Prueba de choque de seguridad: ¿por qué la gente confía más en el Instituto de Investigación de Seguros de China?

Producción de tótems de automóviles, no se permite reproducción sin permiso.

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Desde que la NHTSA (Administración de Seguridad en Carreteras de EE. UU.) adoptó por primera vez NCAP (Programa de evaluación de automóviles nuevos) en 1979, países/regiones de todo el mundo han llevado a cabo evaluaciones NCAP.

Conocemos el “Euro-NCAP” de Europa, el “J-NCAP” de Japón y el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) de Estados Unidos.

En 2006, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (en adelante, "China Automotive Research Center") estableció formalmente el procedimiento de evaluación de automóviles nuevos de China, a saber, C-NCAP.

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Una breve discusión sobre China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. Con sede en Tianjin, es una empresa central con 9 departamentos funcionales, 23 departamentos y Tiene filiales y siete sociedades holding, con activos totales de 113 millones de yuanes y activos netos de 8.650 millones de yuanes. El negocio cubre 12 campos que incluyen servicios industriales, negocios estándar, investigación de políticas, pruebas e inspección, investigación y desarrollo de tecnología de ingeniería, negocios de certificación, big data, diseño de ingeniería y contratación general, negocios de consultoría, nuevas energías, industrialización y negocios estratégicos emergentes.

Tengo que admitir que el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP jugó un papel importante en la etapa inicial y promovió la mejora continua de la seguridad de los automóviles de producción nacional.

En ese momento, era difícil para los automóviles producidos en el país superar las pruebas NCAP de Estados Unidos, Japón y Europa, y abundaban los resultados de las pruebas de choque de 1 estrella o incluso 0 estrellas. También fue en ese momento que los fabricantes y usuarios de automóviles nacionales se dieron cuenta de la importancia de la seguridad del automóvil y los fabricantes de equipos originales de automóviles comenzaron a mejorar científicamente el rendimiento de seguridad de sus productos.

(Primer lote de 6 resultados de pruebas de choque de vehículos del C-NCAP de 2006: 5 vehículos de cuatro estrellas y 1 vehículo de tres estrellas)

Ya sabes, durante mucho tiempo, los chinos la gente ha creído que los coches con más dureza, más seguros son y cuanto menor sea la deformación después de una colisión, mejor. Por ejemplo, en junio de 2000 5438+065438+octubre, el vehículo bala Beijing Zhonghua realizó una prueba de choque en la Universidad de Tsinghua. Tras la colisión, el vehículo ni siquiera rompió el parabrisas delantero. La gente se sorprendió al llamar a esta colisión "la primera colisión del mundo". Aunque no había nada malo con el auto, el mono en el auto... (en ese momento, se usó un mono vivo en lugar de un muñeco como sujeto de prueba).

Sin embargo, hasta el día de hoy, los resultados de la evaluación del C-NCAP de la Corporación de Investigación y Desarrollo Automotriz de China han sido cuestionados por el mundo exterior más de una vez. Debido a que la mayoría de los resultados de la colisión anunciados fueron reseñas de cinco estrellas, los internautas lo apodaron el "departamento mayorista de cinco estrellas".

(Primer lote de 16 modelos de C-NCAP en 2015: 1 de cinco estrellas+, 14 de cinco estrellas, 1 de tres estrellas)

Especialmente en 2016, China Insurance Automotive Technology Research Institute Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Instituto de Investigación de Seguros de China") ha lanzado las regulaciones de evaluación de automóviles nuevos C-IASI, y las voces que cuestionan C-NCAP aumentan día a día.

(Proceso de colisión de superposición frontal Passat C-IASI)

(Proceso de colisión de superposición frontal Passat C-NCAP)

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Debido a la "crisis de confianza", el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP anunció que actualizará los estándares y reglas de colisión y solicitará la opinión del público.

Después de la investigación, el autor descubrió que, en comparación con la versión 2018, la versión 20210 de las "Reglas de gestión C-NCAP" del Instituto de Investigación Automotriz de China agregó y modificó principalmente los siguientes contenidos:

En primer lugar, la parte de protección de los ocupantes.

El mayor cambio en las reglas de 2021 es la colisión de superposición de área pequeña: el método de prueba y evaluación de colisión de barrera deformable con superposición frontal del 40% ha sido reemplazado por la prueba de colisión de barrera deformable progresivamente en movimiento con superposición del 50% frontal y método de evaluación.

Es decir, según el procedimiento de prueba C-NCAP, el vehículo de prueba choca con el tranvía MPDB a una velocidad de 50 km/h, y el ancho de superposición de la colisión entre el vehículo de prueba y el El tranvía MPDB debe estar dentro del 50% del ancho del vehículo.

