Patente Xiaomi 2019
Operación | Song Song
Cuando el Grupo Xiaomi se estaba desarrollando rápidamente, Lei Jun afirmó una vez que "cuando el tiempo es escaso, hay un promedio de 11 reuniones al día, y un promedio de sólo 3 minutos". Ahora, para Xiaomi Motors, que "lucha por su reputación de toda la vida", Lei Jun está tan ocupado como siempre.
En los cinco meses transcurridos desde el anuncio de la producción de automóviles hasta el establecimiento formal, Lei Jun visitó con frecuencia BYD, FAW Group, Great Wall Motors, Changan Automobile, Dongfeng, Evergrande Automobile, SAIC-GM-Wuling, SAIC. -GM y Beijing Hyundai, Bosch, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y otras empresas ocasionalmente "chismorrean" con muchos gobiernos locales como Beijing, Jilin, Shanghai, Tianjin, Wuhan y Hefei.
Casi la mitad de la industria automovilística está "febril" con los coches Xiaomi. A medida que Xiaomi Motors se establezca en Yizhuang, Beijing, su desarrollo comercial entrará gradualmente en la etapa de operación práctica a partir de una investigación preliminar.
A continuación, comenzó una nueva ronda de feroz competencia en torno a la ubicación de la fábrica. ¿Quién será el propietario del coche de Xiaomi al final?
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¿Adquirir Borgward Automobile Factory?
El aura de Reebs no es menor que la de Huawei. El 13 de septiembre, el precio de apertura de las acciones de FAW Jiefang estuvo cerca del límite diario, estableciendo un nuevo máximo para el año. Detrás de la manifestación estaba la noticia de que Lei Jun y su delegación fueron al Grupo FAW de China para mantener conversaciones en profundidad sobre cooperación.
Sin embargo, los inversores sólo tuvieron un día de fiesta cuando FAW Jiefang cayó a 11,63 yuanes por acción el 4 de septiembre, una caída de alrededor del 4%. El mundo exterior atribuye esto a que "Lei Jun tiene un nuevo amor".
La noticia de que "Xiaomi Motors obtendrá capacidad de producción y calificaciones de producción a través de adquisiciones" comenzó a fermentar en la industria. Al mismo tiempo, Borgward Automobile también surgió como el “nuevo compañero amoroso” de Xiaomi.
“Incluso si se delega a la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma y a la Oficina de Industria y Tecnología de la Información solicitar la calificación de producción de una nueva fábrica, todavía requerirá un largo proceso y otros procedimientos de apoyo. El analista de la industria automotriz Zhong Shi contó la historia del mercado del automóvil: "El objetivo principal de adquirir otras compañías automotrices es ahorrar tiempo y hacerlo en un solo paso, pero con un cierto costo económico".
Xiaomi necesita aprovechar el tiempo para fabricar coches. En comparación con nuevas fuerzas como Tesla y NIO, Xiaomi entró tarde en la industria del automóvil. Gastar dinero para ganar tiempo es un buen negocio para Xiaomi Motors, que tiene cientos de miles de millones de fondos en sus manos.
Si miramos retrospectivamente el rápido desarrollo de Xiaomi desde su creación, Lei Jun cree que la razón principal es la alta eficiencia. Beijing Miyun Baowo Automobile tiene calificaciones de producción dual para energía nueva y energía tradicional, con una capacidad de producción anual de 360.000 vehículos. Esto es realmente atractivo para Xiaomi.
Según informes relevantes, la producción de Borgward Automobile ha entrado en una etapa de estancamiento. Aunque la situación de prevención y control de epidemias continúa mejorando y la industria ha reanudado el 100% de la producción, la fábrica de Miyun todavía permanece suspendida durante hasta un año. En 2020, la tasa de utilización de la capacidad de la fábrica fue solo del 4,83%.
Hace tres meses se reveló que Xiaomi y Baowo Auto mantenían negociaciones en profundidad. En ese momento, las negociaciones terminaron abruptamente debido a la disparidad en la valoración de Borgward Auto. Según personas familiarizadas con el asunto: "La oferta de Lei Jun era extremadamente baja en ese momento, mucho más baja que el precio que Lu Yaozheng pagó por Borgward".
Lu es el presidente de Lujin Coffee, Automobile Company y Borgward. Automóvil. Aunque adquirió el 67% del capital social de Borgward Auto en manos de Beiqi Foton a finales de 2018, Lu no tiene mucho capital para negociar con Lei Jun...
Para el Borgward Auto actual, la mayoría prometedor Los activos más valiosos son su fábrica inteligente y sus terrenos ubicados en Miyun, Beijing. En ese momento, Foton gastó 4.724 millones de yuanes en el proyecto de la fábrica Borgward Beijing. Su fábrica inteligente 4.0 incluso ganó el título de "Proyecto piloto de demostración de cooperación de fabricación inteligente chino-alemana" emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, pero estos activos eran no asumido por Lu.
