¿Tiene Honda una patente para híbridos?
Coche Híbrido Toyota - Huesos Mágicos, Éxito de los Jóvenes
Sólo existen dos híbridos en el mundo, uno es híbrido de Toyota y el otro es híbrido - —Esta frase es suficiente para explicar el estado histórico del Sistema Híbrido Toyota (THS). Su elevado estatus histórico proviene de dos aspectos:
Por un lado, el volumen de ventas, el Toyota Prius es el coche híbrido con mayor volumen de ventas acumuladas hasta el momento. El otro aspecto es la tecnología. Como uno de los primeros fabricantes en producir modelos en masa, Toyota lanzó directamente el sistema de configuración más exquisito hace casi 20 años. ¿Por qué no ha tenido éxito a pesar de los reveses? ¿Por qué Toyota de repente encontró la manera correcta de ocupar esta ruta técnica a través de las patentes? ¡Esto me hace admirar a menudo cuando estudio la historia de la configuración híbrida!
La estructura más distintiva del Toyota Hybrid es el uso de engranajes planetarios. A diferencia de las transmisiones de automóviles comunes, no es una entrada única y una salida única, sino una entrada dual y una salida única. ¿Qué significa "híbrido" en híbrido? Es una entrada dual para el motor y el motor, ¡y es una combinación perfecta para el engranaje planetario! Los principios técnicos específicos no se detallarán aquí. A continuación solo se proporcionan un diagrama esquemático intuitivo y un video que vale más que mil palabras.
Cuando el mecanismo de engranaje planetario está en funcionamiento, las personas pueden sentir la belleza de la máquina. Sólo mediante un estudio en profundidad podremos saber que en esto reside su valor fundamental.
Todos los estudiantes que entienden de motores saben que los motores tienen mal carácter. Una velocidad demasiado alta o demasiado baja, un par demasiado alto o demasiado bajo provocarán una fuerte caída de la eficiencia. ¿Por qué el combustible mixto es más eficiente en cuanto a combustible? Una frase simple es "servir al mal humor de un buen motor". El valor fundamental del sistema híbrido de Toyota es: bajo la premisa de que el motor puede accionar mecánicamente las ruedas, ¡la velocidad y el par del motor están desacoplados al mismo tiempo! Entonces, a nivel de configuración del sistema, tiene el mayor grado de libertad para "servir el mal humor del motor". Comparemos el híbrido de Toyota con otros movimientos híbridos:
Coches tradicionales: en cualquier momento, la velocidad del vehículo determina la velocidad del motor (diferentes múltiplos dependiendo de la carga del vehículo (puede entenderse simplemente como el acelerador); profundidad) determina el par motor, está desacoplado.
Híbrido en serie: La función principal del motor es impulsar el motor para generar electricidad, que es independiente de la velocidad y la carga del vehículo (desacoplado al mismo tiempo), pero no tiene conexión mecánica con las ruedas. , lo que resulta en el proceso de generación de energía del motor: descarga del motor, eficiencia baja.
Híbrido paralelo: El motor puede accionar las ruedas mediante transmisión mecánica, pero la velocidad del vehículo determina la velocidad del motor.
Toyota Híbrido: El motor puede impulsar las ruedas mediante transmisión mecánica, pero la velocidad del vehículo no determina la velocidad del motor, y la carga del vehículo no determina el par del motor.
Mientras otros niños todavía practicaban artes marciales como Changquan, Toyota ya había cogido "Jiu Yang Shen Gong" y había comenzado a practicar. No es de extrañar que corra rápido y suba alto. Toyota también solicitó una patente para que otros niños no puedan practicar "Nine Yang Shen Gong", ¡lo cual es realmente malo!
Por supuesto, algunos niños se llaman Chevy. Como su padre (estadounidense) es más poderoso, también pueden practicar en secreto. Ni Toyota ni el padre de Toyota se atrevieron a decir nada. Por cierto, también tengo un padre increíble. No le importan en absoluto las patentes y deja que sus hijos practiquen. Es una pena que ninguno de los niños de esta familia haya encontrado el libro "Nine Yang Shen Gong"; fue un suspiro que el engranaje planetario no pudiera procesarse.
Honda Hybrid - Acumulado y acumulado, con el tiempo se convirtió en un gran instrumento
Volviendo al tema, la configuración híbrida de Toyota es perfecta salvo ligeras deficiencias a altas velocidades. El "geek técnico" Honda perdió en la línea de salida y fue difícil encontrar un nuevo camino en términos de configuración. Por lo tanto, el impulso y el volumen de ventas siempre han estado muy separados, y realmente no hay manera.
El sistema i-MMD de Honda tiene una configuración simple y es un híbrido P1+P3 típico. Puede funcionar en modo de conducción puramente eléctrico, modo de conducción híbrido y modo de conducción con motor. En términos de configuración, la única ventaja del sistema i-MMD es que funciona a una velocidad más alta que el híbrido de Toyota en modo de tracción directa del motor. Sin embargo, no compramos híbridos para correr a altas velocidades...
