Análisis sobre el desarrollo de camiones pesados

1 Condiciones del mercado nacional de camiones pesados ​​

1.1

Con el rápido crecimiento de la demanda del mercado de camiones pesados, los competidores participantes están aumentando y estas empresas Tiene una escala y una solidez técnica considerables, y los productos que lanza tienen ciertas ventajas técnicas y competitividad. Esto obliga a los principales fabricantes del sector a lanzar continuamente nuevos modelos para adaptarse a la competencia del mercado y a las necesidades de los usuarios.

Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, los vehículos pesados ​​se están desarrollando hacia el gran tonelaje. La cuota de mercado de los vehículos pesados ​​con una carga de más de 10 toneladas se ha expandido rápidamente, mientras que la cuota de mercado de los vehículos pesados ​​con una carga de menos de 10 toneladas se ha reducido significativamente. La batalla por los vehículos pesados ​​de más de 15 toneladas más populares en el mercado se libra principalmente entre China National Heavy Duty Truck, Chongqing Heavy Duty Truck y Shaanxi Automobile. La demanda del mercado de camiones pesados, volquetes y tractores de gran tonelaje está creciendo rápidamente y su proporción en la industria continúa aumentando.

Los vehículos pesados ​​de gama media y alta están empezando a ganar terreno en el mercado. Por ejemplo, los camiones pesados ​​de 20 toneladas de Dongfeng equipados con motores Cummins de alta potencia, ejes y cajas de cambios Xiangfan y cabinas Nissan son los preferidos del mercado. La demanda de vehículos de alta gama en el mercado de vehículos pesados ​​va en aumento. Los vehículos pesados ​​con gran capacidad de carga, alta potencia y conducción cómoda se han convertido gradualmente en la dirección de desarrollo de nuevos productos para las principales empresas de la industria.

Con el rápido desarrollo de la economía nacional de mi país y la rápida construcción de carreteras de alta calidad, el mercado del transporte tiene requisitos cada vez mayores para vehículos pesados. La demanda de vehículos avanzados con alta eficiencia, alta confiabilidad, bajo costo, velocidad y seguridad aumentará significativamente. Los vehículos de transporte nacional con tecnología relativamente atrasada ya no pueden satisfacer las crecientes necesidades de la logística y el transporte modernos. En comparación con otros tipos de vehículos, la infraestructura nacional, las industrias y departamentos clave tienen una gran demanda de vehículos pesados ​​y altos requisitos.

1.2

En los últimos años, los vehículos pesados ​​se han convertido en el factor más importante en el crecimiento positivo de la producción y las ventas de automóviles, especialmente de camiones. Por lo tanto, bajo el estímulo de los cambios en la oferta y la demanda del mercado, impulsados ​​por los intereses del mercado de fuertes ventas de vehículos pesados, especialmente con la retirada gradual de activos estatales de la industria del transporte tradicional, el mercado de vehículos pesados ha pasado de estar relativamente concentrado a estar diferenciado y disperso: el patrón mundial original de tres partes de FAW, Dongfeng y Sinotruk se ha roto. Una gran cantidad de pequeños y medianos fabricantes de equipos originales e incluso empresas intersectoriales que no eran pesadas. Los fabricantes de vehículos pesados ​​se han mostrado optimistas sobre las perspectivas de desarrollo del mercado de vehículos pesados ​​y se han unido uno tras otro a la competencia en el mercado de vehículos pesados, formando un grupo de héroes. Cada lado tiene su propia situación de desarrollo. En la actualidad, el mercado nacional de vehículos pesados ​​se concentra principalmente en los productos de FAW y Dongfeng.

Después de unirse a la OMC, el mercado nacional de vehículos pesados ​​se ha convertido en parte del mercado automovilístico mundial y en un punto caliente para la competencia en el mercado internacional. Ante el rápido crecimiento de la demanda del mercado interno y la intensificación de la competencia, con el fin de mejorar la competitividad de sus productos, varios importantes fabricantes nacionales de vehículos pesados ​​han acelerado este año el ritmo de las empresas conjuntas y la cooperación con fabricantes de automóviles extranjeros y han acelerado la introducción. de tecnología. A medida que el mercado nacional de vehículos pesados ​​siga creciendo rápidamente, en 2003 entrarán más empresas y capitales en la industria de vehículos pesados.

