¿Cuáles son las dificultades técnicas de los platillos voladores?
A los ovnis a menudo se les llama ovnis, y los antiguos chinos los llamaban Star Tea. Es un avión que puede moverse instantáneamente. Hay muchos avistamientos de ovnis en todo el mundo y nadie puede decir si son verdaderos o falsos. Entre ellos se encuentran los famosos científicos Leonardo da Vinci y Nikola Tesla.
Leonardo da Vinci, el científico que diseñó el platillo volante, fue un famoso pintor y científico polifacético durante el Renacimiento italiano. Creó pinturas famosas como la Mona Lisa, así como modelos de helicópteros voladores, naves de aves y platillos voladores. Pero su avión pájaro 1493 no voló.
Otro genio científico, Tesla, diseñó con éxito un pequeño avión "Flying Furnace" en 1928 y obtuvo una patente, pero no se fabricó por falta de fondos. Más tarde, sobre esta base se construyó el VTOL militar. Parece que su "Flying Furnace" tiene la capacidad de despegar directamente sin pista.
Tesla también diseñó “un avión sin alas, alerones, hélices y otros dispositivos externos”. Este tipo de avión "tiene una velocidad de vuelo extremadamente alta, puede alcanzar resistencia y conducirse completamente a través de la fuerza de reacción, puede ser controlado por medios mecánicos e inalámbricos... y puede lanzar misiles para alcanzar objetivos a miles de kilómetros de distancia". Este tipo de avión es muy similar al OVNI reportado que tiene "forma de disco, está suspendido en el aire y se mueve instantáneamente". Pero lamentablemente este estudio sólo tiene dibujos y no producción.
La "Teoría Dinámica de la Gravitación" escrita por Tesla en 1936 es considerada la pionera de la gran teoría del campo unificado por la comunidad científica y es una extensión de la gravedad. Creía que había éter en el universo, que era el medio de gravedad. La rotación a alta velocidad del campo electromagnético puede impulsar el movimiento del éter y cambiar la dirección y magnitud de la gravedad.
Los aviones modernos son como señalar la dirección de la fuerza motriz de los aviones del futuro. La magnitud y la dirección de la gravedad se pueden cambiar mediante campos electromagnéticos. Este avión aún no se ha hecho público. Según algunos internautas, en 2019, Estados Unidos desarrolló un avión antigravedad "TB-3B Black Manta", que utiliza un "interruptor de campo magnético" para formar un campo magnético de vórtice que puede compensar el 89% de la gravedad de la Tierra. Fue lanzado en Oregón. La base de la Fuerza Aérea realizó un vuelo de prueba y las fotos del objeto volador triangular sobre Portland, Oregón, se volvieron virales. Por supuesto, Estados Unidos nunca lo ha confirmado públicamente y los internautas pueden estar confundidos o equivocados.
Aunque aún no se ha desarrollado la tecnología para utilizar la fuerza electromagnética para propulsar aviones, muchos países han intentado utilizar motores o motores de gas.
Ya en 1952, durante la Segunda Guerra Mundial, el experto en aviación alemán nazi Scheriveau anunció que había completado el plano de un avión con forma de platillo en 1944 y esperaba volarlo en 1945. Los contraataques soviéticos posteriores hicieron esto imposible, pero de hecho se encontraron dibujos del avión entre las pertenencias de Scheriveau después de su muerte. La energía de los ovnis nazis puede ser energía nuclear o puede ser un sistema de energía suspendido de un dispositivo de transmisión inalámbrica que utiliza microondas o láseres para transmitir energía continuamente.
El segundo es Estados Unidos, porque tras la victoria de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos obtuvo una gran cantidad de inteligencia científica y tecnológica nazi. En 1955, la American Hill Company lanzó el avión con forma de platillo "VZ-1 Flying Platform", propulsado por dos motores de 30 kW y que alcanzaba una velocidad de 24 km/h. En 1980, Moore presentó el "XM-4 Flying Disc" con un ventilador con conductos. Cuatro motores de 30 kW impulsan ocho ventiladores con conductos para impulsar un rápido flujo de aire hacia abajo y crear elevación.
El avión electromagnético descrito por Tesla es similar al actual avión flotante superconductor de alta temperatura, pero dichos dispositivos electromagnéticos de dirección y propulsión aún se encuentran en la etapa teórica y ningún científico o equipo los ha desarrollado.
El avión más rápido actualmente es el Parker Solar Aircraft lanzado por Estados Unidos 2065438+ en agosto de 2008. Su velocidad alcanzó los 192,2 km/s, que es 17 veces la velocidad de escape de la Tierra.
Sin embargo, los aviones humanos existen desde hace casi un siglo (contando desde el horno volador de Tesla), y la energía nuclear, la energía solar, la energía electromagnética... han logrado grandes logros. Con el tiempo, lo que la gente llama platillos voladores instantáneos no debería estar muy lejos.
