super T.
En cuanto a Feijie. El DJ es mejor y más receptivo. Z1 es más adecuado para conductores que tienen altos requisitos de rebote de la horquilla delantera cuando suben montañas o juegan en la calle.
¿Cómo elegir la horquilla que más te convenga?
La SSV (Speed Sensing Valve) de Marzocchi no tiene ajuste de rebote propio, pero se puede ajustar mediante operaciones externas, como DO y DJ, EXR, MX, etc. Es adecuado para carreteras con gran impacto y sin muchos baches, o puede desempeñar un cierto papel antidescarga en carreteras todoterreno.
Ssvf (válvula sensora de velocidad flotante) tiene su propio ajuste de rebote, que tiene la misma función que spv. El rebote cambia con la carrera. Soy, Z1, serie T, etc. Utilice principalmente esto. El FR soporta muy bien las ondulaciones de la carretera. En cuanto a la hscv (válvula sensora de presión de alta velocidad) utilizada por horquillas de alta gama como 888, 66, Z150, ST y Monster. , ya es una estructura de válvula de liberación rápida de varillaje inteligente, que es muy adecuada para hacer frente a baches con grandes diferencias de tamaño. Es la carta de triunfo de Marzocchi en la industria de las motocicletas (mzchmotofork es el auto de Harley). La razón por la que tantos expertos en descenso usan 888rc (pero 888vf usa tecnología SSVF) es porque 888rc ya puede proporcionar contramedidas de alta velocidad y baches para motocicletas todoterreno.
Una bifurcación tiene dos indicadores técnicos principales.
La primera parte es el diseño de la estructura del aspecto, incluyendo los materiales utilizados, el procesamiento y el diseño mecánico.
Esto determina qué tan fuerte, fuerte o liviana es la horquilla.
La carcasa corta, la versión ancha M, el puente de horquilla invertida, el puente de doble horquilla, el empuje inverso, etc. son tecnologías patentadas en este campo.
Esta parte tiene un contenido extenso, poco contenido técnico, fácil de copiar y bajo precio. Por lo tanto, cuando se juntan tenedores de diferentes marcas, es difícil juzgar la calidad por su apariencia. Como mucho, puedes saber si son fuertes o no.
La segunda parte es la tecnología de rebote y humectación de la cavidad interna, que es el punto clave. La sensación proviene de esta parte, y si la horquilla delantera puede lograr una buena absorción de impactos, agarre antideslizante, resistencia al impacto, resistencia a golpes continuos, etc. en su modo de conducción, todo proviene de esta parte. Aquí es donde las horquillas de grandes marcas son caras. Los llamados petróleo, gas, resorte, resorte de gas, gas dual, etc. Sólo una clasificación aproximada. Por ejemplo, los resortes puros pueden realizar SSVF, los resortes de gas también pueden realizar SSVF y una horquilla también puede saltar al mismo tiempo, o HSCV al mismo tiempo. Para que la horquilla se mueva y sea a prueba de golpes, debe tener un buen movimiento y efectos a prueba de golpes. Se puede decir que el efecto es invisible a simple vista y sólo el diseño interno puede garantizar buenos efectos. SPV, ssv, ssvf, hscv, ETA, ECC, TCP, etc. son todas tecnologías en este campo.
La primera parte del tenedor es muy similar, pero debido a la diferencia en la segunda parte que es invisible a simple vista, el precio difiere varias veces o incluso más de diez veces. La primera parte es la base y la necesidad de un buen fork. ¡La segunda parte es el corazón y el alma de Fork! !
Algunos chicos nuevos tienden a mirar solo el exterior de la horquilla y no saben mucho sobre el interior de la horquilla, por lo que no pueden elegir la horquilla adecuada o no pueden entender por qué. un SID cuesta 3.000 yuanes y un 888rc cuesta 8.000 yuanes.
El modo de conducción de una bicicleta de montaña es en realidad una combinación de velocidad de conducción y irregularidades.
Por ejemplo, ¿es usted un badén de velocidad alta, un badén de velocidad media-baja, un badén de velocidad alta o un badén de velocidad media-baja?
Por ejemplo, los baches de alta velocidad son los que llamamos DH y algunos FR violentos, que son las características de este modo de conducción. El firme de la carretera es muy ondulado y la velocidad es muy alta. Básicamente a unos 30 km/h, las diferentes fuerzas que debe soportar la horquilla en ese momento son muy grandes. La horquilla delantera debe poder adaptarse rápidamente a los continuos baches y ser reactiva y cómoda. En consecuencia, los elastómeros inteligentes como hscv o ssvf pueden hacer el trabajo.
Otro ejemplo son los badenes, que son la forma en que se conducen los XC y algunos FR. La horquilla responde muy bien y es cómoda, y la XC también es muy ligera. Ssvf es muy popular aquí y también son adecuadas las horquillas con diseños de airbag delantero y trasero.
La velocidad básica de la conducción amateur y de la conducción todoterreno normal no es muy alta y los baches no son grandes. Básicamente, reducirá la velocidad o incluso empujará el automóvil cuando encuentre grandes baches, por lo que este tipo de conducción se puede utilizar en cualquier camino con bifurcación o incluso en caminos con bifurcación dura. Con SSV es suficiente y también es adecuada una horquilla de aire puro sin airbag negativo. Por lo tanto, las horquillas mzch normales utilizan SSV o aire puro y no tienen bolsas de aire negativas.
Los grandes baches de baja velocidad son típicos de saltos de tierra y desprendimientos de tierra. Está bien ser sensible. Sólo las horquillas que pueden soportar grandes impactos al instante pueden hacer el trabajo. Por lo tanto, los productos de la serie DJ adoptan diseños de alta gama como el elastómero SSV. La serie Monster utiliza directamente elastómeros todoterreno.
Por lo tanto, las personas deben elegir una horquilla en función de sus características de conducción.