Según la historia del mercado de automóviles, en junio de 2019, Foton emitió un anuncio que decía: "Dado que el área de la fábrica de automóviles Borgward está incluida en el plan de la Ciudad de las Ciencias de Huairou, el gobierno municipal de Beijing, teniendo en cuenta las necesidades de la planificación futura de la Ciudad de las Ciencias, requiere Foton. Se promete que los derechos de uso de la tierra de Borgward Motors permanecerán en Foton y la tierra será devuelta al gobierno cuando Beijing lo solicite "
Esto también significa que la propiedad real detrás de la fábrica de Miyun no es de Foton ni de UCAR, sino del Gobierno Municipal de Beijing. En la actualidad, el Gobierno Municipal de Beijing sólo arrienda terrenos y propiedades a Borgward Auto a precios de mercado.
Para atraer inversiones de Xiaomi Auto, no es imposible que el gobierno municipal de Beijing exija que se recupere la fábrica. Dado que Xiaomi tiene su sede en Beijing, es más probable que la planta de fabricación esté ubicada en Beijing.
“Partes relevantes en Beijing están promoviendo activamente a Xiaomi para obtener calificaciones de producción a través de la adquisición de Baowo Automobile, y pronto habrá resultados”.
En la actualidad, el Estado también aboga por la reorganización de la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos. "Actualmente hay demasiadas empresas de vehículos eléctricos en el mercado y están relativamente dispersas. Para volverse más grandes y más fuertes en el futuro, las empresas de vehículos eléctricos deben fusionarse, reorganizarse y aumentar la inversión en tecnología avanzada", dijo Xiao Yaqing, Ministro de Industria y Comercio. Tecnologías de la Información, dijo recientemente.
En teoría, las empresas automovilísticas con exceso de capacidad quieren "tener una relación" con Xiaomi. Borgward no es la única opción de Xiaomi, pero a partir de información reciente se especula que, aunque Lei Jun se ha "revisado" en no menos de docenas de compañías automotrices en la etapa reciente, algunas compañías automotrices han negado claramente los rumores o han respondido oficialmente que lo harán. No vender la fábrica.
Está aún más claro que Xiaomi eligió Baowo Automobile Factory como OEM. Hay muchas empresas de automóviles que pueden fabricar automóviles, pero no muchas empresas de automóviles realmente pueden hablar con Xiaomi Motors. Esto se puede ver en el revés del proyecto automovilístico de Apple.
El CEO de Apple, Cook, que también trabaja sin parar, ha estado negociando con Hyundai, Nissan y Volkswagen sobre cuestiones de OEM para los coches de Apple en los últimos días pero, sorprendentemente, ninguna empresa automovilística se ha mostrado claramente dispuesta a hacerlo. Proporcionar a Apple servicios OEM. Fabricar automóviles como OEM.
El motivo también es muy sencillo. Las empresas automotrices tradicionales con cierta fuerza no quieren "diluir" el valor de su marca cooperando con Apple para convertirse en la fundición de Apple.
"Compañías automovilísticas fuertes como BYD, Great Wall y FAW Group están en profundas negociaciones con Xiaomi Motors. Esperan disfrutar de sus propias plataformas o profundizar en otros aspectos de la fabricación de automóviles en lugar de convertirse en OEM ." Expertos de la industria Cuenta la historia del mercado del automóvil.
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Feroz “competencia” en las fábricas de automóviles Xiaomi
Los conocedores de la industria dijeron que adquirir la calificación para construir automóviles mediante la adquisición de fábricas es solo un corto camino. estrategia a plazo. No se descarta que Xiaomi tenga más planes para construir sus propias fábricas y centros de I+D en otras ciudades en el futuro. Casualmente, el 13 de septiembre se informó que Xiaomi Motors adoptará un modelo de "fábrica dual".
“Las fábricas autoconstruidas son definitivamente el lugar y el entorno más satisfactorios, que pueden garantizar el desarrollo sostenible”. En opinión de Zhong Shi, el futuro campamento base debe estar en fábricas autoconstruidas. Por supuesto, si el apoyo del gobierno local donde se encuentra la fábrica comprada se mantiene estable, los fabricantes de automóviles también estarán felices de ver los resultados. "En términos generales, es mejor preparar ambas manos. Geely ha preparado N manos".
Xiaomi tiene grandes ambiciones en la fabricación de automóviles. Se informa que Xiaomi planea lanzar su primer automóvil en 2024 y lanzar un automóvil nuevo cada año, con unas ventas totales que alcanzarán las 900.000 unidades en tres años. Lei Jun declaró una vez internamente que Xiaomi Motors planea "conducirlo durante tres años y vender 654,38 millones de unidades en el primer año".