Y la tecnología que Tesla describió de que la fuerza electromagnética puede cambiar la magnitud y la dirección de la gravedad realmente se puede desarrollar. ¿No es posible viajar a través del tiempo y el espacio? ¡No es de extrañar que pueda crear "rayos en forma de bola"!
El desarrollo de los "platillos volantes" (aviones con forma de platillo) aparentemente se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Debido a que gran parte del trabajo está altamente clasificado, muchos detalles son inciertos.
A lo largo de los años, Estados Unidos y la Unión Soviética han propuesto una variedad de planes de aviones con forma de platillo, algunos de los cuales se han completado. El mejor documentado de ellos es el avión experimental AS-6 de Arthur Thacker, un pequeño avión ligero construido antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos diseñadores investigaron sobre alas con forma de platillo. Dirigido por el ingeniero de diseño Charles Zimmerman, Giswalt dirigió una serie de diseños que culminaron en el Walter Flying Pancake, posiblemente el primer avión diseñado explícitamente por razones aerodinámicas. En términos generales, un ala con una longitud de cuerda grande (longitud delantera y trasera) en comparación con la envergadura (longitud lateral), descrita por la relación de aspecto del ala, tendrá un rendimiento deficiente debido a la gran resistencia inducida. Una forma de evitar este problema es afeitar las puntas de las alas hasta un punto, razón por la cual el Super Spitfire utiliza una forma ovalada. En Pancake, esto se llevó al extremo, lo que dio como resultado un avión con alas enormes y una carga alar muy baja, lo que le permitía despegar desde un portaaviones con facilidad. Los motores planos se trasladaron a los extremos de las alas para reducir aún más la resistencia causada por el flujo de aire allí. Cuando este diseño voló en el período de posguerra, los motores a reacción lo habían dejado obsoleto y la Marina de los EE. UU. había perdido interés.
Después de la guerra, el científico alemán Andreas Epp afirmó que la idea del platillo se le ocurrió durante la guerra, como resultado de su trabajo en el desarrollo de pequeños drones con forma de platillo. Cualquiera que sea su opinión, se dice que el concepto fue desarrollado en la Alemania nazi, aunque parece imposible afirmar que se trata de un prototipo volador. Documentos desclasificados de la CIA muestran que los científicos alemanes recopilaron numerosos informes sobre diseños de aviones con forma de platillo, pero la calidad de estos informes era cuestionable.
Según el EPP, se cree que varios científicos alemanes que trabajaron en el proyecto y el EPP que no trabajaron en el proyecto fueron reclutados por la Unión Soviética, y continuaron diseñando prototipos de aviones con forma de platillo. Aviones para la Unión Soviética. Esta afirmación parece carecer de sustento. Epp afirmó haberse retirado de la planificación soviética en 1947 y, a sabiendas, trabajó para los Estados Unidos.
En Estados Unidos, muchos aviones platillo experimentales eran aparentemente proyectos secretos de Lockheed al servicio de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la CIA. La ventaja del platillo volante es su diseño de despegue y aterrizaje vertical, que evita la vulnerabilidad de dañar fácilmente la pista. Su forma es muy adecuada para que los aviones furtivos dispersen las ondas de radar. Estos primeros diseños aparentemente estaban propulsados por motores turborreactores, que utilizaban el efecto Coanda para impulsar rotores horizontales para proporcionar sustentación.
Al parecer, para sofocar las especulaciones sobre la naturaleza militar de los ovnis, Estados Unidos celebró una conferencia de prensa en julio de 1952. El mayor John Sandford negó saber algo sobre los ovnis, y el mayor retirado Donald Kehoe anunció su creencia de que los ovnis eran de origen extraterrestre. En 1957, Hawke se convirtió en jefe de la organización civil OVNI NICAP (Comisión Nacional para la Investigación de Fenómenos Aéreos), que se creía que había sido infiltrada por varios miembros encubiertos de la CIA.
Al mismo tiempo, en Canadá, Avro Canada también intentó desarrollar un avión con forma de platillo, inicialmente financiado por el gobierno canadiense. John Frost comenzó el diseño mientras probaba diferentes métodos para hacer un motor a reacción más eficiente, y finalmente lo montó en un gran dispositivo en forma de platillo con los gases de escape ventilados al exterior. Luego envolvió el motor en el fuselaje más pequeño posible y dirigió los tubos de escape hacia la parte trasera. Con un avión VTOL, el avión despega y aterriza sobre su cola, creando sustentación en vuelo hacia adelante, como un gran ala delta.
Frost también se interesó en la sustentación generada por el efecto Coanda y finalmente abandonó el diseño original del ala delta y lo reemplazó con una verdadera forma de platillo. En este modelo, el escape del motor se dirige a toda la parte inferior del avión, evitando los flaps del avión, permitiendo que el avión despegue y aterrice "horizontalmente". Una vez en vuelo, los flaps se inclinan ligeramente, creando una pequeña cantidad de carga aerodinámica cuando apuntan hacia atrás. Los métodos tradicionales producen muy poca sustentación, y el escape del motor crea un "ala artificial" al dirigir el flujo de aire alrededor del avión. Proporcionó algunas estimaciones de rendimiento cada vez más convincentes, alcanzando un rendimiento Mach 4 a 24.000 metros.