Este es también el cambio más importante en las reglas de 2021.

Además, para los vehículos de nueva energía, las nuevas reglas agregan una prueba y un método de evaluación de impacto en el pilar lateral, reemplazando la prueba y evaluación de impacto lateral de barrera móvil deformable realizada en la prueba de impacto lateral; se ha aumentado el número de maniquíes; se ha agregado la prueba de latigazo cervical y el método de evaluación para los asientos exteriores de la segunda fila; se han agregado los requisitos técnicos para agregarlos; se han modificado los puntos para las cortinas de aire laterales; se han agregado requisitos técnicos para los puntos de bonificación para los sistemas de llamada de emergencia; el dispositivo de recordatorio del cinturón de seguridad se ha cambiado de un elemento de bonificación a un elemento de deducción en el método de evaluación de la seguridad eléctrica; Se ha modificado la prueba de protección de los ocupantes.

En segundo lugar, la protección de los peatones.

La versión 2021 revisó el método de prueba y evaluación de protección de peatones, utilizando el impactador avanzado de piernas de peatones (APLI) en lugar de los tipos tradicionales de parte superior de pierna FLEX-PLI y TRL para pruebas y evaluación de protección de impactos de piernas de peatones. Se ha ampliado el alcance de las pruebas de los cascos protectores de peatones.

Tercera parte, la seguridad activa.

Las nuevas reglas agregan elementos de prueba para los sistemas automáticos de frenado de emergencia (AEB); agregan métodos de prueba y evaluación para los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril (LKA). Se agregaron los elementos de revisión y los requisitos técnicos para el Sistema de advertencia de cambio de carril (LDW), el Sistema de monitoreo de punto ciego (BSD) y el Sistema de asistencia de velocidad (SAS); se agregaron los métodos de prueba y evaluación del rendimiento de la iluminación del vehículo;

En cuarto lugar, se ha modificado el sistema de puntuación, aumentando el peso de la seguridad activa del 15% al ​​25%.

El Instituto de Investigación Automotriz de China declaró que las nuevas regulaciones introducirán escenarios de prueba de seguridad pasiva que están más en línea con las características del tráfico y resaltarán aún más el peso de la seguridad activa, para continuar liderando el progreso de China. La tecnología de seguridad del automóvil y la seguridad armoniosa de la sociedad civilizada del automóvil son el objetivo del concepto.

Sin embargo, las personas que comen melón no parecen comprarlo. Algunos internautas creen que esta medida puede ser para eliminar el estigma del Departamento Mayorista de Five Star. Otro internauta comentó: "¡Es una completa broma!"

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¿A quién debo creer, al Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP y al Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI?

Creo que cada uno tiene una respuesta diferente a esta pregunta.

En primer lugar, C-NCAP pertenece al Instituto de Investigación Automotriz de China y C-IASI pertenece al Instituto de Investigación de Seguros de China. La primera es una empresa central y la institución de investigación y pruebas de automóviles más autorizada de China. Esta última es una agencia de evaluación de riesgos de seguros financiada por ocho compañías de seguros y una empresa especializada en arrendamiento de equipos y desarrollo de software. Desde este punto de vista, el Centro de Investigación Automotriz de China (NCAP) parece tener más autoridad.

En segundo lugar, según información pública, el propósito de C-NCAP es proporcionar a los consumidores información sistemática y objetiva sobre los vehículos y promover que las empresas desarrollen y produzcan de acuerdo con estándares de seguridad más altos, reduciendo así efectivamente las lesiones y lesiones. pérdidas causadas por accidentes de tránsito.

El Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI es más pragmático. Su definición de C-IASI es: "A partir de la posesión y uso de automóviles, un análisis sistemático y en profundidad de los riesgos de seguridad de los automóviles como el tema de seguros." "Estudio Experimental", similar al IIHS de EE. UU.

Esto puede entenderse simplemente como: el Instituto de Investigación Automotriz de China está más inclinado a la investigación, el desarrollo y la evaluación de seguridad de las empresas de automóviles, mientras que el Instituto de Investigación de Seguros de China está más inclinado al uso del consumidor.

En tercer lugar, desde la perspectiva de la adquisición de vehículos inspeccionados, existen dos fuentes de vehículos de colisión para China Automotive Research and Development C-NCAP, una se compra en el mercado y la otra se envía para inspección. Según el fabricante, los estándares para vehículos de colisión también son diferentes: hay grados altos, medios y bajos. La inspección del fabricante también es la más criticada por los internautas. "¿Puede el vehículo de prueba de choque personalizado enviado por la compañía automotriz ser el mismo que compré en la tienda 4S?"