Los expertos de la industria analizan la historia del mercado del automóvil: "654,38 millones de vehículos al año es un gran objetivo, pero no es un sueño irrealizable. Las nuevas fuerzas de 'Micro Li' están empezando desde cero. No hay valor de marca al principio, pero Xiaomi es diferente. La enorme base de datos de productos Xiaomi ha acumulado una base de usuarios potenciales para los automóviles Xiaomi en el futuro."
"Si los automóviles Xiaomi se producen en masa en tres. años, podemos suponer que el primer problema que enfrenta Xiaomi no son las ventas, sino la capacidad de producción insuficiente. "Basándonos en esta preocupación, si Xiaomi adquiere la fábrica Miyun de Beijing con capacidad para 360.000 personas, Xiaomi también encontrará el problema de. capacidad de producción insuficiente. La lógica de desplegar de antemano "fábricas duales" parece seguir su curso.
Lei Jun, que ha invertido en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, tiene mucha experiencia de la que aprovechar, ya sea en fábricas OEM o de construcción propia.
Xpeng Motors fue fabricado originalmente por Haima Motors, pero en marzo de 2020 adquirió indirectamente Guangdong Foday Automobile y obtuvo las calificaciones de producción. Actualmente, el logotipo de la cola del modelo G3i renovado de G3 en Xpeng se ha cambiado de "Haima" a "Xpeng", y la segunda fase de la fábrica de Xpeng Motors Zhaoqing también ha comenzado a construirse.
La mejor opción para Xiaomi Motors es seguir una ruta de diseño de múltiples sitios similar a Xpeng Motors en la etapa inicial, puede obtener rápidamente calificaciones de producción a través de adquisiciones y, en la etapa posterior, puede expandirse. capacidad de producción a través de fábricas autoconstruidas.
Desde que Lei Jun anunció oficialmente que Xiaomi fabricará automóviles, los gobiernos locales inmediatamente tomaron medidas e intentaron todos los medios para llevar Xiaomi a sus ciudades. Ciudades como Beijing, Shanghai, Wuhan, Hefei, Xi'an y Chengdu han extendido sus ramas de olivo. Se puede decir que la competencia por la ubicación de la fábrica es mucho más intensa que la de la sede de Xiaomi.
“Cualquiera que sea la ciudad en la que se encuentre Xiaomi Motors, traerá inversiones a la ciudad. Más importante aún, traerá talentos para la cadena industrial relacionada con el automóvil y se espera que presente automóviles completamente nuevos. cadena de la industria del automóvil energético”. Según revelaron fuentes del sector.
Según los funcionarios del distrito de Hannan, hay 8 fabricantes de vehículos y 13 fabricantes de vehículos en el distrito, incluidos Xpeng Motors, Dongfeng Honda, Shenlong, Dongfeng Passenger Cars, Geely Lotus y Geely Commercial, etc. , centrándose en el desarrollo de baterías de litio, pilas de combustible de hidrógeno y otros campos. También es un área de demostración de pruebas de vehículos inteligentes conectados con buenas ventajas industriales.
Al mismo tiempo, Wuhan y Lei Jun también tienen una relación profunda. La Universidad de Wuhan formó a Lei Jun, y Lei Jun también existe en Wuhan. Es probable que Xiaomi Motors construya su propia fábrica en Wuhan.
A pesar de tener el "mejor" socio, Lei Jun todavía está ocupado construyendo automóviles. El 11 de septiembre, según el sitio web del gobierno provincial de Jilin, los altos dirigentes de la provincia de Jilin se reunieron con Lei Jun y su delegación en Changchun. El 31 de agosto, altos dirigentes de Tianjin visitaron el Grupo Xiaomi y discutieron e intercambiaron ideas con Lei Jun sobre una mayor profundización de la cooperación entre ciudades y empresas.
(Imagen: altos líderes de la provincia de Jilin se reunieron con Lei Jun y su delegación en Changchun)
“Finalmente, Xiaomi puede ofrecer políticas territoriales más preferenciales, exenciones fiscales, etc. en varios lugares y considerar lo local. La cadena industrial y el entorno industrial determinarán la ubicación de la fábrica de autoconstrucción”, dijo el analista.
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El coche Xiaomi corre duro
No es fácil construir un coche. Dado que Lei Jun se ha jugado su reputación, Xiaomi debe ser más cautelosa a la hora de fabricar coches.
Pero la visión de Lei Jun sobre el desarrollo de Xiaomi siempre ha sido: "Después de elegir al oponente, debes asegurarte de que la velocidad de carrera en sí misma pueda resolver el problema".