Sin embargo, después de todo, la oferta general del mercado de vehículos pesados ​​supera la demanda, y las variedades actualmente populares están siendo compensadas por una fuerte capacidad de producción. Los expertos pertinentes recordaron que el desarrollo de proyectos de vehículos pesados ​​debe realizarse con precaución, de lo contrario se producirán enormes pérdidas.

2 Desarrollo tecnológico nacional de camiones pesados

2.1 Desarrollo hacia la alta tecnología

En el mercado de camiones pesados ​​de más de 15t, se espera que Habrá un mercado de entre 4 y 50.000 vehículos. En el caso de los camiones pesados ​​de alta tecnología, las empresas nacionales siguen más la demanda del mercado y se integran más estrechamente con la demanda del mercado. Por supuesto, esto también muestra que la cantidad de plomo es menor en algunos lugares. Algunas empresas extranjeras poderosas han invertido mucho en esta área. En comparación con ellas, todavía tenemos una cierta brecha. Sin embargo, a medida que el mercado de camiones pesados ​​​​de mi país madure y los estándares nacionales de emisiones se vuelvan cada vez más estrictos, las empresas nacionales de camiones pesados ​​​​pronto acortarán su brecha. .

En este mercado, China National Heavy Duty Truck Group tiene el mayor volumen de ventas. En 2003, se espera que China National Heavy Duty Truck Group venda 25.000 vehículos. Para mantener siempre su posición de liderazgo en el país, Sinotruk está aumentando el ritmo del progreso tecnológico y acelerando el desarrollo de nuevos productos.

A finales de 2002, SINOTRUK lanzó Steyr King, tomando la iniciativa en mejorar la imagen de Steyr con conceptos contemporáneos de diseño de camiones pesados. En 2003, SINOTRUK lanzó el tractor 6×2, un producto refinado de la serie Steyr King.

Shaanxi Heavy Duty Truck también está incrementando sus esfuerzos en el desarrollo de productos de alta tecnología. El nuevo Delong F2000 es un camión pesado de lujo lanzado por Shaanxi Heavy Duty Truck en 2003. Fue desarrollado por Shaanxi Heavy Duty Truck y la empresa alemana MAN y representa el nivel más alto de camiones pesados ​​nacionales en la actualidad. El coche está equipado con asientos ergonómicos y una amplia gama de motores que van desde 280 a 420 caballos de fuerza. Shaanxi Heavy Duty Truck ha presentado tres mejores estrategias y cuatro de plataforma en el desarrollo de productos. Las tres principales son contribuir con los productos más valiosos a la sociedad, crear las mayores oportunidades comerciales para los distribuidores y proporcionar las mayores ganancias a los usuarios; las cuatro plataformas deben formar una plataforma de vehículos pesados ​​de alta gama con niveles avanzados internacionales contemporáneos; a través de empresas conjuntas y cooperación; bajo la antigua tecnología Steyr Básicamente, la plataforma de productos mejorada de Steyr se ha actualizado a través de la plataforma estándar de Steyr; Fang Hongwei, director general de Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., cree que las empresas nacionales de camiones pesados ​​lograrán grandes avances en esta área dentro de cinco años o menos.

En resumen, el contenido técnico de los modelos de camiones pesados ​​entre los vehículos comerciales de mi país ha aumentado rápidamente en los últimos dos años, aunque todavía está lejos de alcanzar los cinco indicadores de alta velocidad y alto índice de integridad. , bajo consumo de energía, bajas emisiones y alta tecnología al mismo tiempo en un sentido real. Hay una gran brecha y todavía queda un camino por recorrer, pero esta tendencia de desarrollo ya ha aparecido en China. Por lo tanto, en los próximos cinco años, la competencia por los camiones pesados ​​en el mercado chino será tan feroz como la de los automóviles.

2.2 Estrategias de producto de varias empresas

Aunque el mercado nacional de camiones pesados ​​ha encontrado oportunidades de desarrollo sin precedentes en los últimos dos años, con la producción y las ventas duplicándose año tras año, también debemos claramente Vemos que las diferencias entre nosotros y los países desarrollados son la brecha entre productos. Aunque en lo que respecta al mercado interno, los camiones pesados ​​económicos y de bajo costo inundan el mercado. Sin embargo, con el desarrollo a largo plazo de la economía nacional y los continuos cambios en las necesidades de los usuarios, la orientación de los valores de las personas cambiará y los costos. -La efectividad y la productividad reemplazarán las prácticas actuales de comparación de precios. Por lo tanto, sólo las empresas que insisten en las ventas basadas en la tecnología tendrán las últimas en reír. En la actualidad, las empresas nacionales mejoran sus productos principalmente mediante los dos primeros métodos mencionados a continuación, pero carecen de la fuerza para establecer una plataforma tecnológica de vehículos pesados ​​de alta gama.

