Si Europa y Estados Unidos no venden aviones civiles estadounidenses, ¿pueden nuestros aviones de producción nacional reemplazarlos?
Si Europa y Estados Unidos no nos venden aviones de aviación civil, nuestra serie de aviones regionales ARJ21 y MA de producción nacional pueden aumentar. La cantidad de veces que tienes que despegar y aterrizar en un vuelo internacional es un gran problema.
Además, disponemos de aviones de gran tamaño. Dejando de lado el C919, debido a que utiliza mucha tecnología y piezas extranjeras, es fácil quedarse atascado, pero todavía tenemos 20 derechos de propiedad intelectual independientes, ¿verdad? El Y-20 es un avión diseñado y producido por nosotros mismos. En el pasado, su motor utilizaba el D30KP2 ruso, pero ahora utiliza el turbofan 18 del Grupo Chengfa. En el futuro, es posible sustituir el turboventilador 20, que es más avanzado y más eficiente en combustible que el turboventilador 18. Por lo tanto, es imposible que los países extranjeros se queden atrapados en el campo de los motores.
El Y-20 es un avión de transporte de gran tamaño, perteneciente al mismo nivel que el C17 estadounidense y el IL-76 ruso. Tiene un alcance máximo de 8.000 kilómetros y una carga máxima de 66 toneladas. es totalmente capaz de realizar vuelos transcontinentales. En junio, transportó a 105 miembros de la guardia de honor de los tres servicios desde Pekín a Moscú para participar en la celebración del 75º aniversario de la victoria de la Guerra Patriótica rusa. Si Europa y Estados Unidos no nos venden aviones de aviación civil, podremos utilizar 20 barcos de pasajeros temporales para realizar vuelos intercontinentales. Luego desarrollará grandes aviones de pasajeros sobre esta base. Esto es técnicamente posible.
El avión de pasajeros ruso Tu-104 es una mejora del bombardero Tu-16, y el avión de pasajeros Tu-154 es una mejora del bombardero Tu-95. Dado que un bombardero se puede convertir en un avión de pasajeros, no hay problema en utilizar un avión de transporte para convertirlo en un avión de pasajeros. Muchos países, incluidos Estados Unidos y Rusia, suelen utilizar grandes aviones de transporte como C5, C17 e Il 76 como aviones de pasajeros temporales para llevar a cabo misiones de evacuación y transporte de tropas cuando evacuan urgentemente a chinos en el extranjero o envían tropas. Cuando evacuamos a los chinos de ultramar en Libia en 2012, la Fuerza Aérea también envió cuatro IL-76 para evacuar a los chinos de ultramar.
Aunque técnicamente no existe ningún problema en convertir el Y-20 en un avión de pasajeros, desde un punto de vista práctico supone un gran problema. Lo más importante es el certificado de aeronavegabilidad. Si las administraciones nacionales de aviación europea y americana no le otorgan un certificado de aeronavegabilidad, no se podrá producir aunque se produzca, ninguna aerolínea se atreverá a comprarlo, aunque la aerolínea se atreva a comprarlo; volarlo, y los países extranjeros no le permitirán volar sobre su propio espacio aéreo. Ni siquiera se le permite aterrizar en su propio aeropuerto. Por tanto, cómo obtener un certificado de aeronavegabilidad es un problema.