En este sentido, la Fuerza Aérea de los EE. UU. brinda apoyo financiero en el marco del Proyecto del Sistema de Armas 606A. El resultado fue el proyecto del avión supersónico Y2 con un diámetro de 8,9 metros.
Las pruebas demostraron rápidamente que todo el concepto era inviable y que el avión sería extremadamente inestable a velocidades supersónicas. A pesar de esto, Avro continuó trabajando en el diseño subsónico del proyecto: Proyecto Silverworm. El ejército de los EE. UU., que busca soluciones de apoyo y transporte en el campo de batalla, está muy interesado en el proyecto Silverworm y se ha hecho cargo de la mayor parte de la financiación del proyecto. El resultado final del Silver Bug fue el Avrocar o VZ-9AV, que en realidad (sin querer) era un prototipo de aerodeslizador en lugar de la nave con forma de platillo presentada en 1961. Después de que Avro experimentara dificultades financieras en 1959, la financiación para proyectos futuros aparentemente recurrió a Bell Aircraft Company. Mientras tanto, los helicópteros demostraron ser la solución que buscaba el Ejército.
En la década de 1980, informes sobre ovnis triangulares revelaron la existencia de otro proyecto clasificado: el F-117 Nighthawk, que se hizo público en junio de 1988+065438+octubre.
La dificultad de que los aviones con forma de disco no se pongan en servicio en grandes cantidades radica en la tecnología de control. A diferencia de los aviones, que tienen superficies de control fáciles de operar, los platillos volantes son mucho más complejos de controlar que los aviones. Los OVNIs tienen una historia de al menos 70 años desde la Segunda Guerra Mundial. Sólo existen en el mercado algunos pequeños drones de juguete multirrotor similares a los OVNIs, lo que demuestra lo difícil que es.
Los "ovnis" son un misterio para todos. Pero a juzgar por la tecnología actual, no debería ser un problema construir un "avión circular" sigiloso subsónico, ¡pero no tuvo éxito! ¿Sin valor práctico?
En realidad, muchas personas han sido testigos de ovnis con sus propios ojos, y esto debería ser una realidad. Sin embargo, también hay muchas personas que dicen que son "visitantes extraterrestres", pero esto es infundado, por eso. Hay que analizar racionalmente de dónde vino.
¡En primer lugar, debes comprender las características y el rendimiento del "platillo volante"!
Los testigos dijeron que el platillo volante tenía forma redonda con un centro plano, emitía luz azul hacia abajo, a veces luces intermitentes, flotaba en el aire a gran velocidad, a veces giraba y se detenía, a veces se volvía invisible y de repente desapareciendo.
De acuerdo con la tecnología actual, no es difícil ver por lo anterior que la "luz azul" es la potencia y la "luz de flash" es la luz del sensor de señal para facilitar el llamado aterrizaje; La velocidad extrema es en realidad su visión: el platillo volante está volando a alta velocidad, y debido a que la capa exterior de este avión está recubierta con una capa de armadura invisible, puede ser detectado a simple vista en diferentes ángulos, por lo que en el caso del "jet lag", su movimiento se convierte en la "velocidad de la luz"... ;
El actual "platillo volante" debería estar hecho por tecnología. En primer lugar, ya existen "aviones y misiles supersónicos". ¡Eso debe igualarse!
Segundo: En muchos informes, el "fallo del platillo volante" se debe a la pérdida de equilibrio. Pero en la vida real, se pueden utilizar muchas tecnologías como referencia, como "sistema de vehículo de equilibrio", "sistema de vehículo aéreo no tripulado", "sistema de tecnología no tripulado", etc. Un sistema de este tipo puede ajustarse automática y rápidamente en caso de desequilibrio.
Tercero: la tecnología sigilosa es ahora un secreto "a voces", dominado por varios países importantes del mundo, y la "capa de invisibilidad" inventada por Alemania es el mejor material para "paralizar el ojo desnudo".
Por supuesto, confiar únicamente en estas tecnologías no es suficiente, el sistema también necesita ser "controlado" en la dirección. Con respecto a este punto, recomiendo usar más de 8 aviones de combate para el "rociador de cola", porque la ventaja de la forma redonda es que se puede instalar una única "boquilla" eléctrica en la "parte extendida" central del platillo volante, y estas Las "boquillas" se pueden ajustar libremente en dirección. Esta función puede avanzar y retroceder, subir y bajar y detenerse, y es lo suficientemente potente como para superar a cualquier avión del mundo.
El sistema integrado de aviónica de esta aeronave es extremadamente complejo. Depende de los ingenieros hacerlo "activo". Si tiene éxito, ¡son posibles verdaderos platillos voladores...!