2.2.1 Mejora de la estrategia de producto

Abrir mercado mediante mejoras parciales. El enfoque habitual es agregar algunas configuraciones y centrarse en una o dos partes, lo que promoverá las ventas del producto en el corto plazo.

2.2.2 Estrategia de renovación de producto

El objetivo es aprovechar las oportunidades de mercado y encontrar nuevos puntos de crecimiento para los productos. Principalmente basándose en la segmentación del mercado objetivo, combinada con cambios tempranos en las características de la demanda del mercado y en referencia a las políticas nacionales, se desarrollan nuevos productos. El enfoque habitual es cambiar conjuntos grandes y crear puntos de venta a través de diferencias visuales más grandes. Se puede decir que varios fabricantes han propuesto nuevas ideas para cambios en la cabina y la respuesta ha sido buena hasta el momento.

2.2.3 Establecer una plataforma tecnológica de vehículos pesados ​​de alta gama

Para adaptarse a la tendencia global de adquisición de repuestos, reducir costos y obtener alturas dominantes en vehículos semi- Tecnología de tractores de remolque, introducimos tecnología extranjera de primera clase. Acortamos la brecha tecnológica con las marcas extranjeras. Los conceptos de marketing actuales de los fabricantes nacionales están relativamente atrasados ​​y su comportamiento en el mercado se mantiene básicamente en la etapa de marketing orientado a la producción, centrándose únicamente en la calidad de los productos y servicios, y careciendo de perspicacia y conocimiento de la demanda del mercado.

En términos de construir una plataforma de camiones pesados ​​y medianos de alta tecnología, las empresas de vehículos pesados ​​de mi país deben organizar y combinar la plataforma a través de diversas formas, como la introducción de tecnología, el desarrollo conjunto y la empresa conjunta. producción y desarrollo independiente Los derechos de propiedad intelectual de tecnologías como cabinas, motores, cajas de cambios y ejes están en sus propias manos. Al construir una plataforma, se debe tener en cuenta la modularidad para que las mejoras y los reemplazos de productos sean más convenientes. Sobre la base de la plataforma, desarrollamos una serie de productos según las necesidades de los mercados nacionales y extranjeros.

3 Desarrollo del mercado nacional de vehículos especiales

En la actualidad, los vehículos nacionales especiales de gama media con menor contenido técnico han satisfecho básicamente la demanda del mercado, pero todavía hay una brecha en los vehículos especiales de alta tecnología La capacidad de oferta del mercado es insuficiente.

La demanda del mercado de distintos tipos de vehículos especiales también varía mucho. Entre ellos, la demanda de volquetes, furgonetas transportadoras y tractores semirremolques alcanza decenas de miles, pero la demanda anual de la mayoría de los demás vehículos especiales es generalmente de sólo miles, y algunos sólo de docenas o incluso de unos pocos. Estos vehículos especiales con baja demanda reflejan verdaderamente las características de múltiples variedades y lotes pequeños, y la mayoría de ellos son productos de vehículos especiales con mayor especificidad y mayor contenido técnico.

Debido a que muchas industrias tienen altos requisitos para el rendimiento técnico de los vehículos para fines especiales relacionados, y la mayoría de las empresas nacionales de vehículos para fines especiales tienen capacidades de desarrollo débiles y capacidades de oferta de mercado insuficientes, la demanda del mercado tiene que depender en gran medida de importaciones para afrontarlo, como autobuses lanzadera especiales para aeropuertos, vehículos especiales para mantenimiento y gestión de carreteras, vehículos avanzados de emergencia médica, etc.

Incluso para los vehículos especiales que tienen una gran demanda, como los que se utilizan para transportar carbón, cereales a granel, productos eléctricos y cristalería, la exigencia por su contenido y nivel técnico aumenta constantemente, además de ser exigente. seguridad Además de altas propiedades de sellado y buenas propiedades de amortiguación de vibraciones, también se requiere que los productos tengan serialización y un alto valor agregado. Por ejemplo, aunque la demanda de vehículos blindados es enorme en el mercado interno (se necesitan casi 10.000 vehículos al año), pocos productos producidos por empresas nacionales pueden cumplir con los requisitos a prueba de balas de nivel C.

