Análisis de medición de carreteras
Introducción: Las carreteras se adaptan al desarrollo de la industrialización y la urbanización. Las ciudades son lugares de reunión para la industria y la población. La tasa de crecimiento de los automóviles en las ciudades es mucho más rápida que la de las zonas rurales, lo que las convierte en un lugar de reunión para los automóviles. Por lo tanto, la construcción de autopistas partió de circunvalaciones urbanas, vías radiales y tramos de mucho tráfico, y gradualmente se convirtió en transporte urbano con las autopistas como columna vertebral.
1. Introducción al estudio y diseño de la autopista Guanghua Clase I
La autopista Guanghua Clase I es una importante vía de salida en el norte de Guangzhou y forma parte de la Carretera Nacional 107. Comienza en la intersección de Huangshi en la Ciudad Nueva de Guangzhou y termina en la ciudad de Huadu. Tiene 20 km de largo y fue transformada a partir de la antigua autopista Guanghua. Antes de la reconstrucción, la autopista Guanghua tenía curvas y caminos estrechos, que solo cumplían con el estándar lineal de tercer nivel en áreas llanas. Podía soportar un flujo de tráfico pequeño y frecuentes atascos. Ya en 1992, la Oficina de Carreteras de Guangzhou planeó reconstruir la autopista Guanghua y encomendó al Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras de Guangzhou la tarea de completar un informe de estudio de viabilidad del proyecto. Después de que se pudo informar sobre las obras, las autoridades competentes consideraron que la reconstrucción de la antigua carretera se planificó básicamente en la antigua carretera e ignoraron la disparidad entre la nueva carretera de primera clase y la antigua carretera, además de los beneficios sociales y los factores de tiempo. Después de la reconstrucción de ingeniería, decidieron diseñar el proceso de diseño en dos etapas. Realizar una investigación detallada. De acuerdo con el acuerdo de tareas, nuestro instituto compró inmediatamente un mapa topográfico 1/2000 a lo largo de la ruta de la Oficina de Planificación Municipal de Guangzhou (nota: estudio aéreo de 1978, topografía y mapeo de 1980) para su posicionamiento en papel, y luego realizó una única inspección de campo detallada. inspección. Una vez completado el estudio detallado, nuestro instituto organiza personal para realizar la aprobación preliminar del diseño, y nuestro instituto lleva a cabo el diseño en dos etapas de acuerdo con un estudio detallado.
2. Deficiencias en el diseño de la autopista de primera clase de Guanghua
Los automóviles circulan por la autopista de primera clase de Guanghua, plana, ancha y plana, con su hermosa combinación lineal y alta calidad. cemento hormigón La superficie de la carretera y la ecologización de alto nivel son realmente refrescantes. Pero el problema es que cada vez que un automóvil ingresa a la sección de la ciudad comercial a lo largo de la línea, el cinturón verde originalmente ancho y limpio desaparece, y no se permite que los edificios en ambos lados desaparezcan. Más bien, son edificios irregulares. Algunos tramos son incluso peores que las carreteras urbanas, sin arcenes (aceras). La calzada de seis carriles linda con edificios que no han sido demolidos. Aun así, para reducir la demolición tanto como fuera posible, se acomodaron algunos edificios, pero la compensación por demolición de toda la Línea Guanghua representó aproximadamente una cuarta parte de la inversión del proyecto, lo que hizo que la inversión para todo el Proyecto de Renovación de la Carretera Clase I de Guanghua estuviera lejos. más que la estimación de diseño preliminar. Hay tres razones principales que explican la gran carga de trabajo de la demolición.
Primero, creo que el procedimiento de diseño de investigación detallada en dos etapas no es adecuado para la reconstrucción de la autopista Guanghua Clase I en el área marginal urbano-rural. El "Reglamento de medición de carreteras" estipula claramente que las carreteras de alta calidad deben medirse en dos etapas: pruebas preliminares y pruebas finales. Sólo las carreteras de baja calidad con planes claros y tecnologías simples pueden medirse una vez. Aunque el plan para la reconstrucción de la carretera antigua es relativamente claro, debido a la gran diferencia en la alineación de la ruta antes y después del lanzamiento, la mayoría de los tramos de la carretera se desvían lejos de la carretera antigua y son carreteras casi nuevas. Por lo tanto, según el estado de la antigua carretera, es difícil controlar el número de demoliciones a la vez.
En segundo lugar, y también la razón principal, el mapa topográfico que utilizamos en el posicionamiento del papel no fue medido, sino comprado en el Instituto de Planificación y Diseño (Nota: Esta es una patente del departamento de planificación urbana ). Estos mapas topográficos con una escala de 2000 puntos son relativamente antiguos. Los edificios en este mapa topográfico están lejos de la situación actual y algunos incluso han cambiado hasta quedar irreconocibles. Si los planos del departamento de planificación se utilizan directamente como base para la selección del sitio en papel sin un levantamiento topográfico, entonces el número de edificios derribados inevitablemente se saldrá de control.