La diferencia es que el vehículo de prueba de choque C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China es Se compran por separado en el mercado, y todos son modelos de gama baja.

Por el contrario, la forma de colección del coche de prueba C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China es más reconocida por los usuarios, lo que también hace que la gente esté más inclinada a creer en los resultados de las pruebas de choque de este último.

Finalmente, en términos del rigor de los estándares de prueba, la mayor diferencia entre el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP y el Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI es la colisión frontal superpuesta del vehículo de prueba objetivo.

El proyecto de colisión actual del Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP es una "prueba de colisión de barrera deformable con superposición frontal del 40 % (64 km/h)". Es decir, en una prueba de colisión frontal desplazada, el 40% del cuerpo frontal tiene la posibilidad de hacer contacto con la barrera frontal, y luego la fuerza frente al cuerpo se transmitirá a la caja absorbente de energía, y luego la fuerza será Transmitido a la viga longitudinal delantera, que desempeña un papel eficaz de absorción de energía, reduciendo en gran medida el daño por impacto de las barreras a la cabina.

Esta vez, en el borrador de la licitación de las "Reglas de gestión de C-NCAP (edición 2021)", el área de contacto de colisión se aumenta aún más al 50%, aumentando el área de contacto y centrándose así en la fuerza del La parte delantera del coche y la conexión con la carrocería se desvanecen.

El C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China adopta una "deflexión hacia adelante del 25% sin deformación en colisión con una pared rígida (64 km/h)". A la misma velocidad de colisión, en una colisión frontal con un desplazamiento del 25%, la cabina recibirá un impacto mayor y los requisitos de seguridad del vehículo también son más estrictos.

Esta es también la razón por la que los neumáticos invadirán instantáneamente el compartimiento de pasajeros bajo la presión de la barandilla rígida, lo que aumentará la cantidad de intrusión en el faldón delantero y doblará significativamente algunas posiciones de las vigas del umbral.

Vale la pena mencionar que la colisión frontal con un desplazamiento del 25% es también uno de los indicadores de prueba más importantes del IIHS de EE. UU.

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Entonces, ¿es necesario hablar sólo de "China Insurance Research C-IASI"?

En realidad, eso no es todo. Los resultados de las inspecciones de seguridad del automóvil son sólo una referencia importante a la hora de comprar un automóvil. Además, incluso un coche con excelentes resultados en las pruebas no significa que su seguridad sea perfecta. Después de todo, la prueba solo produce resultados en un entorno fijo y en un ángulo fijo, pero la situación real del accidente es obviamente mucho más complicada y la conducción segura es lo más importante.

Los datos muestran que de 1995 a 2002, con el aumento de la propiedad de automóviles, el número de accidentes de tráfico en mi país aumentó año tras año, llegando a 773.000 en 2002. Desde entonces, ha comenzado a disminuir, lo que está relacionado con una construcción de carreteras más completa, normas de tráfico más estrictas y una mayor conciencia de la seguridad de la gente. En los últimos años, el número de accidentes de tráfico en nuestro país se ha controlado en unos 200.000 cada año.

Sin embargo, en términos de mortalidad por accidentes de tráfico, los datos no son optimistas. De 2000 a 2003, fue alrededor del 15% y ahora ha alcanzado alrededor del 30%.

Aunque los vehículos son cada vez más seguros y el número de accidentes disminuye, la gravedad aumenta en lugar de disminuir. Esto no puede dejar de llamar la atención de todos.

La razón es que la velocidad de los vehículos generalmente aumentará cuando las condiciones de la carretera mejoren. Una vez que se produzca un accidente a alta velocidad, el riesgo será mayor. Además, la conciencia de seguridad de algunos conductores y pasajeros aún es débil. Muchas personas no están dispuestas a usar el cinturón de seguridad simplemente e incluso compran hebillas para bloquear las advertencias del vehículo.

Según los datos estadísticos de una encuesta por muestreo realizada por el grupo de trabajo CIDAS del Instituto de Investigación Automotriz de China en China, en 542 accidentes de colisión frontal de turismos, los cinturones de seguridad pueden reducir la probabilidad de muerte del vehículo. ocupantes en un 765.438+0 %; en 487 accidentes de colisión lateral de turismos, los cinturones de seguridad redujeron la probabilidad de muerte del ocupante en un 67%; en 114 accidentes de vuelco de turismos, los cinturones de seguridad redujeron la probabilidad de muerte del ocupante en un 78%.

Nunca te fíes del todo de la seguridad de tu vehículo. Conducir con cuidado y seguridad suele ser más importante.