La carrera de Reebs. construyendo coches La velocidad no es desagradable. Ya en 2014, había rumores de que el proyecto de Apple "Proyecto Titán" se había estado gestando durante al menos 6 años, y Xiaomi Motors había logrado una serie de avances sustanciales en menos de 6 meses.
En la actualidad, lo más difícil de los vehículos de nuevas energías no es fabricar un producto decente, sino vender un producto con qué volumen de ventas.
El volumen de ventas aprobado por los usuarios determina la producción, y la escala de producción determina la sostenibilidad de la cadena de suministro y la cadena de capital. Para Xiaomi Motors, no hay ventas y la vida de la empresa automovilística pende de un hilo. El modelo de "fábrica dual" también es una apuesta en su fase inicial.
Con respecto a las ventajas de Xiaomi en la construcción de automóviles, Zhong Shi comentó: “Lo que más confía en Xiaomi no es cuántos fondos de inversión puede atraer, sino que ha establecido un ecosistema Xiaomi original, grande y maduro. El siguiente paso es El costo de adquisición de clientes, marketing y promoción de productos automotrices es mucho más alto que el de cualquier nueva empresa automovilística. Este es un valioso 'activo intangible' para la fabricación de automóviles de Xiaomi".
Pero. Como recién llegado, Xiaomi Automobile necesita mucho para compensar sus errores: la conducción inteligente es un tema importante. A juzgar por las patentes solicitadas actualmente por Xiaomi, se concentran principalmente en cabinas inteligentes y las patentes en conducción autónoma son mucho menores que las de Huawei, Baidu, Didi y otras empresas de tecnología.
En los últimos meses, Xiaomi, a la que “no le falta dinero”, ha seguido invirtiendo en empresas del campo de la conducción autónoma. Primero, obtuvo inversiones de dos fabricantes de conducción autónoma, Muzon Technology y Jose Technology, y luego participó en inversiones estratégicas en DeepMotion e Smart Interoperability (Love Parking).
Por supuesto, las barreras técnicas a la conducción autónoma no pueden superarse simplemente adquiriendo unas pocas empresas. La investigación en profundidad sobre algoritmos y la recopilación de datos reales son obstáculos que Xiaomi no puede sortear.
Xiaomi Motors, que comprende esta verdad, recientemente ha estado cazando talentos en el campo de la conducción autónoma con salarios altos, pero es demasiado difícil encontrar talentos adecuados. Aunque el salario de Xiaomi es casi entre un 20% y un 30% más alto que el del mercado, los funcionarios de Xiaomi también revelaron que Xiaomi Motors recibió más de 20.000 currículums, pero finalmente solo contrataron a 300 personas y el ritmo es aún más lento que las expectativas externas.
Vale la pena mencionar que el día en que se estableció oficialmente Xiaomi Automobile Co., Ltd., Xiaomi publicó oficialmente fotos de Lei Jun y otros 16 miembros del equipo. Cuando el mundo exterior analiza la "identidad" de estas 16 columnas vertebrales, la gente inevitablemente reduce sus expectativas. La razón es que la alta dirección de Xiaomi Auto son todos "legos" y sólo un miembro tiene experiencia en la industria automotriz y es diseñador de exteriores.
La falta de talento puede obstaculizar el progreso de Xiaomi Auto. Anteriormente se rumoreaba que Hu Zhengnan, ex director del Instituto de Investigación Geely, se uniría a Xiaomi Motors, pero finalmente se unió a Shunwei Capital debido a que se evitó el acuerdo de no competencia. También se informa que Zhu Jiang, ex director de operaciones de la división de vehículos eléctricos de Ford Motor Company (China), renunció y Xiaomi será la próxima parada. Pero la noticia lleva un tiempo circulando y no parece que finalmente vaya a suceder.
En 2024, ¿podrá Xiaomi construir un coche que haga gritar a la gente? La respuesta está en juego. Mirando el futuro de Xiaomi Auto solo desde la perspectiva de la fabricación de automóviles, es posible que el valor de Xiaomi Auto no sea muy alto. Al enfrentarse a fuertes competidores y a una compleja gestión de la cadena de suministro en el futuro, Xiaomi, que carece de reservas técnicas en la industria automotriz, tendrá dificultades para ganar dinero fabricando automóviles.
Pero desde otra perspectiva, desde la perspectiva de crear "terminales móviles y espacio digital", si Xiaomi construye un automóvil, realmente puede "agregar cuatro ruedas al teléfono y un juego completo de teléfonos inteligentes" como Pensó Lei Jun. ¿Será diferente el valor de los coches Xiaomi? La premisa central es que Xiaomi puede copiar con éxito la cadena ecológica de productos electrónicos a los automóviles.