En tercer lugar, también depende del sentido de responsabilidad del personal técnico. Como todos sabemos, el trabajo de investigación de campo es muy difícil. A veces es difícil escalar montañas, vadear ríos y visitar varios pueblos antes de elegir un camino, pero eventualmente nos encontraremos con varios edificios. Es realmente difícil cambiarlo, y es realmente difícil para nosotros los técnicos no cambiar de opinión. En este punto, si nuestros ingenieros abordaran su trabajo con una actitud de excelencia, estoy seguro de que lo harían todo de nuevo. Sin embargo, si no se distinguen los procedimientos importantes de la construcción y solo se completa la tarea de selección de línea, traerá muchos problemas a la implementación del proyecto. Por ejemplo, al inspeccionar la sección Shima de la autopista Guanghua, si se hubiera considerado plenamente la importancia de la planta de agua de Jiangcun en ese momento y se hubiera seleccionado la ruta lo más lejos posible de la planta de agua e inclinada hacia la aldea de Shima, la El resto de toda la línea no se habría completado básicamente y la planta de agua no habría podido. La situación pasiva al inicio de la construcción, sin mencionar la demanda presentada por sus padres en ese momento, hizo que el vicealcalde Chen Kaizhi se atormentara. cerebros para la construcción de carreteras y la demolición de plantas de agua. Por lo tanto, es necesario fortalecer la educación en responsabilidad y ética profesional del personal técnico y de ingeniería.
3. Proceso de planificación de la Autopista del Segundo Anillo Norte
El informe del estudio de viabilidad de la Autopista del Segundo Anillo Norte se presentó a principios de 1994 y fue aprobado por el Departamento Provincial de Transporte en marzo de 1995. En mayo del mismo año, la Oficina Municipal de Carreteras encargó a nuestro instituto realizar conjuntamente el estudio preliminar de la Segunda Carretera de Circunvalación Norte de Guangzhou con el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del Ministerio de Transporte. Con base en el plan de ruta factible aprobado, también se realizó un estudio preliminar de las posiciones del papel y las posiciones del papel en el mapa topográfico 1000 de la Oficina de Planificación Municipal. Teniendo en cuenta la deformación anual de los mapas topográficos, se complementaron y modificaron los mapas topográficos a gran escala a lo largo de la ruta, y se optimizó la posición del papel en base a los mapas topográficos revisados. Una vez optimizada la ruta, se realiza un estudio de campo preliminar para recopilar datos de campo preliminares para el diseño preliminar. Los documentos de diseño preliminar se completaron en 1996. El 11 de junio de 1997, de acuerdo con los requisitos de la Dirección Municipal de Carreteras, nuestro hospital y el Primer Hospital del Ministerio de Comunicaciones formaron conjuntamente un equipo de campo de medición de planos de construcción y realizaron un estudio de dos etapas. medición. En primer lugar, la ubicación del papel se optimizó repetidamente en función de las opiniones del Ministerio de Transporte sobre la revisión preliminar de la ruta del diseño. Después de optimizar algunos tramos de la carretera, se descubrió que algunos lugares podían evitar la demolición y se optimizó nuevamente la ruta. Hasta que esté satisfecho, determine el plan de implementación de la ruta final y realice un estudio detallado en el sitio y un trabajo de trazado. El trabajo de campo se completó inicialmente en febrero de 1998 y el diseño del plano de construcción está actualmente en progreso.
4. El éxito del levantamiento y diseño de la Autopista del Segundo Anillo Norte.
Actualmente, el estudio y diseño de la Autopista del Segundo Anillo Norte aún se encuentra en la etapa de diseño del plano de construcción, y todo el proceso de estudio y diseño aún no se ha completado. Por lo tanto, es demasiado pronto para evaluar si el trabajo de estudio y diseño fue exitoso o excelente, pero una cosa es segura: se llevó a cabo en estricta conformidad con los procedimientos de estudio y diseño de carreteras de alto nivel formulados por el Ministerio de Transporte, y Se evitaron muchos errores indebidos. Especialmente después del diseño preliminar de la posición en papel, se volverá a inspeccionar el mapa topográfico a lo largo de la ruta, luego se modificará el plan de ruta del levantamiento inicial y luego se llevará a cabo el proceso de levantamiento en el sitio; mismo. Una vez optimizados en papel el estudio preliminar y el plan de línea preliminar, se publican en el sitio y se descubren los problemas y luego se optimizan. Después de repetidos ajustes y optimizaciones, la demolición y construcción de edificios a lo largo de la línea han sido básicamente controladas. Esto no sólo reduce el número de demoliciones y los costes del proyecto, sino que también crea condiciones favorables para la implementación del próximo proyecto.
5. Conclusión
A través de la introducción comparativa del estudio y diseño de la autopista de primera clase de Guanghua y la autopista del segundo anillo norte, no es difícil ver las deficiencias de Guanghua First. -La autopista de clase se encuentra principalmente en la primera etapa. El proceso de estudio y diseño de estudio y diseño de dos etapas, y el éxito de la Autopista del Segundo Anillo Norte también se beneficiaron del estudio de dos etapas. En base a esto, el autor cree que ya sea que las carreteras de alta calidad sean de nueva construcción o renovadas, es más apropiado que los procedimientos de medición se realicen a través de una medición preliminar y una medición final. Recientemente, los superiores han solicitado muchas veces proyectos de construcción a través de diversos canales (conferencias telefónicas, faxes de documentos), y los procedimientos de construcción de capital deben seguirse estrictamente. ¿Está estrictamente prohibido realizar al mismo tiempo el diseño, la construcción y la adquisición del terreno? ¿Tres lados? Como unidad de construcción de ingeniería (propietario del proyecto), debemos aprender de ejemplos de violaciones de los procedimientos básicos de construcción. Como departamento de diseño, debemos seguir estrictamente los procedimientos de estudio y diseño y esforzarnos por crear proyectos de diseño excelentes.
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