¿Cuáles son las contradicciones que obstaculizan el desarrollo de la industria automotriz de China?

En primer lugar, los impuestos a los automóviles son relativamente altos. Según las estadísticas, mi país tiene el mayor número de partidas impositivas sobre automóviles y el importe impositivo más alto del mundo. Como el impuesto al valor agregado, el impuesto al consumo, el recargo por compra, el impuesto al uso de vehículos y embarcaciones, etc. Además, el estado también estipula explícitamente el cobro de tasas de inspección de vehículos, primas de seguros, tasas de inspección anuales, tasas de mantenimiento de carreteras, tasas de licencia de vehículos, peajes, etc. También hay muchos proyectos informales de cobro departamentales y locales, que son numerosos y variados y todos se basan en intereses departamentales o locales que sólo perjudican a los compradores de automóviles. Los datos relevantes muestran que en nuestro país, el precio real del automóvil generalmente solo representa alrededor del 60% del costo de compra de un automóvil, y el 40% restante pertenece a diversos impuestos y tasas razonables o no razonables. Tomando como ejemplo la compra de un automóvil por valor de 6,543,8 millones de yuanes, los consumidores gastan alrededor de 40.000 yuanes en impuestos y tasas además del precio, lo que representa más del 30% de los 6,54382 millones de yuanes, de los cuales el impuesto sobre la compra de vehículos por sí solo representa casi 6,543,8 millones de yuanes. Limitar el consumo.

En segundo lugar, este impuesto aumenta con el aumento de la cilindrada del coche, por lo que cuando la gente quiere comprar un coche de gran cilindrada, por motivos de calidad, no compra sus propias marcas. Las marcas tampoco son competitivas debido a las altas tasas impositivas, por lo que los modelos nacionales son básicamente de pequeña cilindrada. Sin embargo, hay automóviles de pequeña cilindrada con configuraciones bajas y automóviles de gran cilindrada con configuraciones altas. Por lo tanto, los automóviles de producción nacional no pueden producir automóviles de alta configuración y la acumulación de tecnología es lenta.

En tercer lugar, la red de carreteras es imperfecta y los peajes son caros. Los automóviles aún no han llegado a los hogares comunes y las grandes ciudades han comenzado a limitar su número.

En cuarto lugar, por supuesto, los automóviles producidos en el país no tienen un alto conocimiento del mercado en el país. Las marcas independientes sólo pueden obtener pequeñas ganancias pero una rápida rotación, no pueden completar la acumulación de capital y no tienen dinero para investigación y desarrollo. Por ejemplo, antes de lanzar al mercado un nuevo vehículo Land Rover, debe pasar por más de 6.543.800 kilómetros de pruebas en carretera en diversos países y climas. Muchos vehículos autónomos ya han recorrido 200.000 kilómetros.

Espero que esto te ayude...