¡Cuatro miembros de la familia de Yin Mingshan fueron investigados y Geely se unió a activos estatales para participar oficialmente en la reorganización de Lifan!
Desde la perspectiva de la estructura de propiedad, el accionista mayoritario de Lifan Holdings es Lifan Holdings, que representa 47,08 acciones; detrás de Lifan Holdings hay cuatro miembros de la familia Yin Mingshan, todos los cuales son directores de la empresa.
De hecho, la investigación sobre cuatro miembros de la familia de Lifan o Yin Mingshan ya ha levantado señales de alerta. En marzo de este año, Lifan emitió un anuncio sobre violaciones de autoexamen, diciendo que durante el proceso de autoexamen, la compañía (Lifan) y sus subsidiarias proporcionaron garantías para los préstamos externos del accionista controlador Lifan Holdings, por un monto de 550 millones. yuanes, sin revisión por parte de la junta directiva y la junta de accionistas, mientras que el último beneficio neto auditado de Lifan fue de sólo unos 250 millones de yuanes.
Érase una vez, Lifan también fue un representante inspirador en el círculo automovilístico nacional, lo cual es inseparable de la experiencia de su fundador Yin Mingshan.
Yin Mingshan se hizo a la mar a la edad de 47 años, construyó motocicletas a la edad de 54 años y construyó automóviles a la edad de 66 años. Las motocicletas Lifan también son populares en China. Aunque se vio afectada por las políticas y otros factores en el período posterior, Lifan Motors disfrutó de los dividendos del desarrollo de la industria, especialmente los primeros modelos imitadores, que hicieron que Lifan ganara mucho dinero.
Posteriormente, estimulada por las nuevas políticas energéticas, Lifan Motors comenzó a desarrollar sus esfuerzos en el campo de los vehículos de nuevas energías y creó Panda Travel para completar las ventas y subsidios de intercambio a través del modelo B2B. Pero de principio a fin, Lifan Motors no parecía haber acumulado mucha tecnología central. Ésta es también la razón fundamental por la que Lifan tomó la iniciativa en la transformación de la industria del automóvil.
Tal vez sea demasiado fácil ganar dinero con motocicletas y automóviles. Lifan parece carecer de cierto respeto por la industria del automóvil, lo que también se puede comprobar en los escándalos que estallaron en el pasado. Ya en 2016, hubo rumores de que Lifan Co., Ltd. estaba haciendo trampa. Posteriormente, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio negando las trampas. Sin embargo, menos de un mes después del anuncio, el Ministerio de Finanzas canceló los fondos de subsidio especiales para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía Lifan, lo que se puede decir que es una gota en el océano.
Además, en términos de gestión interna de la empresa, el sucesor designado por Yin Mingshan ha dimitido. En abril de este año, Panda Travel llevó a Lifan Passenger Cars a los tribunales, solicitando una compensación de 800 millones de yuanes debido a problemas de calidad del producto. La razón por la que se produce este fenómeno de "demandarse a uno mismo" tiene algo que ver con el caos de gestión interna de Lifan.
Según los últimos datos de ventas de Lifan, en agosto, la compañía solo vendió 15 turismos tradicionales, un descenso interanual del 92,4, y 49 vehículos de nueva energía, un descenso interanual del 78. De junio a agosto, las ventas de la compañía fueron 1.183 turismos tradicionales, un descenso interanual del 94,53, y 661 vehículos de nueva energía, un descenso interanual del 60,54.
En términos de rendimiento, *ST Lifan logró unos ingresos operativos de 65.438.058,4 millones de yuanes en el primer semestre del año, una disminución interanual de 6.942 yuanes; una pérdida de 947 millones de yuanes en el mismo período del año pasado, un aumento interanual de 65.438.073,99 yuanes. Los activos totales son de aproximadamente 1.696 millones de yuanes, los activos netos son de sólo 1.600 millones de yuanes, una disminución interanual de 9612, los pasivos llegan a 1.677 millones de yuanes y la relación activo-pasivo llega a 98,87.
Si el riesgo de reembolso del bono "16 Lifan 02" en marzo y la incapacidad de reembolsar el saldo del bono de 530 millones de yuanes adeudados son las razones directas de la situación actual de Lifan, entonces la tecnología y la gestión del producto son las Razones fundamentales de la desaparición de Lifan.
En la actualidad, la reorganización es la mejor opción de Lifan.
La información pública muestra que Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd. (denominado "Liangjiang Fund") y Geely Maijie Investment Co., Ltd. (denominado "Maijie Investment") conjuntamente participó en la reorganización de Lifan como consorcio. Eso es lo que a menudo llamamos el "taker".
La información industrial y comercial muestra que el principal accionista del Fondo Liangjiang es Chongqing Liangjiang New Area Industrial Development Group Co., Ltd., que está afiliado al Comité de Gestión de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang.
Debido a los antecedentes apropiados de los activos estatales locales, Lifan, como antigua empresa pilar local, no se quedará de brazos cruzados. El principal accionista detrás de Maijie Investment es Geely Technology Group Co., Ltd. (99%), y el actual. El controlador es Li Shufu.
¿En cierto sentido? También puede entenderse como una asociación entre Geely y activos estatales locales para reorganizar Lifan Motors. Una vez que la reorganización sea exitosa, es obvio que los activos estatales locales no participarán en la producción y venta de automóviles específicos, por lo que es probable que Lifan Motors se convierta en la base de producción de Geely en la región suroeste.
El campamento base de otra marca nacional independiente, Changan Automobile, está en Chongqing, y la región suroeste es la principal prioridad de Changan Automobile. Después de que Geely entre en este momento, ¿qué pasará con la estructura de mercado de las marcas independientes?
Es previsible que Lifan Motors se haya convertido en una “mariposa al otro lado del océano”, lo que inevitablemente desencadenará una serie de reacciones en cadena.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.