Dado que el mercado tiene requisitos cada vez más altos para el contenido técnico y el valor agregado de los productos de vehículos especiales, en los últimos años, algunas tecnologías de alta tecnología han comenzado a aplicarse en vehículos especiales, y Se han desarrollado e investigado algunos chasis de vehículos para fines especiales que pueden cumplir requisitos funcionales especiales. Ya sea un dispositivo de elevación hidráulico, un dispositivo de descarga y descarga, un dispositivo de medición y dosificación, un dispositivo de operación mecánica o un dispositivo de refrigeración y aislamiento, un dispositivo de protección de seguridad, un dispositivo de control automático, un dispositivo de monitoreo de operación, ya sean varios tipos de cilindros, bombas, válvulas, instrumentos, etc. Los conjuntos, así como diversas cajas, tanques y otras estructuras de carrocería, se han utilizado ampliamente en vehículos especiales, que en cierta medida satisfacen las diversas necesidades de los usuarios de productos para vehículos especiales en la nueva situación.

Sujeto a restricciones sobre las condiciones de las carreteras y la producción de chasis de vehículos especiales, los vehículos especiales de mi país siempre han estado dominados por vehículos de tamaño mediano, y la proporción de vehículos especiales pesados La producción es obviamente baja. En el futuro, los vehículos especiales de servicio pesado, como camiones volquete, camiones de cemento a granel, camiones hormigonera, camiones de bomberos de gran altitud, camiones de basura comprimidos, camiones rociadores, vehículos municipales y vehículos especiales para campos petroleros, aumentarán gradualmente la demanda. .

Con el desarrollo de la economía nacional de mi país y el mayor refinamiento de la división social del trabajo, la demanda del mercado de vehículos especiales se diversificará más y la demanda de vehículos especiales con funciones especiales seguramente aumentará. La demanda de vehículos especiales de alta tecnología será cada vez más fuerte.

4 Desarrollo de empresas extranjeras de vehículos pesados ​​y cooperación nacional

4.1 Tendencias de desarrollo de vehículos pesados ​​extranjeros

Los fabricantes de vehículos comerciales en varios países están actualmente Se utilizan tecnologías asombrosas y nuevas para maximizar la seguridad, reducir la contaminación y mejorar la eficiencia.

4.1.1 Seguridad

En términos de seguridad, la tendencia internacional es instalar sistemas de frenos antibloqueo (ABS), sistemas de aviso de vuelco y sistemas de frenos controlados electrónicamente (EBS). , sistema de visión nocturna por infrarrojos y otras medidas de seguridad de la cabina. En Europa, la mayoría de las cabinas de los vehículos pesados ​​deben someterse a estrictas pruebas de carga, impacto y vibración de torsión. Deben estar totalmente cualificadas antes de poder ponerlas en producción en masa. Su propósito es que después de un accidente de vuelco, la cabina no quede aplastada para garantizar el espacio habitable del conductor, la puerta no se abra por sí sola y las personas no salgan expulsadas del automóvil.

4.1.2 Confort

En términos de confort, el confort de conducción de los vehículos comerciales actuales se acerca al nivel de los turismos. La característica principal es que el espacio de la cabina es mucho más amplio que el de un automóvil y hay varias instalaciones disponibles. Especialmente los tractores que viajan largas distancias no solo tienen equipos de comunicación, aire acondicionado, calefacción y refrigeración, sino también navegación por satélite, gabinetes para bebidas frías y calientes, televisores, guardarropas y otros equipos, el punto de apoyo de la cabina está equipado con un dispositivo de amortiguación elástico; y el punto de apoyo de la cabina está equipado con un dispositivo amortiguador elástico debajo del asiento del conductor. Hay un soporte amortiguador con resorte neumático para garantizar que el viaje del conductor sea cómodo y estable.

4.1.3 Protección del Medio Ambiente

En términos de protección del medio ambiente, la mejora de la tecnología de los motores diésel proporciona una garantía básica para la reducción de las emisiones de escape de los motores diésel. Al mismo tiempo, la aplicación de nuevas tecnologías puede ayudar a limpiar los gases de escape y reducir las emisiones de escape.

Como el filtro catalítico de partículas, que puede eliminar entre el 90 y el 95% del humo y el polvo del escape.