Debido a las desventajas de la configuración, ¿está el híbrido Honda destinado a ser suprimido por el geek técnico? Ese no es el carácter de un “experto en tecnología” como Honda. Honda está tomando un camino invisible: dado que existen brechas inevitables en la configuración, ¡trabajaré duro en cada componente de la configuración! El llamado híbrido está destinado, en última instancia, a "servir el mal genio del motor". Luego puedo mejorar el mal humor del motor, mejorar el motor y la batería, y hacer que la calibración funcione más detalladamente, y finalmente puedo lograr mi objetivo.
Tengo que decir que este camino es más difícil y hay más trabajo por hacer. Pero Honda, este "geek de la tecnología" es como Guo Jing en las novelas de artes marciales. Acumule paso a paso y, finalmente, conviértase en una generación de héroes.
a) Motor
El motor Atkinson de 2.0 L recientemente desarrollado dedicado a sistemas híbridos adopta la tecnología VTEC y tiene una fase de leva variable para controlar el ciclo Atkinson en el estado óptimo de la economía de combustible. el motor de 2.0L del sistema híbrido de la generación anterior se ha mejorado en un 10%. Se trata del motor producido en serie con mayor eficiencia térmica del mundo, alcanzando un aterrador 38,9%.
La eficiente PCU (unidad de control de potencia) combinada con el motor también ha logrado un alto grado de integración, logrando miniaturización y ligereza.
El aligeramiento es la forma más eficaz de mejorar la eficiencia energética.
b) Sistema de motor y sistema de batería
Los ingenieros de Honda cambiaron el cable de cobre redondo del motor original por un cable de cobre cuadrado y optimizaron la densidad de bobinado del cable de cobre, que no Sólo fabricado El tamaño y el peso del nuevo motor se reducen en un 23%, mientras que la potencia aumenta en 11 kW y el par aumenta en 8 Nm. El volumen y el peso de la unidad de control de potencia PCU de nueva generación también se han reducido en un 23% y un 28% respectivamente, y pueden instalarse directamente en la caja de cambios. La unidad de energía inteligente IPU también es un 11% más pequeña que la generación anterior y su peso se reduce en un 6%. A fin de cuentas, todo el sistema supone una mejora significativa en tamaño y peso con respecto al sistema de la generación anterior.
Soy un geek técnico y conozco mucho los motores y las baterías.
c) Eficiencia energética integral
Después de hablar de tantos detalles, finalmente nuestro foco se centra en un indicador: ¿Quién corre más distancia por litro de gasolina, Honda o Toyota?
¿Es el Demonio de Hueso un poco mejor o es el que ríe el último?
Según los resultados de las pruebas realizadas por el departamento de energía japonés, la eficiencia de combustible del Accord híbrido es de 30 km/l de gasolina y la potencia de salida total es de 158 kW. La eficiencia de combustible del Camry híbrido es de 23,4 km/L de gasolina y la potencia de salida combinada es de 151 kW. En otras palabras, el Accord Hybrid no sólo es más potente, sino también más económico.
El consumo de combustible medido según los estándares nacionales es de 4,2 L/100 km, lo cual es bastante bueno.
La configuración Accord híbrido, i-MMD, P1+P3 se utiliza al extremo, utilizando el motor con la mayor eficiencia térmica. Después de tanto trabajo realizado para reducir el peso, la eficiencia energética general es. mejor que el Camry híbrido. Lo creo. ¿Pero puede la diferencia llegar al 30%? Como no entiendo los detalles de las condiciones de prueba, los métodos de prueba, etc., no puedo sacar una conclusión.
No puedo distinguir entre híbrido enchufable, híbrido y eléctrico puro. ¿Cómo compro uno?
A juzgar por el tono de la pregunta, parece que los estudiantes que están más preocupados por los vehículos de nueva energía pero que no conocen muy bien los detalles técnicos pueden haber comprado vehículos de nueva energía al mismo tiempo. Entonces, haré algo de divulgación científica aquí y compararé varios vehículos diferentes de nueva energía en el mercado.
Energía híbrida (HEV): ya sea un híbrido Toyota o un híbrido Honda, la fuente de energía final es la gasolina, y la energía eléctrica de la batería también se genera cuando el motor quema gasolina para generar electricidad. El consumo de combustible es mucho menor que el de los vehículos de combustible tradicionales. Algunas regiones también cuentan con subvenciones para vehículos de nuevas energías. Una característica de los coches híbridos es que son tan fáciles de usar como los coches tradicionales y no requieren carga; el coste de compra también es menor que el de los híbridos enchufables.
Eléctrico puro (EV): No hay motor, y la fuente de energía final es la energía eléctrica. La electricidad es muy barata, pero la desventaja es que la autonomía es baja. A veces no tengo oportunidad de cargar, así que no como. Hay subsidios, decenas de miles de subsidios.
Híbrido enchufable (PHEV): equivalente a una combinación de potencia híbrida y potencia eléctrica pura. Los vehículos híbridos están equipados con baterías grandes que se pueden cargar y quemar. Considerando la parte de propulsión puramente eléctrica, el consumo de combustible es menor que el del híbrido. Pero como las baterías son más caras, el coste de compra es el más alto. Sin embargo, el PHEV requiere que los propietarios de automóviles encuentren un lugar para cargar todos los días. De lo contrario, el consumo de combustible será mayor porque el automóvil pesa más que el HEV.
Según informes de prensa, muchos propietarios de automóviles BYD Qin nunca cargan la batería...