4.1.4 Fiabilidad y durabilidad

En términos de fiabilidad y durabilidad, la mayoría de los períodos de garantía para camiones medianos y pesados ​​de empresas extranjeras avanzadas son de hecho 600.000 kilómetros. Se puede garantizar que durará entre 800.000 y 1 millón de kilómetros sin reparaciones importantes. Siempre que se utilice en condiciones normales, básicamente no habrá averías.

4.2 Cooperación entre empresas extranjeras y nacionales

4.2.1 Mercedes-Benz y BAIC

Se espera que los camiones pesados ​​Mercedes-Benz lleguen nuevamente al mercado chino después del norte de Benz. Como parte de la cooperación entre Mercedes-Benz y BAIC, Dai-K llegó inicialmente a un plan de cooperación preliminar con BAIC Foton. El contenido de la cooperación entre las dos partes incluye que Mercedes-Benz proporcione soporte de componentes clave para los camiones pesados ​​Foton y la introducción de Mercedes. -Camiones pesados ​​Benz en el futuro. Según los procedimientos de cooperación, Beiqi Foton ha proporcionado a Mercedes-Benz un informe de análisis de mercado de cinco años, que cubre el propio plan de desarrollo de Foton y su previsión de las perspectivas para el mercado de camiones pesados ​​de China. Si todo va bien, se espera que este acuerdo preliminar se firme dentro de este año.

4.2.2 Hyundai y Jianghuai Corporation

En marzo de 2003, JAC y Hyundai establecieron otro modelo de cooperación después de su exitosa cooperación en los proyectos de autobuses de lujo y vehículos comerciales Ruifeng: JAC heavy. Se lanza con gran éxito el camión de servicio Gerfa. La serie de productos de vehículos pesados ​​modernos está completa. Los productos vendidos en el mercado chino se pueden dividir en nivel 8t (como la serie HD120), nivel 10t (como la serie HD160, HD150), nivel 17t (como HD250, Serie HD260) y nivel de 24t según el peso de la carga. Hay 4 series y 10 modelos de productos (como las series HD310, HD320, HD370, HD380), entre los cuales el HD270 es un chasis de camión hormigonera y el HD370 y el HD380 son volquetes. camiones.

4.2.3 Volvo y China National Heavy Duty Truck Group

Las negociaciones sobre el proyecto de empresa conjunta entre Volvo y China National Heavy Duty Truck Group han finalizado. Volvo obtuvo la política arancelaria preferencial como se esperaba, y China National Heavy Duty Truck, después de que la tecnología europea alcanzara la gloria de Steyr Motors, también espera con interés las mejoras que les traerá Volvo, también desde Europa. La empresa conjunta no utilizará ni transformará las líneas de producción de automóviles Steyr existentes de China National Heavy Duty Truck. En cambio, introducirá equipos Volvo e instalará nuevas líneas de producción para producir modelos de serie Volvo. Según el acuerdo marco inicial, la empresa conjunta producirá principalmente tractores, camiones y vehículos ensamblados CKD con motor de 12 litros a un precio de unos 800.000 yuanes, con una producción anual de 20.000 unidades. Según el plan original, el proyecto se convertiría en la base de producción de camiones pesados ​​más grande del mundo de Volvo Trucks y su centro de producción en Asia.

4.2.4 Renault y Dongfeng

Los productos Renault llegaron a China en los años 60. En la década de 1990, cuando Renault Trucks estaba a punto de ingresar a China, China creía que había una gran brecha entre los automóviles y los países extranjeros y le prestó más atención. En términos de camiones, no había un deseo urgente de cooperación internacional. En ese momento, la brecha entre los productos europeos y chinos en términos de tecnología y precio era demasiado grande. Si fueran copiados, definitivamente no serían adecuados para el mercado chino. Dongfeng ha realizado un ajuste estratégico en la cooperación internacional, considerando la cooperación con Renault-Nissan, y también ha discutido sobre vehículos comerciales. Renault también es consciente de que si quiere tener éxito en el mercado chino, debe confiar en el éxito de los proyectos de empresas conjuntas. Desde el punto de vista actual, Dongfeng no necesita a Renault, y Dongfeng puede prescindir de Renault, pero a largo plazo, la cooperación con Renault proporcionará una garantía técnica de seguimiento; Si Dongfeng se internacionaliza en el futuro, deberá cumplir con los estándares internacionales. Está lejos de ser suficiente confiar en su propia fuerza. Al cooperar con Oh, Dongfeng puede mejorar su tecnología y Renault puede ingresar mejor al mercado chino.